汽车起动电机电枢结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及电机技术领域，具体涉及汽车起动电机电枢结构。
【背景技术】
[0002]众所周知，发动机的起动需要外力的支持，汽车起动机就是在扮演着这个角色。大体上说，起动机用三个部件来实现整个起动过程。直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使的起动机驱动齿轮产生机械运动;传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开;起动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。其中，电动机是起动机内部的主要部件，它的工作原理就是以安培定律为基础的能量的转化过程，即通电导体在磁场中受力的作用。发动机在以自身动力运转之前，必须借助外力旋转。发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程，称为发动机的起动。电力起动方式操作简便，起动迅速，具有重复起动能力，并且可以远距离控制，因此被现代汽车广泛采用。
[0003]目前普通的汽车起动电机绕组线圈线径0.74mm，绕组线圈线径较小，导电能力不理想。普通金属冲片上没有设置定位安装凸块，多个金属片叠压夹紧时容易出现安装错位现象，一般金属冲片正反面形状相同，不利于区分正反面且由于金属冲片采用冲压成型，反面具有毛刺，容易导致绕组线圈在绕线过程中绝缘层破损，导致电机短路。目前电机铁芯的金属片采用碳钢片导磁率低，容易产生磁饱和现象引起电动机的过度发热。普通铁芯线槽没有设置用于绕组线圈固定的压紧条，线圈长时间运转容易产生松动、脱落，造成电机损坏。小型起动电机铁芯没有设置散热孔，不利于电机工作中的散热，缩短了电机的使用寿命O
【实用新型内容】
[0004]本实用新型解决了现有技术中起动电机电枢绕组线圈导电不理想、电枢铁芯导磁率低、电枢铁芯散热差、铁芯金属片定位不理想及线圈松动的问题，提供了结构简单、散热性好、工作效率高、运行稳定的汽车起动电机电枢结构装置。
[0005]本实用新型实现其目的采用的技术方案如下:包括铁芯、绕组线圈及线槽，铁芯由外边缘带线槽的金属冲片叠压夹紧构成，线槽均匀分布在铁芯的外边缘上，绕组线圈嵌装在铁芯的线槽内，其特征在于所述金属冲片上冲压设置定位凸块，同时定位凸块反面形成定位凹槽，所述线槽内设有用于绕组线圈固定的压紧条，所述金属冲片上开设散热孔。
[0006]所述的汽车起动电机电枢结构，其特征在于所述的定位凸块及相应的定位凹槽对称设置在金属冲片中央部位，每片金属冲片设置4个，且与散热孔交替设置。
[0007]所述的汽车起动电机电枢结构，其特征在于所述压紧条为工字型结构，上下两边分别与线槽开口外沿和内壁紧密贴合。
[0008]所述的汽车起动电机电枢结构，其特征在于所述绕组线圈线径为0.84-0.94mm。
[0009]所述的汽车起动电机电枢结构，其特征在于所述金属冲片为带绝缘层的娃钢片。
[0010]所述的汽车起动电机电枢结构，其特征在于所述线槽采用U型槽且槽口尺寸小于槽宽。
[0011]所述的汽车起动电机电枢结构，其特征在于所述压紧条为导磁橡胶条。
[0012]本实用新型有益的效果:
[0013]1.采用定位块结构，提高了铁芯运转的稳定性且易区分金属冲片的正反面。
[0014]2.采用压紧条压紧线圈，提高了线圈运转过程中的稳定性。
[0015]3.选用大线径的绕组线圈，有效的将起动电机输出功率提高5%?10%。
[0016]4.为避免铁芯的磁场饱和，选用导磁率更高的硅钢片。
[0017]5.开设散热孔，提高了电机的散热效果。
[0018]6.结构简单，易于制造。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型铁芯立体结构示意图；
[0020]图2是本实用新型剖面结构示意图；
[0021 ]图3是本实用新型压紧条结构放大示意图；
[0022]图中:1、铁芯，2、压紧条，3、绕组线圈，4、线槽，5、散热孔，6、定位凸块，7、金属冲片。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图，对本实用新型进一步详细说明。
[0024]如图1至图3所示，该汽车起动电机电枢结构由铁芯1、压紧条2、绕组线圈3、线槽4、散热孔5及定位凸块6构成。铁芯I由外边缘带线槽4的金属冲片7叠压夹紧构成，所述金属冲片7为导磁率更高的硅钢片，绕组线圈3嵌装在铁芯I的外边缘的线槽4内。所述绕组线圈3是截面为圆形带绝缘层的铜线，线槽4均匀紧密的分布在铁芯I外边缘上，所述线槽4采用U型槽结构，槽口尺寸小于槽宽。散热孔5均匀对称排布在金属冲片7的中央部位，每片金属冲片7设置有4个，且与定位凸块6交替设置，散热孔5能够保证电机的散热，防止电机温度过高而烧坏，所述散热孔5可以为圆形、扇形或多边形。所述定位凸块6位于金属冲片7的中央部位，每片金属冲片7对称设置有4个，且与散热孔5交替设置，每片金属冲片7正面冲压形成定位凸块6，同时反面形成定位凹槽，在叠放过程中位于下部金属冲片7上的定位凸块6插入位于上部金属冲片7上的定位凹槽内，一一对应，这样可以保证铁芯I在高速转动中具有良好的稳定性且在叠放过程中易于区分正反面，防止绕组线圈3的绝缘层被破坏，所述定位凸块6可以为圆形、扇形或多边形，采用一次冲压成型。所述压紧条2为工字型从铁芯I 一侧的线槽4的端口插入到线槽4中，上下两边分别与线槽4开口外沿和内壁紧密贴合，这样可以将绕组线圈3固定压紧在线槽4内，不容易产生松动或者脱落，压紧条2为导磁橡胶条。所述绕组线圈3线径为0.84-0.94mm，绕组线圈3优选线径为0.94mm，绕组线圈3匝数不变，将原有的铁芯I上的线槽4边缘尺寸相应增大2_，按原有方式将绕组线圈3安装在线槽4内，起动电机通电正常工作时输出功率将提高10%。
【主权项】
1.汽车起动电机电枢结构，包括铁芯(I)、绕组线圈(3)及线槽(4)，铁芯(I)由外边缘带线槽(4)的金属冲片(7)叠压夹紧构成，线槽(4)均匀分布在铁芯(I)的外边缘上，绕组线圈(3)嵌装在铁芯(I)的线槽(4)内，其特征在于所述金属冲片(7)上冲压设置定位凸块(6)，同时定位凸块(6)反面形成定位凹槽，所述线槽(4)内设有用于绕组线圈(3)固定的压紧条(2)，所述金属冲片(7)上开设散热孔(5)。2.根据权利要求1所述的汽车起动电机电枢结构，其特征在于所述的定位凸块(6)及相应的定位凹槽对称设置在金属冲片(7)中央部位，每片金属冲片(7)设置4个，且与散热孔(5)交替设置。3.根据权利要求1所述的汽车起动电机电枢结构，其特征在于所述压紧条(2)为工字型结构，上下两边分别与线槽(4)开口外沿和内壁紧密贴合。4.根据权利要求1所述的汽车起动电机电枢结构，其特征在于所述绕组线圈(3)线径为0.84?0.94mmο5.根据权利要求1所述的汽车起动电机电枢结构，其特征在于所述金属冲片(7)为带绝缘层的硅钢片。6.根据权利要求1所述的汽车起动电机电枢结构，其特征在于所述线槽(4)采用U型槽且槽口尺寸小于槽宽。7.根据权利要求3所述的汽车起动电机电枢结构，其特征在于所述压紧条(2)为导磁橡胶条。
【专利摘要】汽车起动电机电枢结构，包括铁芯、绕组线圈及线槽，铁芯由外边缘带线槽的金属冲片叠压夹紧构成，线槽均匀分布在铁芯的外边缘上，绕组线圈嵌装在铁芯的线槽内，其特征在于所述金属冲片上冲压设置定位凸块，同时定位凸块反面形成定位凹槽，所述线槽内设有用于绕组线圈固定的压紧条，所述金属冲片上开设散热孔。本实用新型特点是采用定位块结构提高了铁芯的整体性且易区分金属片的正反面。采用压紧条压紧线圈，提高了线圈运转过程中的稳定性。选用大线径线圈，有效的将起动电机输出功率提高5%~10%。为避免铁芯的磁场饱和，选用导磁率更高的硅钢片。开设散热孔，提高了电机的散热效果。结构简单，易于制造。
【IPC分类】H02K3/487, H02K1/26, H02K1/32
【公开号】CN205265390
【申请号】CN201521093231
【发明人】余梦飞, 蔡显晟, 何俞江
【申请人】浙江永磁电机有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月25日