本发明涉及一种向例如led照明装置等供给电力的电源系统及具备其的铁道用车辆。
背景技术：
铁道用车辆的车内照明装置中荧光灯被广泛使用，近年来，led(lightemittingdiode)灯作为替代荧光灯的灯具开始普及。在车内照明装置，具有在一节车辆设有几十个以上的多个灯具，在分别设置附属于各个灯具的电源装置的情况下，在设置空间、重量等方面存在问题。
另一方面，已知有将向多个照明装置供给电力的电源装置合成为1个，并从该电源装置向各照明装置供给电力。例如，专利文献1中公开了一种铁道用车辆，其构成为通过1个共用的电源装置向串联连接的多个led照明装置供给电力。
现有技术文献
专利文献
【专利文献1】日本特许第5661420号公报
技术实现要素：
发明所要解决的课题
但是，若将电源装置合成为1个，则在该电源装置中发生了故障等异常的情况下，存在所有的照明装置会熄灭的问题。例如，若在隧道中行驶时或者在夜间行驶时上述电源装置发生故障，则可能无法确保车内的充足的照明，使乘客产生不安感或者恐怖感。
鉴于上述情况，本发明的目的在于提供一种能够避免由电源装置的故障引起的照明装置熄灭的电源系统及具备其的铁道用车辆。
用于解决课题的技术方案
为了实现上述目的，本发明的一个方式所涉及的电源系统具备第一电源装置、第二电源装置以及加法电路。
上述第一电源装置具有第一驱动电路和第一控制电路，上述第一驱动电路从第一电源输入将第一直流电流输出，上述第一控制电路控制上述第一驱动电路。
上述第二电源装置具有第二驱动电路和第二控制电路，上述第二驱动电路从第二电源输入将第二直流电流输出，上述第二控制电路监视上述第一驱动电路，并控制上述第二驱动电路。
上述加法电路连接于上述第一电源装置及第二电源装置各自的输出端，将上述第一直流电流及第二直流电流的相加值即第三直流电流输出到负载装置。
上述电源系统中，第一电源装置及第二电源装置相加连接于负载装置，因此即使第一电源装置及第二电源装置中的一方发生了故障，也能够用另一方的输出向负载装置稳定地供给电力。另外，通过在第一电源装置及第二电源装置之间一边监视状态一边进行输出控制，能够针对一方的故障用另一方的输出进行补偿。
上述第一控制电路可以以能够监视上述第二驱动电路的状态的方式构成。
上述第一控制电路及第二控制电路可以以按照如下方式控制上述第一驱动电路及第二驱动电路的方式构成，即，在上述第一驱动电路及第二驱动电路中一方的输出降低时，使另一方的输出补偿该降低量。
由此，能够稳定地维持第三直流电流。
上述第一电源输入为交流电力或直流电力，上述第二电源输入为直流电力，上述电源系统还可以具备连接于上述第二电源装置的蓄电池。
上述电源系统还可以具备控制上述第一电源装置及第二电源装置的控制装置。
上述控制装置可以以如下方式构成，即，在检测到上述第一电源输入及第二电源输入的异常时，从向上述第二电源装置供给上述第二电源输入的第一状态向向上述第二电源装置供给上述蓄电池的放电电力的第二状态进行切换。
上述控制装置可以以如下方式构成，即，在上述第二状态时，向上述第二控制电路输出使上述第三直流电流减少的控制指令。
由此，能够长时间维持蓄电池的电力维持。
本发明的一个方式所涉及的铁道用车辆具备车内照明装置、第一电源装置、第二电源装置以及加法电路。
上述车内照明装置具有串联连接的多个led。
上述第一电源装置具有第一驱动电路和第一控制电路，上述第一驱动电路从第一电源输入将第一直流电流输出，上述第一控制电路控制上述第一驱动电路。
上述第二电源装置具有第二驱动电路和第二控制电路，上述第二驱动电路从第二电源输入将第二直流电流输出，上述第二控制电路监视上述第一驱动电路，并控制上述第二驱动电路。
上述加法电路连接于上述第一电源装置及第二电源装置各自的输出端，将上述第一直流电流及第二直流电流的相加值即第三直流电流输出到上述车内照明装置。
发明效果
如以上所述，根据本发明，能够避免由电源装置的故障引起的照明装置的熄灭。
附图说明
图1是本发明的一实施方式所涉及的铁道用车辆的概略结构图。
图2是表示上述铁道用车辆中车内照明装置和电源系统的连接例的示意图。
图3是表示上述电源系统中第一及第二电源装置的结构的框图。
图4是表示上述电源系统中加法电路的一个结构例的图。
图5是对上述电源系统的一个作用进行说明的表格图。
图6是表示本发明的其他实施方式的电源系统中第一及第二电源装置的结构的框图。
图7是对上述电源系统的一个作用进行说明的表格图。
图8是表示上述铁道用车辆的结构的变形例的概略图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
＜第一实施方式＞
图1是本发明的一实施方式所涉及的铁道用车辆的概略结构图。
铁道用车辆100具有车辆主体101、车内照明装置110以及使车内照明装置110工作的电源系统120。
本实施方式中，作为铁道用车辆100，以电源系统120的电源输入为ac(交流)和dc(直流)的混合型的车辆(主要用于原有线路的车辆)为例进行说明。
(led照明装置)
车内照明装置110设置于车辆主体101的车辆内部顶棚部，本实施方式中，包括相对于行进方向配置于左右两侧的两列led照明装置111、112。各led照明装置111、112分别具有相同的结构，例如，如图2所示，包括在行进方向排列的多个led灯具10(led)。
图2是表示车内照明装置110和电源系统120的连接例的示意图。
如图2所示，led灯具10具有设置于车辆主体101的乘客室顶棚部的主体部11和内置多个led元件的发光部12。led灯具10的数量并不特别限定，例如，每节车辆设置20～24个。led灯具10的种类也并不特别限定，例如，可以采用20～40w型的直管式、反射式、间接式等。各led照明装置111、112的多个led灯具10分别串联连接，但也可以并联连接。
各led灯具10接收直流电源的输入使发光部12发光，发光部12以与输入电流的大小对应的照度发光。本实施方式中，通过后述的电源系统120对各led灯具10共同进行调光控制。此外，各led灯具10可以具有驱动电路，所述驱动电路能够对发光部12单独进行调光控制。
(电源系统)
电源系统120具有第一电源装置121、第二电源装置122以及加法器123。第一及第二电源装置121、122以向车内照明装置110输出规定电压的直流电流的方式构成。
电源系统120还具有控制第一及第二电源装置121、122的控制装置124、向第一电源装置121输入交流电力的ac电源生成装置125、向第二电源装置122输入直流电力的dc电源生成装置126、以及蓄电池127。
ac电源生成装置125及dc电源生成装置126与设置于车辆主体101的上表面的受电弓102电连接。受电弓102与架线(输电线)103接触，向ac电源生成装置125及dc电源生成装置126供给交流电力。ac电源生成装置125将输电电力转换为规定的ac电力(例如，ac90～280v)并向第一电源装置121输入。dc电源生成装置126将输电电力转换为规定的dc电力(例如，dc70～110v)并向第二电源装置122及蓄电池127输入。
图3是表示第一及第二电源装置121、122的结构的框图。
第一电源装置121具有整流电路211、功率因数改善电路212、恒流电路213、监视判定部214、电流设定电路215、接口部216以及自诊断电路217。
整流电路211、功率因数改善电路212及恒流电路213构成“第一驱动电路”，该“第一驱动电路”从由ac电源生成装置125输入的ac电力(第一电源输入)输出第一直流电流da1。
整流电路211及功率因数改善电路212并不限于单独构成的情况，也可以像带pfc(powerfactorcorrection)电路的电容输入型整流电路等那样相互组合来构成。恒流电路213的输出(第一直流电流da1)通过电流设定电路215可变地被控制。
监视判定部214、电流设定电路215及接口部216构成控制上述第一驱动电路的“第一控制电路”。
监视判定部214一般由包括cpu及存储器的计算机构成，构成为基于经由接口部216接收的第二电源装置122的自诊断电路227的输出，监视上述第一驱动电路，能够控制基于电流设定电路215的恒流电路213的输出设定。监视判定部214还构成为经由接口部216能够与控制装置124进行通信，基于控制装置124的输出，能够控制基于电流设定电路215的恒流电路213的输出设定。
自诊断电路217诊断第一驱动电路(整流电路211、功率因数改善电路212及恒流电路213)的动作，经由接口部216向控制装置124或第二电源装置122输出动作异常的有无。
另一方面，第二电源装置122具有恒流电路223、监视判定部224、电流设定电路225、接口部226以及自诊断电路227。
恒流电路223构成“第二驱动电路”，该“第二驱动电路”从由dc电源生成装置126或蓄电池127输入的dc电力(第二电源输入)输出第二直流电流da2。
监视判定部224、电流设定电路225及接口部226构成控制上述第二驱动电路的“第二控制电路”。
监视判定部224一般由包括cpu及存储器的计算机构成，构成为基于经由接口部226接收的第一电源装置121的自诊断电路217的输出，监视上述第二驱动电路，能够控制基于电流设定电路225的恒流电路223的输出设定。监视判定部214还构成为经由接口部226能够与控制装置124进行通信，并构成为基于控制装置124的输出，能够控制基于电流设定电路225的恒流电路223的输出设定。
自诊断电路227诊断第二驱动电路(恒流电路223)的动作，经由接口部226向控制装置124或第一电源装置121输出动作异常的有无。
加法电路123与第一及第二电源装置121、122各自的输出端连接，构成为能够向车内照明装置110输出第一及第二直流电流da1、da2的相加值即第三直流电流da3。
图4中表示加法电路123的一个结构例。加法电路123经由整流元件d1向车内照明装置110供给第一电源装置121的输出(第一直流电流da1)，经由整流元件d2向车内照明装置110供给第二电源装置122的输出(第二直流电流da2)。整流元件d1、d2具有阻止向第一及第二电源装置121、122的电流的逆流的功能。
控制装置124相当于第一及第二电源装置121、122的上位装置，控制电源系统120的整体。控制装置124监视架线103的输电故障、包括受电弓102、ac电源生成装置125、dc电源生成装置126等的电源输入系统的异常的有无。
控制装置124例如由具有cpu、存储器等的计算机构成，具有设置于乘务员室等的显示部。如上所述，控制装置124经由接口部216、226与第一及第二电源装置121、122(第一及第二控制电路)之间能够相互通信，向第一及第二电源装置121、122输出针对车内照明装置110的调光指令，并监视第一及第二电源装置121、122的故障的有无。
控制装置124控制向车内照明装置110供给的电流的大小。控制装置124在通常情况(上述电源输入系统或者第一及第二电源装置121、122中无异常时)下，控制第一及第二电源装置121、122的输出，以得到车内照明装置110的所有的灯具10以规定的照度发光所需的必要的电流值。即，以输出能够得到与上述电流值对应的第三直流电流da3的第一及第二输出电流da1、da2的方式，第一及第二电源装置121、122被控制。本实施方式中，为了使来自第一及第二电源装置121、122的输出电流(da1、da2)分别相同，经由各监视判定部214、224控制恒流电路213、223。
其中，如上所述，第一及第二电源装置121、122经由接口部216、226能够相互通信，监视判定部214、224构成为相互通知基于自诊断电路217、227的诊断结果，能够检测出对方侧的异常。而且，监视判定部214、224在第一及第二电源装置121、122中的一方发生异常而输出降低时，控制电流设定电路215、225，以使另一方的输出补偿该降低量。也就是说，各监视判定部214、224为了使加法电路123的输出(第三直流电流da3)维持在一定，通过控制恒流电路213、223的输出(第一及第二直流电流da1、da2)，稳定地维持车内照明装置110的照度。
本实施方式中，自诊断电路217、227的输出不经由控制装置124向对方侧的电源装置121、122的监视判定部214、224发送，但并不限于此，也可以经由控制装置124，向对方侧的电源装置121、122的监视判定部214、224发送。另外，各监视判定部214、224构成为基于对方侧的自诊断电路217、227的输出控制恒流电路213、223，但也可以构成为基于来自接收到自诊断电路217、218的输出的控制装置124的控制指令控制恒流电路213、223。
蓄电池127连接于dc电源生成装置126和第二电源装置122之间。蓄电池127构成为通过dc电源生成装置126的输出充电，并在dc电源生成装置126发生故障时能够放电。通过控制装置124控制蓄电池127的放电。本实施方式中，控制装置124构成为在检测到电源输入系统的异常时，从向第二电源装置122供给dc电源生成装置126的输出(第二电源输入)的第一状态向向第二电源装置122供给蓄电池127的放电电力的第二状态进行切换。
即，在电源输入系统中发生异常时，ac电源生成装置125及dc电源生成装置126的输出停止。其结果，第一及第二电源装置121、122的输出也停止，因此车内照明装置110熄灭，破坏了乘客室内的安全性或舒适性。为了阻止这种情况，控制装置124在电源输入系统中发生了异常时，代替dc电源生成装置126从蓄电池127向第二电源装置122输入电源。由此，防止车内照明装置110的熄灭，确保了乘客室内的安全性或舒适性。
此外，在上述这种电源异常时，只要在直至恢复期间能够维持车内的照明即可，因此车内照明装置110只要能够确保最低限度的照度即可。本实施方式中，控制装置124构成为在将蓄电池127用作电力源的状态(上述第二状态)时，向第二电源装置122的监视判定部224(第二控制电路)输出使从加法电路123输出的第三直流电流减少的控制指令。由此，能够长时间保持蓄电池127的电力维持。
(电源系统的动作)
接下来，对如上所述构成的电源系统120的动作进行说明。
控制装置124向第一及第二电源装置121、122输出车内照明装置110的调光指令。在电源系统120中没有异常的通常情况下，用由第一及第二电源装置121、122中生成并通过加法电路123相加后的直流电流驱动车内照明装置110。由此，使发光部12以与该直流电流的大小对应的规定的照度(亮度)发光。
通过自诊断电路217监视第一电源装置121的动作，向第二电源装置122的监视判定部224输出与故障的有无相关的信息。同样地，通过自诊断电路227监视第二电源装置122的动作，向第一电源装置121的监视判定部214输出与故障的有无有关的信息。第一及第二电源装置121、122与它们的上位装置即控制装置124进行通信，接收与受电弓102等的电源输入系统的异常的有无有关的信息。
图5是对第二电源装置122(电源装置2)中的监视判定部224的动作的概要进行说明的图，表示与第一电源装置121(电源装置1)及控制装置124的通信结果对应的动作表。
(状态1)
监视判定部224与第一电源装置121及控制装置124以规定的时间周期进行通信，判定它们的故障等的异常的有无。而且，在与第一电源装置121及控制装置124的通信都正常的情况下，监视判定部224判定电源系统120为正常，作为第二直流电流da2将与正常时的电流值对应的直流电流向加法电路123输出。
本实施方式中，在电源系统120正常时，为了将第一及第二电源装置121、122的输出设定为相同，将上述“正常时的电流值”设定为使车内照明装置110以通常的亮度发光所需的必要的电流值的一半的大小。
通过在第一电源装置121中也进行与上述相同的正常判定，作为第一直流电流da1将与第二直流电流da2相同的直流电流向加法电路123输出。由此，向车内照明装置110供给第一及第二直流电流da1、da2的相加电流即第三直流电流da3，发光部12以与该电流值对应的规定的照度发光。
(状态2、3)
接下来，对第一电源装置121正常状态下输电不良或者控制装置124中发生了异常的情况进行说明。
在监视判定部224从控制装置124接收到与受电弓102的断线等有关的信息时，判定为输电不良。而且，控制装置124将向第二电源装置122的电源输入从dc电源生成装置126向蓄电池127进行切换，并向第二电源装置122输出车内照明装置110的调光指令。另外，控制装置124在规定的显示部显示表示该输电不良的警报。
监视判定部224为了将恒流电路223的输出设定为以乘客室内的照明最低限度所需的亮度能够驱动车内照明装置110的电流量，控制电流设定电路225。由此，确保乘客室内的安全性、舒适性，并长期维持蓄电池127的电力。另外，构成车内照明装置110的led照明装置111、112共同连接于电源系统120，因此不会使各灯具10中产生亮度的不均匀，能维持舒适的乘客室空间。
或者，监视判定部224在与控制装置124的通信中断时(没有来自控制装置124的反应时)，判定为控制装置124异常，进而基于第一电源装置121的自诊断电路217的输出等判定电源输入是否稳定地得到维持。在判定为电源输入稳定时，直接维持恒流电路223的输出电流，确保乘客室内最初的亮度。
(状态4～6)
接着，对第一电源装置121的驱动电路中发生了故障的情况进行说明。
在从第一电源装置121中的自诊断电路217接收到驱动电路(整流电路211、功率因数改善电路212或者恒流电路213)中发生了故障的意思的信号时，监视判定部224根据控制装置124的异常的有无或者输电异常的有无控制恒流电路223的输出。
监视判定部224还向控制装置124报告第一电源装置121发生了故障。控制装置124在未图示的显示部显示第一电源装置121发生了故障(以下，相同)。
即，监视判定部224在没有发生输电异常的情况下，不论控制装置124的异常的有无，为了使第二电源装置122的输出补偿第一电源装置121的输出(第一直流电流da1)的降低量，执行使恒流电路223的输出(第二直流电流da2)增大的控制。由此，能够稳定地维持车内照明装置110的照度。
另一方面，监视判定部224在判定产生了输电不良时，基于来自控制装置124的调光指令，将蓄电池127作为电力源，为了将恒流电路223的输出设定为以乘客室内的照明最低限度所需的亮度能够驱动车内照明装置110的电流量，控制电流设定电路225。由此，确保乘客室内的安全性、舒适性，并长期维持蓄电池127的电力。监视判定部224还向控制装置124报告第一电源装置121发生了故障。
(状态7～9)
接下来，在判定为如第一电源装置121无反应等那样的异常的情况下，只要没有发生输电不良，不论控制装置124的异常的有无，监视判定部224为了使第二电源装置122的输出补偿第一电源装置121的输出(第一直流电流da1)的降低量，执行使恒流电路223的输出(第二直流电流da2)增大的控制。由此，能够稳定地维持车内照明装置110的照度。
另一方面，监视判定部224判定发生了输电不良时，基于来自控制装置124的调光指令，将蓄电池127作为电力源，为了将恒流电路223的输出设定为以乘客室内的照明最低限度所需的亮度能够驱动车内照明装置110的电流量控制电流设定电路225。由此，确保乘客室内的安全性、舒适性，并长期维持蓄电池127的电力。
以上的说明中，对使第二电源装置122(监视判定部224)作为主体的动作进行了说明，但第一电源装置121(监视判定部214)中也基于与图5对应的动作表控制第一电源装置121的输出。
此外，关于第一电源装置121，由于没有连接蓄电池127，因此不能执行与图5的状态2、5、8对应的动作，但在第一电源装置121能够与dc电源的输入对应的情况下，能够执行与该状态2、5、8对应的动作。
如以上所述，本实施方式的电源系统120中，第一及第二电源装置121、122相加连接于车内照明装置110，因此即使第一及第二电源装置121、122中的一方发生了故障，也能够用另一方的输出向车内照明装置110稳定地供给电力。另外，通过在与第一及第二电源装置121、122之间一边监视状态一边进行输出控制，能够针对一方的故障用另一方的输出进行补偿。并且，即使发生了输电不良，能够利用蓄电池127的电力，因此能够确保乘客室内的最低限度的亮度。
＜第二实施方式＞
接着，对本发明第二实施方式进行说明。
图6是表示本实施方式的电源系统220中第一及第二电源装置221、222的构成的框图。
下面，主要对与第一实施方式不同的结构进行说明，对于与第一实施方式相同的结构标注相同的符号并省略或简化其说明。
本实施方式的第一及第二电源装置221、222不具有监视判定部214、224及接口部216、226，作为替代具有判定部218、228这一点与第一实施方式不同。
即，第一电源装置221中的判定部218构成为基于从控制装置124及第二电源装置222的自诊断电路227输出的两个值的电压信号(h或l)，判定控制装置124及第二电源装置222的异常的有无。同样地，第二电源装置222中的判定部228构成为基于从控制装置124及第一电源装置221的自诊断电路217输出的两个值的电压信号(h或l)，判定控制装置124及第一电源装置221的异常的有无。由此，简化了判定部218、228的结构，能够以低成本构成系统。
自诊断电路217、227构成为在诊断对象即驱动电路正常时输出h电平的状态信号，在其异常时输出l电平的状态信号。这些状态信号分别被输出到控制装置124及对方侧的电源装置221、222的判定部218、228。另外，控制装置124构成为在正常时将h电平的状态信号分别输出到判定部218、228，在异常时将l电平的状态信号分别输出到判定部218、228。控制装置124异常的情况是指，除包括受电弓102的输电系统的不良之外，还包括控制装置124本身的故障。
本实施方式中，也与上述的第一实施方式一样，第一及第二电源装置221、222构成为监视彼此的驱动电路，根据其异常的有无能够控制各自的输出。另外，第一及第二电源装置221、222构成为根据控制装置124的异常的有无能够控制各自的输出。
作为一个例子，与第一实施方式相同，对将第二电源装置222作为主体的动作进行说明。
图7是对第二电源装置122(电源装置2)中判定部228的动作的概要进行说明的图，表示与第一电源装置221(电源装置1)及控制装置124的通信结果对应的动作表。
(状态1)
在第一电源装置221及控制装置124中的任意一个正常的情况下，判定部228判定电源系统220正常，作为第二直流电流da2将与正常时的电流值对应的直流电流向加法电路123输出。此外，通过在第一电源装置221中也进行与上述相同的正常判定，作为第一直流电流da1将与第二直流电流da2相同的直流电流向加法电路123输出。由此，向车内照明装置110供给第一及第二直流电流da1、da2的相加电流即第三直流电流da3，发光部12以与该电流值对应的规定的照度发光。
(状态2)
在第一电源装置221正常、控制装置124异常的情况下，判定部228将蓄电池127作为电力源，为了将恒流电路223的输出设定为以乘客室内的照明最低限度所需的亮度能够驱动车内照明装置110的电流量，控制电流设定电路225。由此，确保乘客室内的安全性、舒适性，并长期维持蓄电池127的电力。
(状态3)
在第一电源装置221异常、控制装置124正常的情况下，判定部228为了使第二电源装置222的输出补偿第一电源装置221的输出(第一直流电流da1)的降低量，执行使恒流电路223的输出(第二直流电流da2)增大的控制。由此，能够稳定地维持车内照明装置110的照度。并且，判定部228可以向控制装置124报告第一电源装置221发生了故障。
(状态4)
在第一电源装置221及控制装置124的任意一个异常的情况下，判定部228将蓄电池127作为电力源，为了将恒流电路223的输出设定为以乘客室内的照明最低限度所需的亮度能够驱动车内照明装置110的电流量，控制电流设定电路225。由此，确保乘客室内的安全性、舒适性，并长期维持蓄电池127的电力。
如以上所述，本实施方式中也能够得到与第一实施方式相同的作用效果。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不仅限于上述的实施方式，当然可以加以各种变更。
例如，以上的实施方式中，作为铁道用车辆100，以电源系统120的电源输入为ac(交流)和dc(直流)的混合型的车辆为例进行了说明，但并不限于此。例如，如图8示意性所示，作为铁道用车辆300，本发明也可应用到电源系统120的电源输入为dc专用型的车辆(主要用于新干线或一部分的地下铁的车辆)。
在该情况下，第一电源装置121中与第二电源装置122同样地使用dc电源生成装置235。dc电源生成装置235可以构成为与另一方的dc电源生成装置126共用的装置。根据本例，不只第二电源装置122，第一电源装置121也能够使用蓄电池127的电力。
另外，以上的实施方式中，作为与电源系统连接的负载装置，以led照明装置111、112为例进行了说明，但并不限于此，本发明也可应用到设置于乘客室内的各种监视器或目的地导引显示板等的其他负载装置。另外，本发明也可应用到除铁道用车辆以外的用途。
符号说明
10led灯具
100、300铁道用车辆
101车辆主体
110车内照明装置
111、112led照明装置
120、220电源系统
121、221第一电源装置
122、222第二电源装置
123加法电路
124控制装置
127蓄电池
213、223恒流电路
214、224监视判定部
217、227自诊断电路
218、228判定部
da1第一直流电流
da2第二直流电流
da3第三直流电流
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.(修改后)一种电源系统，具备：
第一电源装置，其具有第一驱动电路、第一自诊断电路以及第一控制电路，所述第一驱动电路从第一电源输入将第一直流电流输出，所述第一自诊断电路诊断所述第一驱动电路的动作，所述第一控制电路控制所述第一驱动电路；
第二电源装置，其具有第二驱动电路、第二自诊断电路以及第二控制电路，所述第二驱动电路从第二电源输入将第二直流电流输出，所述第二自诊断电路诊断所述第二驱动电路的动作，所述第二控制电路以能够与所述第一控制电路进行通信的方式构成，基于所述第一自诊断电路的输出，控制所述第二驱动电路；以及
加法电路，其连接于所述第一电源装置及第二电源装置各自的输出端，将所述第一直流电流及第二直流电流的相加值即第三直流电流输出到负载装置。
2.(修改后)根据权利要求1所述的电源系统，其中，
所述第一控制电路基于所述第二自诊断电路的输出，控制所述第一驱动电路。
3.根据权利要求2所述的电源系统，其中，
所述第一控制电路及第二控制电路在所述第一驱动电路及第二驱动电路中的一方的输出降低时，控制所述第一驱动电路及第二驱动电路，以使另一方的输出补偿上述降低的量。
4.根据权利要求1至3的任意一项所述的电源系统，其中，
所述第一电源输入为交流电力或直流电力，
所述第二电源输入为直流电力，
所述电源系统还具备连接于所述第二电源装置的蓄电池。
5.根据权利要求4所述的电源系统，其中，
所述电源系统还具备控制所述第一电源装置及第二电源装置的控制装置，
所述控制装置在检测到所述第一电源输入及第二电源输入的异常时，从第一状态向第二状态进行切换，所述第一状态是向所述第二电源装置供给所述第二电源输入的状态，所述第二状态是向所述第二电源装置供给所述蓄电池的放电电力的状态。
6.根据权利要求5所述的电源系统，其中，
所述控制装置在所述第二状态时向所述第二控制电路输出使所述第三直流电流减少的控制指令。
7.(修改后)一种铁道用车辆，具备：
车内照明装置，其具有串联连接的多个led；
第一电源装置，其具有第一驱动电路、第一自诊断电路以及第一控制电路，所述第一驱动电路从第一电源输入将第一直流电流输出，所述第一自诊断电路诊断所述第一驱动电路的动作，所述第一控制电路控制所述第一驱动电路；
第二电源装置，其具有第二驱动电路、第二自诊断电路以及第二控制电路，所述第二驱动电路从第二电源输入将第二直流电流输出，所述第二自诊断电路诊断所述第二驱动电路的动作，所述第二控制电路以能够与所述第一控制电路进行通信的方式构成，基于所述第一自诊断电路的输出，控制所述第二驱动电路；以及
加法电路，其连接于所述第一电源装置及第二电源装置各自的输出端，将所述第一直流电流及第二直流电流的相加值即第三直流电流输出到所述车内照明装置。