一种新能源车用集成发电机控制器外壳的制作方法

本实用新型涉及压铸件领域，更具体地说，它涉及一种新能源车用集成发电机控制器外壳。

背景技术：

随着我国交通行业的高速发展，现在新能源汽车已经进入千家万户。目前，新能源汽车内的电能主要是由电池组产生的，而汽车的电池组一般与汽车内的控制器电连接，电池组产生电能后通过控制器控制汽车内的部分功能。

在公告号为cn206993513u的中国实用新型中公开了一种汽车控制器，包括由上盖和下箱体构成的机箱，所述上盖的上表面具有至少两个高压接线端子以及高压进线端子，且该上盖的下表面具有一组高压取电铜排；高压进线端子固定连接到所述高压取电铜排，所述至少两个高压接线端子分别通过高压线缆连接到高压取电铜排，且所述高压线缆固定在上盖的下方。

现有技术中类似于上述的汽车控制器，其一般通过水冷降温。从上述专利的附图3中可以明显看出，汽车控制器的底部设置有两根管，本领域的技术人员能够清楚地理解这两根管分别为水冷所使用的进水管与出水管。而现有技术中的进水管与出水管与上述专利附图3中所示的连接方式一致：进水管与出水管的一端与控制器底壁内部连通，另一端均向下延伸设置。

现有技术中类似于上述的汽车控制器，冷却液会通过进水管进入控制器底壁内部，随后从出水管排出。在此过程中，冷却液从进水管的出口端排出水后容易直接从出水管的进口端排出，使得冷却液不能得到较高的利用，汽车控制器的散热效果大打折扣，降低汽车控制器的散热性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新能源车用集成发电机控制器外壳，其具有提高散热效率的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种新能源车用集成发电机控制器外壳，包括由上盖与下箱体构成的机箱，所述机箱内部底壁开设有水槽，所述机箱内部底壁位于水槽开口处可拆卸连接有覆盖水槽开口的密封盖板，所述机箱的两相对外侧壁分别设置有与水槽连通的进水管与出水管，所述出水管远离水槽的一端高于密封盖板靠近水槽的一侧。

通过采用上述技术方案，冷却液会从进水管进入水槽内，随后通过出水管排出。在此过程中，由于进水管的出口端与水槽内部连通，而出水管的出口端高于水槽开口，因此冷却液在从出水管的出口端排出前会与密封盖板底壁发生直接接触，提高冷却液与密封盖板的接触面积，密封盖板将机箱内的热量与冷却液进行热交换，提高冷却液的利用率，提高散热效率。

进一步的，所述水槽底壁朝向密封盖板方向设置有减液凸块，所述减液凸块靠近密封盖板的一侧与密封盖板之间具有间隙。

通过采用上述技术方案，减液凸块降低了水槽的容积，冷却液在更少量时也能够与密封盖板直接接触，提高机箱内的热量与冷却液的热交换效率，提高冷却液的利用率；同时，当冷却液量不足时，冷却液更加容易溅射在密封盖板底壁起到散热效果，提高散热稳定性。

进一步的，所述水槽呈长方形状，所述进水管与水槽其中一条长度边的一端连通，所述水槽的另一条长度边远离进水管的一端连通有连通通道，所述连通通道远离水槽的一端与出水管的进口端连通。

通过采用上述技术方案，首先，连通通道能够增大冷却液与下箱体底壁的接触面积，提高散热效率；其次，连通通道起到架桥作用，使得出水管的进口端能够在不同型号的电机控制器外壳上位于不同位置，减少出口管位置对其他机构的影响，提高适用性。

进一步的，所述连通通道底部贯穿下箱体底壁，所述下箱体底壁可拆卸连接有用于密封连通通道底部的检修板。

通过采用上述技术方案，由于机箱内会放置较多的电子元件与处理设备，因此当连通通道或水槽堵塞时能够通过拆卸检修板进行疏通，具体疏通过程可以为：向进水管内充入高压水，随后通过连通通道与水槽的连通处将堵塞物取出。

进一步的，所述下箱体底壁位于连通通道周侧开设有嵌设环槽，所述嵌设环槽内设置有密封圈，所述密封圈凸出于嵌设环槽开口。

通过采用上述技术方案，将检修板安装好后，密封圈会发生压缩并完全位于嵌设环槽内，此时密封圈会抵接在检修板上，提高密封性能。

进一步的，所述密封盖板朝向水槽内设置有若干导热柱。

通过采用上述技术方案，导热柱起到导热作用，提高密封盖板与冷却液的接触面积，提高散热效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）通过设置水槽以及覆盖水槽的密封盖板，并将出水管的出口端设置成高于密封盖板靠近水槽的一侧，冷却液在从出水管的出口端排出前会与密封盖板底壁发生接触，提高冷却液与密封盖板的接触面积，密封盖板将机箱内的热量与冷却液进行热交换，提高冷却液的利用率，提高散热效率；

（2）通过设置减液凸块，减液凸块能够减少水槽的容积，减少冷却液的使用量，提高冷却液的散热效率；

（3）通过设置连通通道，连通通道不仅能够提高散热面积，而且能够使得进水管与出水管的位置可以根据情况进行调节，提高适用性；

（4）通过设置检修板，方便对水槽与连通通道进行检修；设置密封环槽，提高连通通道的密封性能。

附图说明

图1为本实施例的整体示意图；

图2为本实施例除去上盖后的结构示意图；

图3为本实施例去除上盖后的爆炸示意图；

图4为本实施例中密封盖板与导热柱的结构示意图；

图5为本实施例凸显连通通道的爆炸示意图。

附图标记：1、机箱；101、上盖；102、下箱体；2、水槽；3、密封盖板；4、进水管；5、出水管；6、减液凸块；7、连通通道；701、散热凸起；8、检修板；9、嵌设环槽；10、密封槽；11、导热柱。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

参照图1，一种新能源车用集成发电机控制器外壳，包括由上盖101与下箱体102构成的机箱1，下箱体102由长方体状的底板和分别固定于底板周侧壁的四块侧板首尾相接而成，因此机箱1内部具有腔室。

参照图2与图3，机箱1内部底壁开设有长方体状的水槽2，机箱1内部底壁位于水槽2周侧环绕开设有密封槽10，密封槽10内放置有密封圈（图中未示出）。机箱1位于水槽2开口正上方通过螺栓固定有密封盖板3，密封盖板3完全覆盖水槽2开口以及密封槽10，水槽2内的水会与密封盖板3阻挡，不会溢出水槽2开口。

本实施例中的密封盖板3为igbt模块，igbt模块包括依次靠近水槽方向的igbt、硅脂层、散热板（图中未示出）。本实施例中的散热板由不锈钢板，在其他实施例中，散热板能够替换成导热系数高的板状材料。

密封盖板3的散热板朝向水槽2内均匀设置有若干导热柱11（参照图4），导热柱11（参照图4）与散热板一体成型，提高冷却液与密封盖板3之间的散热面积。

参照图3与图4，水槽2底壁朝向水槽2的开口方向设置有四棱台状的减液凸块6，减液凸块6与下箱体102底壁一体成型。减液凸块6靠近密封盖板3的一侧与密封盖板3之间具有间隙。在实际安装过程中，导热柱11（参照图4）远离密封盖板3的一端会与减液凸块6顶壁贴合。

减液凸块6位于水槽2底壁的正中间，减液凸块6的其中两个相对侧壁与水槽2的两个相对侧壁一体成型，减液凸块6的另外两个侧壁与水槽2内壁之间具有间隙，因此水槽2位于减液凸块6的两侧均呈下陷的槽状。

机箱1的两相对外侧壁外分别设置有与水槽2连通的进水管4与出水管5。

进水管4与水槽2的连通处位于水槽2其中一条长度边所在的平面，进水管4的出口端与水槽2内的其中一个槽状下陷连通。进水管4的进口端向远离上盖101（参照图1）的一端延伸设置，通过向进水管4的进口端通入冷却液，冷却液会在进水管4内自下向上运动并流入水槽2内。

参照图3与图5，水槽2远离进水管4的一条长度边所在的平面开设有连通通道7，连通通道7开设于下箱体102底壁内部。连通通道7与水槽2的长度边平行，连通通道7与水槽2的连通处位于水槽2远离进水管4的一端。因此进水管4内通入的冷却液会先进入水槽2内再从连通通道7排出。连通通道7内部固定有若干散热凸起701，提高冷却液与机箱1底壁之间的接触面积，提高散热效率。

连通通道7远离水槽2的一端与出水管5的进口端连通，出水管5远离水槽2的一端向上延伸设置，使得出水管5的出口端高于密封盖板3靠近水槽2的一侧。冷却液在从出水管5的出口端排出前会完全充满水槽2，提高散热效率。

连通通道7底部穿出下箱体102底壁，下箱体102底壁位于连通通道7周侧环绕开设有嵌设环槽9，嵌设环槽9内安装有密封圈（图中未示出），密封圈凸出于嵌设环槽9开口。下箱体102底壁通过螺栓固定有用于密封连通通道7底部的检修板8，检修板8顶在密封圈上使得检修板8的密封性提升。将螺栓拆卸后，即可实现检修板8的可拆卸功能，对连通通道7与水槽2进行疏通，方便快捷。

本实用新型的工作过程和有益效果如下：向进水管4内通入冷却液，冷却液会从进水管4依次流经水槽2、连通通道7、出水管5并从出水管5的出口端排出。在此过程中，出水管5的出口端高于水槽2开口，因此冷却液在从出水管5的出口端排出前会完全充满水槽2，冷却液会与密封盖板3底壁以及导热柱11发生直接接触，提高冷却液与密封盖板3的接触面积，密封盖板3将机箱1内的热量与冷却液进行热交换，提高冷却液的利用率，提高散热效率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。