档位开关和电动车辆的制作方法

本实用新型涉及电动车辆技术领域，具体而言，涉及一种档位开关和电动车辆。

背景技术：

随着自动变速箱的技术飞速发展，现在电动汽车都安装上了自动变速器，也就是电子档位控制器，其具有使电动电动车驾驶员的换挡速度更快、换挡逻辑更聪明的巨大优势。

但是，如果档位开关换挡失灵不复位，车辆将无法正常行驶，影响行车的舒适性，并才存在一些安全风险。

有鉴于此，设计制造出一种档位开关，具有防止档位开关失灵的特点，是目前电动车辆技术领域中急需改善的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的包括提供一种档位开关，通过在传导柱上设置弹性件，确保按键具有足够的弹性回复力，当按键释放后，能确保传导柱与电路板断开，防止档位开关失灵，提升了档位开关的安全性。该档位开关结构简单，具有较强的弹性回复力，安全性能高，实用性强。

本实用新型的目的还包括提供一种电动车辆，包括上述的档位开关，具有按键灵敏，防止按键失灵的作用，安全性能更高。

本实用新型改善其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型提供的一种档位开关，包括按键和电路板。

所述按键包括按压部和传导柱。所述传导柱上连接有弹性件，所述传导柱设于所述按压部和所述电路板之间。

按下所述按压部，所述传导柱与所述电路板连接。释放所述按压部，所述传导柱在所述弹性件的作用下与所述电路板断开。

进一步地，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设于所述传导柱。

进一步地，还包括限位结构，所述限位结构与所述电路板连接，以固定所述电路板的位置。

进一步地，所述限位结构包括卡脚，所述卡脚设于所述电路板的四周。

进一步地，所述限位结构还包括限位柱，所述限位柱设于所述电路板的端部。

进一步地，还包括壳体，所述电路板和所述传导柱设于所述壳体内，所述按压部安装在所述壳体的表面。

进一步地，所述壳体上开设有导流槽，所述导流槽环设于所述按压部的周围。

进一步地，所述导流槽上开设有引流口，所述引流口位于所述导流槽远离所述按压部的一侧。

进一步地，所述按压部的外围设有镀铬层，所述按压部与所述镀铬层之间设有密封圈。

本实用新型提供的一种电动车辆，包括上述的档位开关，所述档位开关安装在所述车体上。

本实用新型提供的档位开关和电动车辆具有以下几个方面的有益效果：

本实用新型提供的一种档位开关，按键包括按压部和传导柱，通过在传导柱上设置弹性件，确保按键具有足够的弹性回复力。当按下按压部，传导柱与电路板连接。当按键释放后，能确保传导柱与电路板断开，防止档位开关失灵，提升了档位开关的安全性。该档位开关结构简单，具有较强的弹性回复力，安全性能高，实用性强。

本实用新型提供的一种电动车辆，包括上述的档位开关，具有按键灵敏，防止按键失灵的作用，安全性能更高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型具体实施例提供的档位开关的第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例提供的档位开关的剖视图；

图3为本实用新型具体实施例提供的档位开关的电路板的安装结构示意图；

图4为本实用新型具体实施例提供的档位开关的壳体与按键的连接结构示意图；

图5为本实用新型具体实施例提供的档位开关的第二视角的结构示意图；

图6为本实用新型具体实施例提供的多个档位开关的第一视角的结构示意图；

图7为本实用新型具体实施例提供的多个档位开关的第二视角的结构示意图。

图标：100-档位开关；110-按键；120-按压部；130-传导柱；131-弹性件；140-壳体；141-镀铬层；142-密封圈；143-导流槽；144-引流口；150-电路板；151-卡脚；153-限位凹槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的“第一”、“第二”等，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

档位开关即档位控制器，电子档位控制器具有更快的换挡速度，以及更聪明的换挡逻辑，在电动车辆技术领域表现出了巨大的优势，有着广泛的应用场景。但由于长时间使用后，档位开关内部积满灰尘、杂质等导致案键不灵敏，并且，按压按键后，具有按键难回复的缺陷，一系列的问题导致档位开关容易失灵而出现安全隐患。

因此，为了克服现有技术中缺陷，本实用新型提出了一种档位开关，能够有效防止灰尘、杂质进入按键内，确保按键有足够的回弹力克服难复位的问题，防止按键失灵，提高档位开关的灵敏性和安全性能。

图1为本实用新型具体实施例提供的档位开关100的第一视角的结构示意图，图2为本实用新型具体实施例提供的档位开关100的剖视图，请参照图1和图2。

本实施例提供的一种档位开关100，包括按键110、电路板150、限位结构和壳体140。

按键110包括按压部120和传导柱130。传导柱130上连接有弹性件131，传导柱130设于按压部120和电路板150之间。传导柱130可以与按压部120连接在一起，也可以分开设置，只要实现将按压部120按下，能使传导柱130与电路板150连接即可。

优选地，传导柱130上设有第一触点，电路板150上设有第二触点，第一触点与第二触点相对设置。第一触点与第二触点选择性地连接，以实现传导柱130与电路板150的连接或断开。

当按下按压部120，传导柱130的第一触点与电路板150的第二触点连接，传导柱130与电路板150连通。当释放按压部120，在弹性件131的作用下，第一触点与第二触点断开，传导柱130与电路板150断开。

可选地，在本实施例中，弹性件131为弹簧，弹簧套设于传导柱130。由于弹簧套设于传导柱130的外周，当按压部120施加向下的压力时，弹簧受力均匀，这样设置可将按键110单纯靠轻触开关提供复位力改进为主要由弹簧提供主要复位力，且弹簧均匀布置于按键110的正下方，任意方向受力，均可提供复位力，防止一部分回复、一部分未回复的“跷跷板”现象出现，以确保释放按压部120后，传导柱130与电路板150断开，按键110回弹到位，克服了按键110回复难的问题。

当然，并不仅限于此，弹性件131也可以采用弹片或其它弹性件131，这里不作具体限定。传导柱130可以与按压部120连接在一起，也可以分开设置，只要实现将按压部120按下，能使传导柱130与电路板150连接即可。

图3为本实用新型具体实施例提供的档位开关100的电路板150的安装结构示意图，请参照图3。

限位结构与电路板150连接，以固定电路板150的位置。限位结构包括卡脚151和限位柱，卡脚151设于电路板150的四周。限位柱设于电路板150的端部。

在本实施例中，卡脚151的数量为四个，电路板150为矩形板，其中两个卡脚151设于矩形板的一条长边的两端的两个角部，另外两个卡脚151设于另一条长边的边缘上，四个卡脚151限制了电路板150沿Z轴方向的移动，按压按键110后，电路板150不会下移，连接更容易、更灵敏。

限位柱的数量为两个，分别设置在电路板150的两端，用于限制电路板150沿X、Y轴方向的移动，即沿电路板150板面方向的移动。可选地，电路板150的两端设有限位凹槽153，限位柱安装在限位凹槽153内，以固定电路板150。

通过设置四个卡脚151和两个限位柱，将电路板150可靠固定。这样固定后，在按压按键110时，不会使电路板150产生偏移或晃动，使得按键110按压更灵敏，连接更可靠。

需要说明的是，卡脚151的数量和位置并不仅限于上述列举的情形，限位柱的数量以及安装位置也不仅限于上述列举情形，可以根据实际情况而灵活设置，只要能限定电路板150在X、Y、Z三轴方向的位移即可。

图4为本实用新型具体实施例提供的档位开关100的壳体140与按键110的连接结构示意图，图5为本实用新型具体实施例提供的档位开关100的第二视角的结构示意图，请参照图4和图5，并结合图1。

本实施例中，电路板150和传导柱130设于壳体140内，按压部120安装在壳体140的表面。按压部120的外周设有一圈镀铬层141，即起到提高按压部120强度、保护按压部120的作用，也起到美观装饰作用。

壳体140上开设有导流槽143，导流槽143环设于按压部120的周围，导流槽143上开设有引流口144，引流口144位于导流槽143远离按压部120的一侧。当有粉尘、液体等进入按键110后，会聚集在导流槽143内，并从引流口144处排出，避免灰尘、雨水进入键位开关内部造成短路失灵甚至失去信号输出。

优选地，镀铬层141位于导流槽143的上方，并且在镀铬层141与按压部120之间设有密封圈142，密封圈142采用橡胶圈，用于防止粉尘、液体等杂质进入电路板150，导致电路板150短路或失灵。

容易理解的是，电路板150安装在壳体140内，电路板150的安装支架既可以是单独的支架，也可以是壳体140的一部分，即电路板150的安装支架与壳体140一体成型，四个卡脚151设置在壳体140上，用于限制电路板150的位置，防止电路板150在按压过程中下移。

图6为本实用新型具体实施例提供的多个档位开关100的第一视角的结构示意图，图7为本实用新型具体实施例提供的多个档位开关100的第二视角的结构示意图，请参照图6和图7。

本实施例提供的一种电动车辆，包括上述的档位开关100，档位开关100安装在车体上。该电动车辆具有按键110灵敏，防止按键110失灵的作用，安全性能更高。

具体的，在本实施例中，电动车辆包括多个档位，每个档位对应一个上述的档位开关100，多个档位开关100并排设置，呈一字排开，各个档位开关100的按键110相互独立。比如，多个档位设有空档、前进档、后退档、启动档等。多个档位并排设置，便于驾驶员操作，占用空间小，操作方便。

本实用新型提供的档位开关100，其安装过程和工作原理如下：

将电路板150安装在壳体140内，电路板150的四周通过四个卡脚151固定，以限制电路板150在Z轴方向的移动，避免按压按键110时，电路板150随着下移。同时将两个限位柱设置在电路板150的两端，以限制电路板150在X轴和Y轴方向的位移，避免电路板150晃动。固定电路板150后，按压按键110会使按键110与电路板150接触更灵敏、更可靠。

传导柱130与按压部120连接，传导柱130设于按压部120和电路板150之间，弹簧套设在传导柱130上，弹簧为按键110的回弹提供主要回复力，克服按键110回弹困难的现象，弹簧采用套设，均匀布设在按压部120的正下方，受力均匀，避免出现一边受力大、一边受力小的“跷跷板”现象。

按压部120的外围设有一圈镀铬层141，用于保护按压部120。壳体140上开设有导流槽143，导流槽143内设有引流口144，进入按键110内的粉尘、液体、杂质等会聚集在导流槽143内、并从引流口144排出，不会影响按键110的灵敏度或导致按键110失效。并且，在镀铬层141与按压部120之间设有密封圈142，用于阻止粉尘、液体、杂质等进入按键110内，引起电路板150短路或失灵等，安全性能更高。

综上所述，本实用新型提供的档位开关100和电动车辆具有以下几个方面的有益效果：

本实用新型提供的档位开关100，第一，通过改进按键110结构，在传导柱130上套设弹簧，提高按键110的回弹力，并设于按压部120的正下方，确保弹簧受力均匀，按键110回弹到位。第二，通过在电路板150上设置卡脚151和限位柱，固定电路板150的位置，防止按压过程中电路板150的移位或晃动。第三，通过在壳体140上设置导流槽143、引流口144，设置镀铬层141和密封圈142，有效阻止灰尘、液体等杂质进入电路板150，影响电路板150的正常工作，安全性能提高。该档位开关100结构简单，具有较强的弹性回复力，有效防止按键110失灵，安全性能高，实用性强。

本实用新型提供的一种电动车辆，包括至少一个上述的档位开关100，具有按键110灵敏，防止按键110失灵的作用，安全性能更高，操作方便。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改、组合和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。