船用低速机控制系统的制作方法

本实用新型属于电控安全技术领域，具体涉及船用低速机控制系统。

背景技术：

船用柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机。船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力。船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机。主机用作船舶的推进动力，辅机用来带动发电机、空气压缩机或水泵等；对于船用低速柴油机的电控系统来说，在制备安装时，往往均需要考虑其防水性，对于传统大多数的设备情况，往往在组装船用低速机控制机时，需要将控制机的接头线与低速机的插口或相对应的接头，相互连接，由于其功能复杂，往往连接后会发现线路杂乱，虽然现在常用整线盒或整线绳进行整理，但工作量大，操作复杂还占用空间，后期排查还十分不便，这些都给人们带来了很多不便的影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的船用低速机控制系统。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

船用低速机控制系统，包括辅连箱，所述辅连箱的内部固定竖立有连接板，所述连接板的表面开设有若干连接孔，所述连接板的一侧为内连区，且连接板的另一侧为外连区，所述连接孔内插有内连头与外连头，所述内连头与外连头相远离的一端分别固定连接有内连线、外连线，所述内连线与内连头位于内连区，所述外连线与外连头位于外连区，所述外连头的表面固定安装有桶体，所述桶体的靠近外连头的一端固定安装有密封盘。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述连接板分为内连板与外连板，所述内连板靠近内连区，所述外连板靠近外连区，所述内连板与外连板固定连接。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述桶体远离密封盘的一端贯穿处拉杆，所述拉杆的表面固定安装有动盘，所述拉杆的远离密封盘的一端固定安装有拉环，所述拉杆的另一端套有外杆，所述外杆的另一端插有固定杆，所述固定杆的表面绕有压缩弹簧，所述压缩弹簧远离外杆的一端外表面固定连接有卡板，所述密封盘与桶体之间设有隔离板，所述隔离板位于卡板的位置处开设有通孔。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述通体内设置有限位板，所述限位板位于动盘与拉环之间，所述限位板与动盘之间设置有连接弹簧。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述外杆与固定杆固定连接，所述固定杆与卡板固定连接，所述拉杆靠近外杆的一端限位于外杆内移动。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述动盘与拉杆接触处密封连接，所述动盘与外连头接触处密封连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过设置的内连板与外连板，以及贯穿两板的连接孔，帮助内外电信号的传递，并且在外连头的表面设置有密封盘，利用密封盘来帮助对接线处的密封，实现不易碰落以及防水功效；在密封盘内还设置有动盘，利用动盘使内部密封成动态的密封空间，利用拉杆拉动，使密封空间增大，降低压强，从而使密封盘内空气通过压板进入，从而达到更好的防水与密封效果；本系统通过连接板整合连接孔，改变传统的分散式连接形式，利用密封盘帮助插头处实现更好的防水紧固作用，且操作简单，制备方便，适用性广，便于推广使用。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的图1的侧面结构示意图；

图3是本实用新型图2中a处的放大结构示意图；

图4是本实用新型连接板部分剖视结构示意图；

图5是本实用新型图4中的b的放大结构示意图。

图中：1、辅连箱；21、内连线；22、内连头；23、外连线；24、外连头；3、连接板；31、内连板；32、外连板；41、桶体；42、密封盘；43、拉环；44、拉杆；45、动盘；46、外杆；47、压缩弹簧；48、卡板；49、通孔。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

实施例1

如图1-5所示，船用低速机控制系统，包括辅连箱1，辅连箱1的内部固定竖立有连接板3，连接板3的表面开设有若干连接孔，连接板3的一侧为内连区，且连接板3的另一侧为外连区，连接孔内插有内连头22与外连头24，内连头22与外连头24相远离的一端分别固定连接有内连线21、外连线23，内连线21与内连头22位于内连区，外连线23与外连头24位于外连区，外连头24的表面固定安装有桶体41，桶体41的靠近外连头24的一端固定安装有密封盘42。

连接板3分为内连板31与外连板32，内连板31靠近内连区，外连板32靠近外连区，内连板31与外连板32固定连接；桶体41远离密封盘42的一端贯穿处拉杆44，拉杆44的表面固定安装有动盘45，拉杆44的远离密封盘42的一端固定安装有拉环43，拉杆44的另一端套有外杆46，外杆46的另一端插有固定杆，固定杆的表面绕有压缩弹簧47，压缩弹簧47远离外杆46的一端外表面固定连接有卡板48，密封盘42与桶体41之间设有隔离板，隔离板位于卡板48的位置处开设有通孔49；通体41内设置有限位板，限位板位于动盘45与拉环43之间，限位板与动盘45之间设置有连接弹簧；外杆46与固定杆固定连接，固定杆与卡板48固定连接，拉杆44靠近外杆46的一端限位于外杆46内移动；动盘45与拉杆44接触处密封连接，动盘45与外连头24接触处密封连接。

需要说明的是，该船用低速机控制系统，在使用时，首先将内连板31与外连板32固定粘贴，或利用焊接的方式，使两者固定，无论内连头22还是外连头24，均为金属头，连接孔可以是金属制的插孔，也可以是其他导电或者不导电材质，在使用时，若连接孔为导电材质，当内连头22与外连头24插入孔内即可，当连接孔为不导电材质，则需要将内连头22与外连头24相互接触才可以使用，内连头22与外连头24的连接方式还可以是包容式连接，便于电信号的传递，对于外连板32，需要保持外连板32表面的光滑，便于外连头24插入时，密封盘42可以起到很好的密封效果，密封盘42的材质可以为橡胶制，当外连头24插入连接孔内时，通过密封盘42贴敷于外连板32的表面，使用者用手拉动拉环43，促使拉杆44拉动动盘45移动，此时连接弹簧压缩，动盘45与卡板48之间的空间变大，气压变小，由于拉杆44的一端在外杆46内限制移动，一定程度的拉动拉杆44不会带动外杆46拉动卡板48移动，当密封盘42内的空气气压与董办45与卡板48之间的气压相比较大时，密封盘42内的空气会通过通孔49顶开卡板48，平衡两者内的气压，此时松开拉杆44，连接弹簧提供弹力会回复一定动盘45的位置，此时卡板48与动盘45之间的气压大于密封盘42内的气压，但卡板48堵住了通孔49，使密封盘42内的气压小于卡板48与动盘45之间的气压，使密封盘42密封更为严密，需要接触密封时，较大的拉动拉环43，使拉杆44拉动外杆46从而带动卡板48离开通孔49，使气压平衡，从而达到解除的效果。

还需要说明的是，本系统制备时拉杆44在外杆46内限制移动，移动方向为拉杆44的拉动方向，外杆46与拉杆44之间利用涂抹润滑油等减少摩擦，并且，对于动盘以及卡板48的密封问题，可采用连接处安装紧密的带有一定弹性的橡胶板作为密封件密封，或采取其他方式密封，在此不做讨论，连接孔的作用即为电信号连接传递的插孔，常见的插孔型号很多，可根据需要选取。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。