电动车控制器的制作方法

本实用新型涉及控制器外壳，具体涉及一种电动车控制器。

背景技术：

目前，常用的控制器的电源和电机导线一般直接从主板引出；且引线从壳体内穿过，壳体内线束繁杂，影响电路板的散热性能，并且一旦线束与电路板接触不良，还需要将壳体打开进行检查，为维修带来不便；且MOS管一般直接安装在壳体上，散热效果不好，需要在壳体外部设置散热筋，而散热筋的增加会影响增加壳体的成本。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动车控制器，该控制器将电源线和电机导线设置在壳体外部，方便与电源和电机的连接，并且使壳体内的线路减少，有利于其散热，同时方便更换导线；设置底座用于安装MOS管和电路板，使壳体内形成空气流动空间，有利于线路板和MOS管的散热。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种电动车控制器，包括壳主体、线路板、MOS管和底板，壳主体和底板组合成一个密封的壳体，线路板和MOS管设置在壳体内；壳主体的一端设置线束孔，顶面设置多个接线柱安装孔，线路板上对应接线柱安装孔设置内螺纹孔，接线柱的一端与线路板的内螺纹孔螺纹连接并通过螺母固定，另一端穿过接线柱安装孔并通过螺母固定导线；所述壳体内设置底座，底座由一个横向板体和两块纵向板体组成，纵向板体平行设置，底端与横向板体固定，线路板安装于纵向板体的顶面，MOS管分别安装于纵向板体的外侧，底座的底面与底板固定连接。

所述壳主体以及底板为光面结构。

所述接线柱的外端设置绝缘套。

所述壳主体的四周以及底板的四周对应设有螺纹孔，两者通过螺丝连接。

所述底座的纵向板体的侧面设置螺纹孔， MOS管分别通过螺丝与底座连接。所述横向板体的中心沿其长度设置至少三个螺纹孔，底板上相应设置螺纹孔，通过螺丝将底座与底板连接。

本实用新型的有益效果是：该控制器将电源线和电机导线设置在壳体外部，方便与电源和电机的连接，并且使壳体内的线路减少，有利于其散热，同时方便更换导线；设置底座用于安装MOS管和电路板，使壳体内形成空气流动空间，且直接将热量传递到壳体，有利于线路板和MOS管的散热。

附图说明

附图1为电动车控制器的结构示意图。

附图2为图1的侧视图。

附图3为壳主体内部结构示意图。

附图4为底板和底座的结构示意图。

图中，1.壳主体，1-1.线束孔，1-2.螺纹孔，1-3.接线柱安装孔，2.底板，2-1.螺纹孔，2-2. 螺纹孔，3.线路板，4.MOS管，5.底座，5-1.横向板体，5-2.纵向板体，5-3.螺纹孔，5-4.螺纹孔，6.接线柱。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图1-4所示，一种电动车控制器，包括壳主体1、线路板3、MOS管4和底板2，壳主体1和底板2组合成一个密封的壳体，线路板3和MOS管4设置在壳体内；壳主体1的一端设置线束孔1-1，顶面设置多个接线柱安装孔1-3，线路板3上对应接线柱安装孔1-3设置内螺纹孔，接线柱6的一端与线路板3的内螺纹孔螺纹连接并通过螺母固定，另一端穿过接线柱安装1-3孔并通过螺母固定导线；所述壳体内设置底座5，底座5由一个横向板体5-1和两块纵向板体5-2组成，纵向板体5-2平行设置，底端与横向板体5-1固定，线路板3安装于纵向板体5-2的顶面，MOS管4分别安装于纵向板体5-2的外侧，底座5的底面与底板2固定连接。所述壳主体1以及底板2为光面结构。所述接线柱6的外端设置绝缘套。

如图3、4所示，所述壳主体1的四周以及底板2的四周对应设有螺纹孔1-2、2-1，两者通过螺丝连接。所述壳主体1的四周设置凸缘，螺纹孔1-2设置于凸缘上，且为盲孔，凸缘的设置增加了螺纹孔1-2的深度，使螺丝的安装更为牢固。

如图4所示，所述底座5的纵向板体5-2的侧面设置螺纹孔5-4， MOS管4分别通过螺丝与底座5连接。所述横向板体5-1的中心沿其长度设置至少三个螺纹孔5-3，底板2上相应设置螺纹孔2-2，通过螺丝将底座5与底板2连接。

实施例

结合附图1-4，壳主体1以及底板2均为光面铝合金材质，将接线柱6与线路板3连接后将线路板3放置于底座5上，接线柱6刚好位于两个纵向板体5-2形成的间隙内，MOS管4位于纵向板体5-2的两侧，通过螺丝将MOS管4与纵向板体5-2连接，再通过螺丝将底座5与底板2固定，最后将壳主体1套在线路板3的外部，并且使接线柱6从接线柱安装孔1-3穿过，在外端用螺母紧固，电源和电机的导线可以与接线柱6连接，并在连接处做绝缘防护，防止线路漏电短路。其他的数据线可以从线束孔1-1穿出。