功放型自动开机电路的制作方法

本实用新型涉及开机电路，更具体地说是指功放型自动开机电路。

背景技术：

全球汽车产业迅速发展，汽车部件，音响系统产业也随之高速增长，然而汽车音响改装师在做汽车音响改装时，不能准确的找到音源系统的REM控制线，又或者有些音源系统根本就没有REM控制输出线，导致改装时，需要外加一个开机延时器，此延时器只能接高输入信号，而且在使用中很不理想，成本较高，容易造成开关机冲击声，改装也变得繁琐起来。

因此，有必要设计一个功放型自动开机电路，实现车载音响改装时的简单化，不需要在为了寻找一条控制线去破坏汽车原装的线路，也无需外加延时器，让繁琐的车载音响改装系统变得轻松简单。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供功放型自动开机电路。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：功放型自动开机电路，包括取样单元、信号放大单元、电压比较单元以及控制单元；取样单元，其用于获取检测信号；信号放大单元，其对取样单元获取的检测信号进行放大，电压比较单元，其将信号放大单元放大的信号进行电压对比，输出对比后的电平；控制单元，其接收电压比较单元输出的电平，根据所述电平输出控制信号控制终端做出响应。

其进一步技术方案为：所述取样单元包括一端与汽车功放的信号输入端连接的取样电容C2。

其进一步技术方案为：所述信号放大单元包括放大器U1、输入电阻R1以及反馈电阻R7，所述输入电阻R1与所述放大器U1的反相输入端连接，且所述取样单元连接在所述放大器U1的同相输入端，所述反馈电阻R7分别与所述放大器U1的输出端以及反相输入端连接，调整输入电阻R1以及反馈电阻R7的阻值，以调整信号放大单元对信号的放大系数。

其进一步技术方案为：所述信号放大单元还包括分压电阻R2、R3，所述分压电阻R2、R3分别与所述放大器U1的同相输入端连接，分压电阻R3还与所述放大器U1的正电源输入端连接，电压经过分压电阻R2、R3分压后，提供给放大器U1，以对检测信号进行电信号放大处理。

其进一步技术方案为：所述反馈电压R7的两端还并联有稳压电容C3。

其进一步技术方案为：所述电压比较单元包括比较器U2、稳压电阻R4以及稳压二极管ZD1，其中，放大器U1的输出端与比较U2的同相输入端连接，稳压电阻R4以及稳压二极管ZD1与比较器U2的反相输入端，且稳压电阻R4与外部电源连接，当同相输入端的电压高过反相输入端时，比较器U2输出高电平，提供给控制单元，当同相输入端的电压不高过反相输入端时，比较器U2输出低电平，提供给控制单元。

其进一步技术方案为：所述放大器U1的输出端与比较器U2的同相输入端之间连接整流二极管D1以及滤波电容C4。

其进一步技术方案为：所述滤波电容C4的两端还并联有电阻R10，通过调整滤波电容C4以及电阻R10的值，以调整终端延迟开机的时间。

其进一步技术方案为：所述控制单元包括稳压三极管Q1、Q2，稳压三极管Q1的基极与比较器U2的输出端连接，稳压三极管Q2的基极与所述稳压三极管Q1的集电极连接，所述稳压三极管Q2的集电极与终端连接，所述稳压三极管Q2的发射极与所述稳压三极管Q1的集电极连接。

其进一步技术方案为：所述稳压三极管Q2的集电极连接有旁路滤波电容C5。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：本实用新型的功放型自动开机电路，通过采样单元采集微弱的检测信号，经过信号放大单元以及电压比较单元进行信号放大和比较后，输出至控制单元，由控制单元驱使终端做出反应，整个电路应用于车载音响改装时，可自动控制音响的开关机，实现车载音响改装时的简单化，不需要在为了寻找一条控制线去破坏汽车原装的线路，也无需外加延时器，让繁琐的车载音响改装系统变得轻松简单。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例提供的功放型自动开机电路的电路框图；

图2为本实用新型具体实施例提供的功放型自动开机电路的电路原理图。

具体实施方式

为了更充分理解本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例对本实用新型的技术方案进一步介绍和说明，但不局限于此。

如图1～2所示的具体实施例，本实施例提供的功放型自动开机电路，可以运用在汽车改装的过程中，实现车载音响改装时的简单化，不需要在为了寻找一条控制线去破坏汽车原装的线路，也无需外加延时器，让繁琐的车载音响改装系统变得轻松简单。

如图1所示，是本实施例提供的功放型自动开机电路，包括取样单元1、信号放大单元2、电压比较单元3以及控制单元4；取样单元1，其用于获取检测信号；信号放大单元2，其对取样单元1获取的检测信号进行放大，电压比较单元3，其将信号放大单元2放大的信号进行电压对比，输出对比后的电平；控制单元4，其接收电压比较单元3输出的电平，根据所述电平输出控制信号控制终端做出响应。

在汽车改装的过程中，取样单元1提取音源系统的微弱小信号(此幅度可调整)，进行电路处理，达到所需的效果。实现了车载音响改装时的简单化，让繁琐的车载音响改装系统变得轻松简单，不需要在为了寻找一条控制线去破坏汽车原装的线路，也无需外加延时器，真正做到了原车系统的无损安装。

上述的取样单元1包括一端与汽车功放的信号输入端连接的取样电容C2。一般的，取样电容C2的一端接在汽车RCA头，用于检测信号为后级提供信号处理。

更进一步的，信号放大单元2包括放大器U1、输入电阻R1以及反馈电阻R7，输入电阻R1与放大器U1的反相输入端连接，且取样单元1连接在放大器U1的同相输入端，反馈电阻R7分别与放大器U1的输出端以及反相输入端连接，调整输入电阻R1以及反馈电阻R7的阻值，以调整信号放大单元2对信号的放大系数。

另外，信号放大单元2还包括分压电阻R2、R3，分压电阻R2、R3分别与放大器U1的同相输入端连接，分压电阻R3还与放大器U1的正电源输入端连接，电压经过分压电阻R2、R3分压后，提供给放大器U1，以对检测信号进行电信号放大处理。

并且，反馈电压R7的两端还并联有稳压电容C3。

输入电阻R1与放大器U1的反相输入端之间连接有电容C1。

信号放大单元2主要把采样单元获取的微弱的检测信号进行电信号放大，电源为单电源接汽车电池，放大器U1必须提供中心点电压，该中心点电压由分压电阻R3、R2分压后所得，输入电阻R1、反馈电阻R7以及电容C1为信号放大的倍数提供一个比值，改变输入电阻R1、反馈电阻R7的阻值，可以调整自动开机的灵敏度，稳压电容C3为了提高电路的稳定性。

更进一步的，比较单元包括比较器U2、稳压电阻R4以及稳压二极管ZD1，其中，放大器U1的输出端与比较U2的同相输入端连接，稳压电阻R4以及稳压二极管ZD1与比较器U2的反相输入端，且稳压电阻R4与外部电源连接，当同相输入端的电压高过反相输入端时，比较器U2输出高电平，提供给控制单元4，当同相输入端的电压不高过反相输入端时，比较器U2输出低电平，提供给控制单元4。

放大器U1的输出端与比较器U2的同相输入端之间连接整流二极管D1以及滤波电容C4。

滤波电容C4的两端还并联有电阻R10，通过调整滤波电容C4以及电阻R10的值，以调整终端延迟开机的时间。

被放大的信号进过整流二极管D1整流，滤波电容C4滤波后加在比较器U2的同相输入端，反向输入端为稳压电阻R4以及稳压二极管ZD1稳压后提供的一个稳定值，当同向输入端的电压高过反向输入端时，比较器输出一个高电平，提供给控制电路，调整电阻R10以及滤波电容C4的值，可以改变开机延迟的时间。

对于控制单元4，其包括稳压三极管Q1、Q2，稳压三极管Q1的基极与比较器U2的输出端连接，稳压三极管Q2的基极与稳压三极管Q1的集电极连接，所述稳压三极管Q2的集电极与终端连接，稳压三极管Q2的发射极与稳压三极管Q1的集电极连接。

稳压三极管Q2的集电极连接有旁路滤波电容C5。

比较器U2的输出端与稳压三极管Q1的基极之间连接有电阻R8以及分压电阻R12，稳压三极管Q2的集电极还连接有限流电阻R11。

当电阻R8接受到比较器U2输出的高电平时，经过分压电阻R12分压后，提供在稳压三极管Q1的基极上，稳压三极管Q1导通，稳压三极管Q2也导通，为输出提供一个稳定的直流电压，限流电阻R11保限制稳压三极管Q2通过的电流，附图中的所有12V电压为汽车电池经过稳压滤波后提供。

上述的功放型自动开机电路，通过采样单元采集微弱的检测信号，经过信号放大单元2以及电压比较单元3进行信号放大和比较后，输出至控制单元4，由控制单元4驱使终端做出反应，整个电路应用于车载音响改装时，可自动控制音响的开关机，实现车载音响改装时的简单化，不需要在为了寻找一条控制线去破坏汽车原装的线路，也无需外加延时器，让繁琐的车载音响改装系统变得轻松简单。

上述仅以实施例来进一步说明本实用新型的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本实用新型的实施方式仅限于此，任何依本实用新型所做的技术延伸或再创造，均受本实用新型的保护。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。