一种功率线出线位置、方向可切换的电动汽车控制器的制作方法

本实用新型涉及一种汽车控制器，具体涉及一种可以切换功率线出线位置与方向的电动汽车控制器。

背景技术：

由于电动汽车具有良好的环保特性，电动汽车的应用日益广泛，由于电机具有良好的牵引特性，因此电动汽车的传动系统不需要离合器和变速器，车速控制由控制器通过调速系统改变电机的转速即可实现。电动汽车通过电动汽车控制器控制车辆牵引电机，能够依据路面变化、负载变化以及风阻变化等对电机进行实时有效的调整来保证车辆始终处于平稳顺畅驾驶状态。目前电动汽车控制器的功率线的出现位置、方向唯一，一般为侧面水平出线或者底面垂直出线(如附图1、2所示)，出线位置、方向难以切换，而不同主机厂的产品的整车布置并不相同，因此不能满足不同主机厂的整车布置对功率线的出线位置要求，产品的通用性不好。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对上述技术问题提出一种功率线的出线位置、方向可根据整车布置要求进行切换的功率线出线位置、方向可切换的电动汽车控制器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种功率线出线位置、方向可切换的电动汽车控制器，包括箱体以及设在该箱体内的接线仓，所述箱体对应所述接线仓的位置分别设有至少两组功率线出线安装部；每一组功率线出线安装部包括至少一个功率线出线安装孔。

在本实用新型中，所述箱体的侧面以及底部对应所述接线仓的位置分别设有至少一组功率线出线安装部。

在本实用新型中，所述接线仓设有两个分别位于箱体侧面和顶部的接线仓窗口且每一个接线仓窗口分别配设有接线仓盖板。

在本实用新型中，所述接线仓位于箱体侧面的接线仓窗口与所述箱体的侧面的功率线出线安装部设在所述箱体的同一位置。

在本实用新型中，每一个所述功率线出线安装孔分别设有用于安装电缆防水接头的连接螺纹。

在本实用新型中，所述箱体设有两个接线仓。

在本实用新型中，所述箱体设有安装支架。

在本实用新型中，所述安装支架为四个，分别对称安装在所述箱体的两个侧面。

本实用新型通过分别在电动汽车控制器的箱体的不同位置设有额外预留的功率线出线安装部以对应不同型号的主机对功率线出线布置、方向的不同要求，根据不同的电动汽车控制器的对功率线出线位置、方向的要求切换选择相匹配的功率线出线安装部并打穿密封板即可完成电动汽车控制器的冷却系统的功率线出线安装，大大提高了产品的通用性。

附图说明

图1为现有技术中电动汽车控制器的功率线出线安装部的结构示意图一；

图2为现有技术中电动汽车控制器的功率线出线安装部的结构示意图二；

图3为本实用新型一实施例中的电动汽车控制器的功率线出线安装部的结构示意图一；

图4为本实用新型一实施例中的电动汽车控制器的功率线出线安装部的结构示意图二；

图5为本实用新型一实施例中的电动汽车控制器的功率线出线安装部的结构示意图三。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，以下结合附图及实施例，对本实用新型的技术方案进行进一步详细说明，显而易见地，下面描述仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些实施例获得其他的实施例。

参照图3至图5，一种功率线出线位置、方向可切换的电动汽车控制器，包括箱体100以及设在该箱体100内的接线仓400，箱体100对应接线仓400的位置设有至少两组功率线出线安装部200，具体的，箱体100的侧面以及底部对应接线仓400的位置分别设有至少一组功率线出线安装部200；每一组功率线出线安装部200包括至少一个功率线出线安装孔300。具体的，根据电动汽车控制器的设计规范，设置在箱体100的底部的功率线出线安装部200一般靠近设置在箱体100的侧面的功率线出线安装部200进行设计定位。根据不同电动汽车的结构设计不同，箱体100内的接线仓400的数量可以为一个、两个或者更多个，箱体100的侧面以及底部对应接线仓400的位置设置的功率线出线安装部200对应可以为一个、两个或者更多个，每个功率线出线安装部200包括的功率线出线安装孔的数量可以为一个或者多个，需要根据实际的冷却系统设计需要进行确定。电动汽车控制器箱体100上的功率线出线安装部200都是预设位置，为保证箱体100的密封性，每一组功率线出线安装部200的功率线800安装孔与对应的接线仓400之间并不相通，使用时，先确定需要使用的功率线出线安装部200，然后将该功率线出线安装部200的功率线出线安装孔300与接线仓400之间打穿并攻丝，即可装上电缆防水接头700进行功率线800的安装。

在一具体实施例中，为方便进行接线安装，每一个接线仓400设有两个分别位于箱体100的侧面和顶部的接线仓窗口500且每一个接线仓窗口500分别配设有接线仓盖板600。接线时，先将接线仓盖板600取下，完成功率线800接线安装后再使用螺钉等紧固件重新安装好即可。优选的，箱体100的侧面的功率线出线安装部200的接线仓窗口500设在箱体100的顶部；箱体100的底部的功率线出线安装部200的接线仓窗口500设在箱体100的侧面。

在一具体实施例中，接线仓400位于箱体100的侧面的接线仓窗口500与箱体100的侧面的功率线出线安装部200设在箱体100的同一位置且外形结构相似；即功率线出线安装部200的最外圈轮廓与接线仓窗口500的最外圈轮廓相同，并且两者的位置相同。在选择底部出线时，将箱体100的侧面的功率线出线安装部200的孔结构全部去除保留最外圈轮廓从而转换变更成接线仓窗口500，极大地提高了箱体100结构的灵活性。

在一具体实施例中，为方便安装电缆防水接头700，每一个功率线出线安装孔300分别设有用于安装电缆防水接头700的连接螺纹。具体的，该连接螺纹一般在确定功率线800出线位置后将对应的功率线800出线孔的密封板打穿后进行攻丝形成。

在一具体实施例中，一般情况的，电动汽车控制器只需要设置两个功率线出线安装部200，即箱体100的侧面设有一组功率线出线安装部200，箱体100的底部靠近箱体100设有功率线出线安装部200的侧面的一侧设有一组功率线出线安装部200，根据不同主机厂具体的产品结构选择对应的功率线出线安装部200进行安装即可。

具体的，箱体100的侧面以及箱体100的底部的功率线出线安装部200分别设有五个功率线出线安装孔300，并且分为两组布置，其中一组为三个功率线出线安装孔300，另一组为两个功率线出线安装孔300，两组功率线出线安装孔300分别对应设有一个接线仓400，并且箱体100的侧面的功率线出线安装孔300和箱体100的底部的功率线出线安装孔300的接线仓400为同一个。

在一具体实施例中，为对电动汽车控制器进行安装固定，箱体100设有安装支架900。具体的，安装支架900为四个，分别对称安装在箱体100的两个侧面，每个侧面分别设有两个安装支架900，安装支架900通过锁紧螺钉分别与电动汽车控制器以及电动汽车结构件连接固定。

本实用新型通过分别在电动汽车控制器的箱体的不同位置设有额外预留的功率线出线安装部以对应不同型号的主机对功率线出线布置、方向的不同要求，根据不同的电动汽车控制器的对功率线出线位置、方向的要求切换选择相匹配的功率线出线安装部并打穿密封板即可完成电动汽车控制器的冷却系统的功率线出线安装，大大提高了产品的通用性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。