一种车辆识别系统用照明节电控制装置的制作方法

本实用新型涉及一种车辆识别系统用照明节电控制装置，属于信息与自动控制领域。

背景技术：

当今时代汽车十分普及，可以说是很多家庭的主要出行交通工具。随着汽车数量的增长，对于汽车的管理的工作量也随之增长。为了提高工作效率，大多数停车场入口都运用了车辆车牌自动识别系统；很多小区也使用这种系统来识别进入的车辆，防止外来车辆随意进出小区占用内部车位。这种车辆识别系统是通过摄像头摄取车牌信息，然后进行识别再自动控制升降杆，做到车辆的自动放行。为保证能拍摄到清晰的车牌信息，都会加装100W左右的补光灯，彻夜都工作着大概一晚要消耗1千瓦时左右的电能，但大部分时间都是没有车辆通过的，造成了电能的浪费。如何能减少电能的无意义消耗，是一个值得思考解决的问题。

如果将补光灯的电源开关设在值班室，由门卫控制，有车辆通过时再开启开关，其余时刻关闭，也可解决这个问题。但此方法需要门卫时刻注意有无车辆，增加了很多的工作量；也失去了原本自动的意义，比较麻烦。

技术实现要素：

本实用新型提出了一种车辆识别系统用照明节电控制装置，该装置有两个相同的检测端，间隔一米分别安装在停车场入口的升降杆上，补光灯的电源则连接在该装置控制端的电源输出上，接通电源后装置便可以正常工作。当入口处有车辆进入时，两个检测端中的超声波测距传感器会自动检测到，此时装置的控制端电源输出给补光灯供电，可保证车牌识别时有足够的亮度；当识别完成升降杆升起，或入口处没有车辆时，两个检测端中的超声波测距传感器检测不到车辆，此时装置的控制端不会输出电源，补光灯也不会工作，可以节省很多电能，低碳环保。同时，两个检测端间隔一米安装在升降杆上，可以防止有行人通过时也会接通补光灯电源。

本实用新型为解决其技术问题采用如下技术方案：

一种车辆识别系统用照明节电控制装置，包括第一检测端、第二检测端和控制端，其中：所述第一检测端和第二检测端分别与控制端连接，所述第一检测端和第二检测端结构组成完全相同；

所述第一检测端包括单片机最小系统、超声波测距传感器、射频模块和外加电池，其中：所述外加电池、单片机最小系统和射频模块顺序连接，所述单片机最小系统和超声波测距传感器顺序连接；

所述控制端包括单片机最小系统、光电耦合器、继电器、射频模块和220V交流电转3.3V直流电模块，所述继电器、光电耦合器和单片机最小系统顺序连接，所述220V交流电转3.3V直流电模块、单片机最小系统和射频模块顺序连接。

所述第一检测端通过无线通讯模块与控制端连接，所述第二检测端通过无线通讯模块与控制端连接。

所述超声波测距传感器采用型号为HC-SR04超声波测距传感器。

所述光电耦合器采用型号为PS2501-1DIP-4光电耦合器。

所述继电器采用型号为HH53P继电器。

本实用新型的有益效果如下：

1)本实用新型能够在无车辆通过时，关闭车辆识别系统的补光灯，节约能源。

2)本实用新型使用超声波测距传感器和无线射频通讯，可以实现自动接通和断开补光灯的电源，无需人员操作。

附图说明

图1为本实用新型的结构组成图。

图2为本实用新型检测端示意图。

图3为本实用新型控制端示意图。

图4为本实用新型检测端安装示意图。

图5为本实用新型单片机MSP430最小系统原理图。

图6为本实用新型射频芯片外围接线原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。

本实用新型所述装置如图1所示，包括两个相同的检测端和一个控制端这三个独立的工作部分，各自通过内部的射频模块传递信息。检测端由单片机最小系统及周边电路、超声波测距传感器及外围电路、射频模块、外加电池组成；控制端由单片机最小系统级周边电路、光电耦合器、继电器、射频模块、220V交流电转3.3V直流电环节组成。

1)检测端如图2所示，包括如下组成：

①单片机最小系统及周边电路如图5所示：由单片机MSP430及其外部电路组成，用来对超声波测距传感器接收过来的信息进行处理后变为数字新号并通过端口传递给检测端的射频模块。

②超声波测距传感器：由型号为HC-SR04超声波测距传感器及其外围电路组成，通过检测前方物体距离检测是否有汽车接近并将检测到的信号通过发射端传递给单片机最小系统。

③射频模块如图6所示：由射频芯片LT8910及其相关电路组成。通过射频模块可向接收端传递信息。

④外加电池：普通干电池提供4.5V供电即可。

2)控制端如图3所示，包括如下组成：

①单片机最小系统及周边电路如图5所示：由单片机MSP430及其外部电路组成，射频模块接收到的信息通过端口传送到单片机，如果为高电平，则单片机会给光电耦合器一个高电平，使得光耦另一端产生电压。

②光电耦合器：使用型号为PS2501-1DIP-4光电耦合器，当收到单片机的高电平时对继电器输出电压，使其吸合。

③继电器：由型号为HH53P继电器及其相关电路组成，当光电耦合器对其输出高电平时，继电器吸合接通220V交流电对补光灯供电。

④射频模块如图6所示：由射频芯片LT8910及其相关电路组成。通过射频模块可接收检测端传递来的信息，并传递给单片机最小系统。

⑤220V交流电转3.3V直流电模块：由型号为NA03-T2S03的电源模块及其附属电路组成，将输入的220V交流电转换为3.3V直流电为单片机最小系统供电。

该装置包括检测端和控制端两个大工作部分。当装置安装好，如图4，并提供正常供电后，可以开始工作。

当有车辆接近入口时，装置的两个检测端中的超声波测距传感器(HC-SR04)同时检测到物体距离小于一米时，即会通过输出端向单片机最小系统(MSP430)传递一个高电平，如图1，单片机最小系统接收到这个高电平后，会通过SPI协议将此信号传给射频模块(LT8910)，通过射频模块(LT8910)向控制端的射频模块(LT8910)传递信息，如图2，此时单片机最小系统(MSP430)接收到射频模块传递回来的高电平后，会向光电耦合器(PS2501-1DIP-4)传递一个高电平，光电耦合器另一段连接着的继电器(HH53P)随即吸合，继电器一端连接着220V交流供电，另一端连接着补光灯的电源线，如图2，继电器(HH53P)吸合后补光灯得到供电，可正常发光工作。

当车辆完成识别，升降杆升起时，或没有车辆通过时，两个检测端的超声波距离传感器(HC-SR04)有任意一个检测不到车辆，即会通过输出端向单片机最小系统(MSP430)传递一个低电平，如图1，单片机最小系统接收到这个低电平后，会通过SPI协议将此信号传给射频模块(LT8910)，通过射频模块(LT8910)向控制端的射频模块(LT8910)传递信息，如图2，此时单片机最小系统(MSP430)接收到射频模块传递回来的低电平后，会向光电耦合器(PS2501-1DIP-4)传递一个低电平，光电耦合器另一段连接着的继电器(HH53P)没有通电，则会切断向补光灯的供电，即补光灯不会工作，可以减少很多不必要的电能消耗。