发动机c涵道和风扇整流罩开关电动控制的装置的制造方法
【专利摘要】一种发动机C涵道和风扇整流罩开关电动控制的装置，包括电源输入接口，28V直流电源转换器，115V三相400Hz交流电源转换器，继电器，电源输出接口和接地端；电源输出接口与飞机发动机动力开门系统的电插头适配，28V直流电源转换器将通过电源输入接口接入的供电电源转换成28V DC输出，正向输出端通过继电器的控制电路与电源输出接口相应的输出端相连，负向输出端与接地端相连，115V三相400Hz交流电源转换器将通过电源输入接口接入的供电电源，转换成115V三相400Hz交流电通过继电器的主回路输出到电源输出接口相应的输出端，115V三相400Hz交流电源转换器的中性线输出端与接地端相连。在飞机整机断电时，本实用新型能实现发动机C涵道和风扇整流罩撑开或关闭电动控制。
【专利说明】
发动机C涵道和风扇整流罩开关电动控制的装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种飞机整机断电时，发动机C涵道和风扇整流罩撑开、关闭操作电动控制的装置，特别涉及一种民航客机B777维护用的辅助工具。
【背景技术】
[0002]波音飞机B777在大修过程中，飞机需要整机断电以便进行维护。在此期间，若需要进行发动机修理，或者收放飞机前缘、拖飞机时，就需要撑开、关闭发动机C涵道和风扇整流罩，在这种情况下，目前只能通过人工驱动roos(动力开门系统)的方式，来开关发动机c涵道和风扇整流罩。这首先需要人接近发动机吊架顶部来拆开接近盖板，然后通过摇把来驱动roos系统的电动栗，再通过选择相应活门来驱动发动机c涵道或风扇整流罩的开关。打开一个发动机c涵道和风扇整流罩的整个过程人工操作，耗时大约3个小时，而且，这种方法不但人员劳动强度大、操作复杂，而且还涉及高空作业，有高空坠落的危险。
[0003]当飞机接通电源(飞机自身电源或地面电源)时，飞机能通过使用PDOS(动力开门系统)以电动的方式来撑开或关闭发动机C涵道和风扇整流罩。但在飞机大修过程中，由于需要整机断电，所以只能采取上述人工驱动方式。本实用新型旨在提供一种在飞机整机断电维护时，也能简单通过使用roos电动驱动方式，实现发动机c涵道和风扇整流罩撑开或关闭操作控制的装置，以降低维修难度、工作强度和危险性，提高维修效率。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种在飞机整机断电时，能实现发动机C涵道和风扇整流罩撑开或关闭电动控制的装置。
[0005]本实用新型通过如下技术方案解决其技术问题，一种发动机C涵道和风扇整流罩开关电动控制的装置，包括电源输入接口，28V直流电源转换器，115V三相400Hz交流电源转换器，继电器，电源输出接口和接地端；
[0006]所述电源输出接口与飞机发动机动力开门系统的电插头适配，所述飞机发动机动力开门系统的电插头具有控制电路正向输入端、控制电路负向输入端和三相电路输入端，相应的，所述电源输出接口包括控制电路正向输出端、控制电路负向输出端和三相电路输出端，所述28V直流电源转换器输入端与所述电源输入接口相连，将通过所述电源输入接口接入的供电电源，转换成28V DC输出，其中，所述28V直流电源转换器的正向输出端与所述控制电路正向输出端相连，所述28V直流电源转换器的负向输出端与所述接地端相连，所述继电器控制回路的一端与所述28V直流电源转换器的正向输出端相连，另一端与所述控制电路负向输出端相连，所述115V三相400Hz交流电源转换器输入端与所述电源输入接口相连，将通过所述电源输入接口接入的供电电源，转换成115V三相400Hz交流电输出，所述115V三相400Hz交流电源转换器的三相输出端与所述继电器主回路相连，并通过所述继电器与所述三相电路输出端对应相连，所述115V三相400Hz交流电源转换器的中性线输出端与所述接地端相连。
[0007]所述电源输入接口为市电输入接口。
[0008]所述装置包括壳体，所述28V直流电源转换器、115V三相400Hz交流电源转换器、继电器均安装在所述壳体内，所述电源输入接口、所述电源输出接口和接地端均通过导线引入所述壳体内。
[0009]所述壳体上设有导线挂装位，以便所述导线缠绕挂装。
[0010]所述壳体上还连接有扶手，壳体下方还设有滚轮，以便通过所述扶手推动或拉动所述装置移动。
[0011]所述壳体上还设置有用于控制所述供电电源是否接入所述装置的开关。
[0012]所述壳体上还安装有用于测量所述115V三相400Hz交流电源转换器三相输出端输出的电压、电流和频率的测量装置。
[0013]所述壳体为一方形的盒体，所述壳体安装在一底面设有所述滚轮的底座上，所述扶手固定在所述壳体的背面的上部，所述导线挂装位、开关和测量装置安装在所述壳体的同一侧面上，且所述开关和测量装置位于所述导线挂装位的上部，以方便人们观察和操作。
[0014]相对于现有技术，本实用新型具有如下有益效果:本实用新型将输入的电源直接转换成飞机发动机动力开门系统正常工作时所需的电源，且本实用新型电源输出接口与现有飞机发动机动力开门系统的电插头完全适配，使在飞机整机断电维修时，只需要断开飞机发动机动力开门系统的电插头，再连接上本实用新型装置的电源输出接口，即可实现在飞机整机断电的情况下，单独驱动发动机动力开门系统，从而实现发动机C涵道和风扇整流罩的电动撑开、关闭，利用本实用新型可避免飞机整机断电维修时，手动驱动飞机发动机动力开门系统所存在的高空作业危险、劳动强度大、操作复杂、耗时长等问题，采用本实用新型装置，可大大减少C涵道和风扇整流罩撑开、关闭操作的工作量，提高飞机的维修效率。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型较佳实施例的装置的电路连接原理图；
[0016]图2为本实用新型较佳实施例的装置的结构示意图；
[0017]图3为民航客机B777_200(300)右发电路图；
[0018]图4为民航客机B777-200(300)左发电路图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图，对本实用新型作进一步详细描述。
[0020]图1为本实用新型具体实施例的电路连接原理图，如图1所示，本实用新型的装置包括220V AC市电输入接口D03，28V直流电源转换器，115V三相400Hz交流电源转换器，继电器KOI，电源输出接口 DOIJ和用于与飞机结构相连，以便通过飞机结构接地的接地端。
[0021]电源输出接口DOlJ与飞机发动机动力开门系统的电插头适配，飞机发动机动力开门系统的电插头具有控制电路正向输入端、控制电路负向输入端和三相电路输入端，相应的，电源输出接口 DOIJ包括控制电路正向输出端1、控制电路负向输出端2和三相电路输出端4、10、7。
[0022]28V直流电源转换器输入端与市电输入接口 D03相连，将通过市电输入接口 D03接入的供电电源，转换成28V DC输出。其中，28V直流电源转换器的正向输出端与控制电路正向输出端即DOl J的输出端I相连，28V直流电源转换器的负向输出端与接地端相连。
[0023 ] 28V直流电源转换器还与继电器KOI相连，为继电器KOI供电，具体为:继电器KOI控制回路的一端与28V直流电源转换器的正向输出端相连，另一端与控制电路负向输出端即DOlJ的输出端2相连。
[0024]115V三相400Hz交流电源转换器输入端与市电输入接口 D03相连，将通过市电输入接口D03接入的供电电源，转换成115V三相400Hz交流电输出。上述继电器KOl还与115V三相400Hz交流电源转换器相连，以便控制所述115V三相400Hz交流电源转换器输出回路的通、断，具体为:115V三相400Hz交流电源转换器的三相输出端与继电器KOl主回路相连，并通过继电器KOl与三相电路输出端即DOlJ的输出端4、10、7对应相连。115V三相400Hz交流电源转换器的中性线输出端与接地端相连，以便通过飞机结构接地。
[0025]本实用新型的使用过程如下:
[0026]装置的电源输出端为一个插头D01J，使用时将飞机电源系统中给发动机PDOS(动力开门系统)供电的插头D7154(左发)或D7254(右发)断开，将本实用新型装置的插头DOlJ连接到发动机动力开门系统的电插头D7154P(右发)或D7254P(左发)，如图3、4所示，再将本实用新型的两个接地端连接到飞机结构上，就可以使用电动方式来操作发动机C涵道和风扇整流罩的撑开和关闭了。
[0027]D7154在前货舱左侧壁板(从前往后看)的AC0951面板的18号位(B777-300)或22号位(B777-200)或16号位(B777-F)，D7254在前货舱右侧壁板(从前往后看)的AC0952面板的18 号位(B777-300)或 22 号位(B777-200)或 6 号位(B777-F)。
[0028]利用本实用新型装置，在飞机整机断电维护时，可单独供给发动机roos(动力开门系统)动力，实现在大修期间同样可以使用电动方式来操作发动机C涵道和风扇整流罩的撑开和关闭。
[0029]其它各种型号的飞机，在遇到本实用新型面对的相同问题时，即在手动驱动某设备或系统不方便时，都可以参考本实用新型的方式，设置独立的供电系统，变手动为电动，本实用新型可看作为飞机维修提供了一种新的维修辅助措施。
[0030]图2为图1中装置的结构示意图，如图2所示，所述装置还包括壳体I，28V直流电源转换器、115V三相400Hz交流电源转换器、继电器均安装在壳体I内，电源输入接口 D03、电源输出接口 DOlJ和接地端均通过长长的导线引入壳体I内。
[0031]壳体I为一方形的盒体，其背面的上部固定有一扶手13，以便推动或拉动本实用新型装置移动。壳体I右侧面设有导线挂装位11、12，上述导线缠绕挂装在导线挂装位11、12上，壳体I右侧面还设置有用于控制所述供电电源即220VAC是否接入本实用新型装置的开关15，和用于测量所述115V三相400Hz交流电源转换器三相输出端输出的电压、电流和频率的测量装置16，且开关15和测量装置16位于导线挂装位11、12的上部，以防止被导线阻挡而影响视觉或影响操作。本实用新型将需要察看和操作的部件(如开关、导线)设置在装置的同一侧面上，以方便人们使用本实用新型的装置。
[0032]壳体I本身安装在一底面设有滚轮14的底座上，使人们可以省力的将本实用新型装置推行到任何地点。
[0033]需要指出的是，本实用新型的【具体实施方式】，只用户更清楚的解释本实用新型，不应成为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员，在本实用新型的上述技术方案的基础上，还可以作出多种变化或变型，都应视为落入本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种发动机C涵道和风扇整流罩开关电动控制的装置，其特征在于，包括电源输入接口，28V直流电源转换器，115V三相400Hz交流电源转换器，继电器，电源输出接口和接地端； 所述电源输出接口与飞机发动机动力开门系统的电插头适配，所述飞机发动机动力开门系统的电插头具有控制电路正向输入端、控制电路负向输入端和三相电路输入端，相应的，所述电源输出接口包括控制电路正向输出端、控制电路负向输出端和三相电路输出端，所述28V直流电源转换器输入端与所述电源输入接口相连，将通过所述电源输入接口接入的供电电源，转换成28V DC输出，其中，所述28V直流电源转换器的正向输出端与所述控制电路正向输出端相连，所述28V直流电源转换器的负向输出端与所述接地端相连，所述继电器控制回路的一端与所述28V直流电源转换器的正向输出端相连，另一端与所述控制电路负向输出端相连，所述115V三相400Hz交流电源转换器输入端与所述电源输入接口相连，将通过所述电源输入接口接入的供电电源，转换成115V三相400Hz交流电输出，所述115V三相400Hz交流电源转换器的三相输出端与所述继电器主回路相连，并通过所述继电器与所述三相电路输出端对应相连，所述115V三相400Hz交流电源转换器的中性线输出端与所述接地端相连。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电源输入接口为市电输入接口。3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述装置包括壳体，所述28V直流电源转换器、115V三相400Hz交流电源转换器、继电器均安装在所述壳体内，所述电源输入接口、所述电源输出接口和接地端均通过导线引入所述壳体内。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述壳体上设有导线挂装位，以便所述导线缠绕挂装。5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述壳体上还连接有扶手，壳体下方还设有滚轮，以便通过所述扶手推动或拉动所述装置移动。6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述壳体上还设置有用于控制所述供电电源是否接入所述装置的开关。7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述壳体上还安装有用于测量所述115V三相400Hz交流电源转换器三相输出端输出的电压、电流和频率的测量装置。8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述壳体为一方形的盒体，所述壳体安装在一底面设有所述滚轮的底座上，所述扶手固定在所述壳体的背面的上部，所述导线挂装位、开关和测量装置安装在所述壳体的同一侧面上，且所述开关和测量装置位于所述导线挂装位的上部。
【文档编号】H02J9/02GK205657490SQ201620233100
【公开日】2016年10月19日
【申请日】2016年3月24日 公开号201620233100.3, CN 201620233100, CN 205657490 U, CN 205657490U, CN-U-205657490, CN201620233100, CN201620233100.3, CN205657490 U, CN205657490U
【发明人】曹伟智, 洪兵旺, 缪爱兵
【申请人】广州飞机维修工程有限公司