电动车备用电池自动转换控制器的制造方法
【专利摘要】一种电动车备用电池自动转换控制器，包括48V蓄电池VC1、12V蓄电池VC2、钥匙开关K1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第一三极管Q1、第二三极管Q2、第一稳压管VD1、第一二极管D1、继电器J1和电压比较器IC1，所述继电器J1内设有第一常开触点J1-1和第二常开触点J1-2；本实用新型电路结构简单，实际应用效果好，使电动车电池没有电时还能继续行驶一段路程，以便达到充电地点，具有很好的实用性。
【专利说明】
电动车备用电池自动转换控制器
技术领域
[0001]本实用新型涉及节电控制装置技术领域，具体涉及一种电动车备用电池自动转换控制器。
【背景技术】
[0002]随着经济的发展以及环保的要求，电动自行车越来越受到市场的青睐，电动自行车在骑行时要先打开电源锁，这时电动自行车蓄电池给电动自行车电机、电动自行车灯以及电动自行车仪表供电。电动自行车以蓄电池为动力源，蓄电池的储电量直接影响电动自行车的行驶距离，一旦电能耗尽，需要再次对蓄电池充电，但是在没有市电电源的环境，无法进行充电，电动自行车无法正常行驶，特别是在行驶中电池没电后，只能依靠推行。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种电路结构简单，经济环保的电动车备用电池自动转换控制器。
[0004]本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:
[0005]—种电动车备用电池自动转换控制器，包括48V蓄电池VCl、12V蓄电池VC2、钥匙开关K1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第一三极管Q1、第二三极管Q2、第一稳压管VDl、第一二极管Dl、继电器Jl和电压比较器ICl，所述继电器Jl内设有第一常开触点Jl-1和第二常开触点J1-2;
[0006]所述48V蓄电池VCl和12V蓄电池VC2的48V电压输出端VC3连接到电动车控制器电路内，所述12V蓄电池VC2的正极端经第一常开触点J1-1连接到48V蓄电池VCI的负极端，所述输出48V端VC3的负极端经第二常开触点J1-2连接到12V蓄电池VC2的负极端；
[0007]所述钥匙开关Kl为电动车钥匙开关，当打开钥匙开关Kl后，48V直流电压分成两路，一路经第一电阻Rl分压后分别连接到第一三极管Ql的集电极和第二电阻R2的一端，第二电阻R2另一端接至第一三极管Ql的基极，所述第一稳压管VDl正极端接至第一三极管Ql的基极，负极端接地，所述第五电阻R5—端、第一二极管Dl正极端分别并联在第一三极管Ql的发射极上，所述第五电阻R5另一端接至电压比较器ICl的第3输出脚，所述电压比较器ICl的第I输出脚经第八电阻R8接至第二三极管Q2的基极，第二三极管Q2的集电极分别接至继电器Jl一端和第一二极管Dl负极端；另一路48V直流电压连接第三电阻R3—端和继电器Jl另一端，第三电阻R3另一端接至电压比较器ICl的第2输出脚;所述第四电阻R4—端、第六电阻R6—端、电压比较器ICl的第4输出脚及第七电阻R7—端分别并联在第二三极管Q2的发射极上，所述第二三极管Q2的发射极还接至12V蓄电池VC2，所述第七电阻R7另一端接至第二三极管Q2的基极，所述第六电阻R6的另一端接至电压比较器ICl的第3输出脚，所述第四电阻R4的另一端接至电压比较器ICl的第2输出脚。
[0008]所述电压比较器ICl由LM358集成电路组成。
[0009]本实用新型的有益效果是:本实用新型电路结构简单，实际应用效果好，使电动车电池没有电时还能继续行驶一段路程，以便达到充电地点，具有很好的实用性。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型整体电路图。
【具体实施方式】
[0011]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0012]如图1所示，首先将48V蓄电池VCl和12V蓄电池VC2的48V电压输出端VC3安装于电动车内，并连接到电动车控制器电路上。Kl为电动车钥匙开关，当打开钥匙开关Kl后，48V直流电压分两路，一路经电阻Rl分别后分两路，一路连接到三极管Ql的集电极，另一路经电阻R2连接到三极管Ql的基极，三极管Ql基极连接有VDl稳压管，稳压管VDl使三极管Ql基极电压钳位在24V直流电压，使三极管Ql发射极输出24V直流电压供给LM358集成电路组成的电压比较器ICl电路供电；当48V蓄电池VCl电压充足的情况下，电动车在行驶中，钥匙开关Kl接通后的另一路48V直流电压连接有电阻R3—端和48V继电器Jl的一端。此时，48V电压经电阻R3和电阻R4分压后使电压比较器ICl的2脚电压在13V左右，而电压比较器ICl的3脚电压经电阻R5和电阻R6分压后输出12V电压，使电压比较器ICl的3脚电压保持为12V电压，经电压比较器ICl内部作电压比较后，电压比较器ICl的I脚输出低电平，使三极管Q2不导通，继电器Jl不吸合，继电器Jl内部常开触点Jl-1和J1-2不吸合，48V电压输出端VC3保持48V蓄电池供电。
[0013]当电动车在长时间行驶中，电池电压会随着行驶中电动车内电机转动对电池容量的消耗，电池电压将下降，当电池容量电压设定为46V左右时，电动车便不能行驶，此时电动车电池电压为设定的46V电压时，此时48V电压的下降，使经电阻R3和电阻R4分压后的电压比较器ICl的2脚电压也下降，因电压比较器ICl的3脚电压保持不变，此时电压比较器ICl的3脚电压高于2脚电压，使电压比较器ICl的I脚输出24V电压经电阻R7和电阻R8分压后连接到三极管Q2的基极，三极管Q2导通，继电器Jl得电工作，使继电器Jl的常开触点吸合，常开触点Jl-1吸合后将12V蓄电池VC2的正极端连接到48V蓄电池VCl的负极端，常开触点J1-2吸合后，使48V电压输出端VC3的负极经常开触点J1-2的吸合连接到12V蓄电池VC2的负极端，这样使12V蓄电池VC2与48V蓄电池VCl串联后，使48V电压输出端VC3电压升高了 12V电压，使电池增加了一定电压，电池容量相对增加，使电动车还能继续行驶一段路程，方便电动车行驶到固定地点对电动车内部电池进行充电。
[0014]上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种电动车备用电池自动转换控制器，其特征在于:包括48V蓄电池(VCl)、12V蓄电池(VC2)、钥匙开关(K1)、第一电阻(R1)、第二电阻(R2)、第三电阻(R3)、第四电阻(R4)、第五电阻(R5)、第六电阻(R6)、第七电阻(R7)、第八电阻(R8)、第一三极管(Ql)、第二三极管(Q2)、第一稳压管(VDl)、第一二极管(Dl)、继电器(Jl)和电压比较器(ICl)，所述继电器(Jl)内设有第一常开触点(Jl-1)和第二常开触点(J1-2)； 所述48V蓄电池(VCl)和12V蓄电池(VC2)的48V电压输出端(VC3)连接到电动车控制器电路内，所述12V蓄电池(VC2)的正极端经第一常开触点(Jl-1)连接到48V蓄电池(VCl)的负极端，所述输出48V端(VC3)的负极端经第二常开触点(Jl -2)连接到12V蓄电池(VC2)的负极端； 所述钥匙开关(Kl)为电动车钥匙开关，当打开钥匙开关(Kl)后，48V直流电压分成两路，一路经第一电阻(Rl)分压后分别连接到第一三极管(Ql)的集电极和第二电阻(R2)的一端，第二电阻(R2)另一端接至第一三极管(Ql)的基极，所述第一稳压管(VDl)正极端接至第一三极管(Ql)的基极，负极端接地，所述第五电阻(R5)—端、第一二极管(Dl)正极端分别并联在第一三极管(Ql)的发射极上，所述第五电阻(R5)另一端接至电压比较器(ICl)的第3输出脚，所述电压比较器(ICl)的第I输出脚经第八电阻(R8)接至第二三极管(Q2)的基极，第二三极管(Q2)的集电极分别接至继电器(Jl)一端和第一二极管(Dl)负极端；另一路48V直流电压连接第三电阻(R3)—端和继电器(Jl)另一端，第三电阻(R3)另一端接至电压比较器(ICl)的第2输出脚;所述第四电阻(R4)—端、第六电阻(R6)—端、电压比较器(ICl)的第4输出脚及第七电阻(R7)—端分别并联在第二三极管(Q2)的发射极上，所述第二三极管(Q2)的发射极还接至12V蓄电池(VC2)，所述第七电阻(R7)另一端接至第二三极管(Q2)的基极，所述第六电阻(R6)的另一端接至电压比较器(ICl)的第3输出脚，所述第四电阻(R4)的另一端接至电压比较器(ICl)的第2输出脚。2.根据权利要求1所述的电动车备用电池自动转换控制器，其特征在于:电压比较器(ICl)由LM358集成电路构成。
【文档编号】H02J9/06GK205544566SQ201620111832
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年2月2日
【发明人】刘举柱
【申请人】六安市同心畅能电子科技有限公司