壳体、集成器件、动力系统和汽车的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种壳体、集成器件、动力系统和汽车。

背景技术：

目前市面上增程式电动汽车，一般通过双电机控制，双电机分别为发电机和驱动电机，电机控制器为双电机集成控制器，双电机集成控制器用于控制发电机和驱动电机，在这种结构中，双电机集成控制器通过两排六根三相高压线束及插接件分别连接发电机和驱动电机，在这种情况下，由于两排六根三相高压线束及插接件的连接会使得车辆内部机舱的布置异常困难，且占用空间。

因此，如何提供一种能够布置紧凑，占用空间小的结构成为亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种壳体、集成器件、动力系统和汽车，主要目的使电机控制器集成器件的布置紧凑、占用空间小。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

一方面，本实用新型实施例提供了一种壳体，包括：

外壳和隔板；

所述外壳围合形成腔体，所述隔板设置在所述腔体内，与所述外壳的内壁固定连接，并将所述外壳分隔形成第一部分和第二部分，所述第一部分为圆柱状结构，所述第二部分为位于圆柱状结构一个底面侧的长方体结构，所述第一部分内设置有电机，所述第二部分内设置有控制器。

另一方面，本申请还提供一种集成器件，包括如前所述的壳体；

控制器，所述控制器设置在所述隔板的一侧的第二部分内，并设置在隔板上；

电机，所述电机与所述控制器通过三相线连接，所述电机位于所述隔板的另一侧的第一部分内。

在该技术方案中，所述壳体的隔板上设置有连通孔，所述三相线的一端与所述控制器连接，所述连接件的另一端穿过所述连通孔与所述电机连接。

在该技术方案中，还包括：

转接件，所述转接件固定设置在所述隔板上，并位于所述第二部分内，所述转接件具有转接通道，所述转接通道与所述连通孔连通，所述三相线依次穿过所述转接通道和所述连通孔。

在该技术方案中，所述转接通道的两端均设置有密封圈。

在该技术方案中，所述三相线包括电机定子三相线和控制端三相线端子，所述控制端三相线端子的第一端内埋有螺纹座，所述控制器三相线端子的第一端穿过所述转接通道及所述连通孔与所述电机定子三相线的一端通过螺钉连接，所述所述控制器三相线端子的第二端与所述控制器连接，所述电机定子三相线的另一端与所述电机连接。

在该技术方案中，所述电机为发电机，所述控制器为发电机控制器，所述集成器件为发电机集成器件；或

所述电机为驱动电机，所述控制器为驱动电机控制器，所述集成器件为驱动电机集成器件。

再一方面，本申请还提供一种动力系统，包括如前所述的驱动电机集成器件、如前所述的发电机集成器件和发动机；所述发动机的输出轴与所述发电机集成器件连接，所述发电机集成器件与所述驱动电机集成器件通过连接线束连接，所述发动机的输出轴与所述发电机集成器件连接，所述发电机集成器件与所述驱动电机集成器件均平行设置于所述发动机的输出轴。

在该技术方案中，还包括：

电池，所述电池与所述驱动电机集成器件连接；

多模变速器，所述多模变速器分别与所述述发电机集成器件及所述驱动电机集成器件连接；

减震器座，所述发电机集成和所述驱动电机集成设置在所述减震器座与所述发动机之间。

再一方面，本实用新型还提供一种汽车，包括如前所述的动力系统。

在本实用新型提供的壳体、集成器件、动力系统和汽车，其中壳体包括外壳和隔板，外壳围合形成腔体，隔板设置在腔体内，与外壳的内壁固定连接，优选地，隔板与外壳一体成型，隔板将腔体分隔形成第一部分和第二部分，第一部分为圆柱状结构，第二部分为位于圆柱状结构一个底面侧的长方体结构，腔体的第一部分内设置有集成器件的电机，腔体的第二部分设置有集成器件的控制器，从而将电机与控制器集成在一个壳体内，而电机分包括发电机和驱动电机，控制器包括发电机控制器和驱动电机控制器，发电机与发电机控制器集成在一个壳体内，形成发电机集成器件，驱动电机与驱动电机控制器集成在一个壳体内，形成驱动电机集成器件，而后将发电机控制器集成与驱动电机集成器件进行连接。

相对于现有技术中，电机控制器通过两排六根三相高压线束及插接件分别连接发电机和驱动电机的结构，从而使得电机及其控制器在设置过程中占用空间大，产生不易布置的问题，本申请提供的壳体，将电机与其对应的控制器容纳在其腔体内，具有分别容纳有发电机控制器集成和驱动电机控制器集成的两个壳体，只需将两个壳体通过连接线进行连接即可，从而相对于现有技术，电机及其控制器的连接结构紧凑，且占用空间小，从而使得车辆内部舱体更加易于布置。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种壳体内结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种动力系统的结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种汽车舱体内的结构示意图。

附图标号如下所示：

隔板20，集成器件2，控制器22，电机24，转接件26，三相线28，电机定子三相282，控制端三相线端子284，动力系统3，发电机集成器件31，驱动电机集成器件32，发动机33，电池34，多模变速器35，减震器座36，连接线束37，车身38。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的壳体、集成器件、动力系统和汽车其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种壳体，包括：

外壳和隔板20；

所述外壳围合形成腔体，所述隔板20设置在所述腔体内，与所述外壳的内壁固定连接，并将所述外壳分隔形成第一部分和第二部分，所述第一部分为圆柱状结构，所述第二部分为位于圆柱状结构一个底面侧的长方体结构，所述第一部分内设置有电机24，所述第二部分内设置有控制器22。

本实用新型实施例提出的一种壳体，其中壳体包括外壳和隔板20，外壳围合形成腔体，隔板20设置在腔体内，与外壳的内壁固定连接，优选地，隔板与外壳一体成型，隔板20将腔体分隔形成第一部分和第二部分，第一部分为圆柱状结构，第二部分为位于圆柱状结构一个底面侧的长方体结构，腔体的第一部分内设置有电机24，腔体的第二部分设置有控制器22，从而将电机24与控制器22集成在一个壳体内，而电机24分包括发电机24和驱动电机24，控制器22包括发电机控制器和驱动电机控制器，发电机24与发电机控制器集成在一个壳体内，形成发电机集成器件31，驱动电机24与驱动电机控制器集成在一个壳体内，形成驱动电机集成器件32，而后将发电机控制器集成与驱动电机集成器件32进行连接。

相对于现有技术中，电机24和控制器22通过两排六根三相高压线束及插接件分别连接发电机24和驱动电机24的结构，从而使得电机24及其控制器22在设置过程中占用空间大，产生不易布置的问题，本申请提供的壳体，将电机24与其对应的控制器22容纳在其腔体内，具有分别容纳有发电机控制器集成器件和驱动电机控制器集成器件32的两个壳体，只需将两个壳体通过连接线进行连接即可，从而相对于现有技术，电机24及其控制器22的连接结构紧凑，且占用空间小，从而使得车辆内部舱体更加易于布置。

另一方面，本申请还提供一种集成器件2，包括如前所述的壳体；控制器22，所述控制器22设置在所述隔板20的一侧的第二部分内，并设置在隔板20上；

电机24，所述电机24与所述控制器22通过三相线28连接，所述电机24位于所述隔板20的另一侧的第一部分内。

本实用新型实施例提出的一种集成器件2，包括壳体、控制器22和电机24，壳体包括外壳和隔板20，外壳围合形成腔体，隔板20设置在腔体内，与外壳的内壁固定连接，优选地，隔板与外壳一体成型，隔板20将腔体分隔形成第一部分和第二部分，第一部分为圆柱状结构，第二部分为位于圆柱状结构一个底面侧的长方体结构，腔体的第一部分内设置有集成器件2的电机24，腔体的第二部分设置有集成器件2的控制器22，控制器22设置在隔板20上，隔板20用于支撑控制器22，电机24设置在壳体的内侧的底面上，从而将电机24与控制器22集成在一个壳体内，电机24与控制器22通过三相线28进行连接，从而连接关系简单，而电机24分包括发电机24和驱动电机24，控制器22包括发电机控制器和驱动电机控制器，发电机24与发电机控制器集成在一个壳体内，形成发电机集成器件31，驱动电机24与驱动电机控制器集成在一个壳体内，形成驱动电机集成器件32，而后将发电机控制器集成与驱动电机集成器件32进行连接即可。

相对于现有技术中，电机控制器通过两排六根三相高压线束及插接件分别连接发电机24和驱动电机24的结构，使得电机24及其控制器22在设置过程中占用空间大，不易布置的问题，本申请提供的集成器件2，将电机24与其对应的控制器22集成在一个壳体内形成集成器件2，再将发电机集成器件31与驱动电机集成器件32连接即可，占用空间小，大大节省了布置空间，进而使得车辆内部舱体更加易于布置。另外，同样体积的电机24及其控制器22占用空间小，因此能够提升发电机24的功率，从而能够将本申请提供的发电机集成器件31和驱动电机集成器件32应用于大型车辆中。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步的详细说明。

如图2所示，在该实施例中，所述壳体的隔板20上设置有连通孔，所述三相线28的一端与所述控制器22连接，所述三相线的另一端穿过所述连通孔与所述电机24连接。

在该实施例中，壳体的隔板20上设置有连通孔，所述三相线28的一端与所述控制器22连接，三相线28的另一端穿过连通孔与电机24连接，从而通过隔板20上设置的连通孔实现电机24与控制器22的连接。

可选地，连通孔为三个，三根三相线28分别通过三个连通孔将控制器22与电机24进行连接。

在该实施例中，还包括转接件26，所述转接件26固定设置在所述隔板20上，并位于所述第二部分内，所述转接件26具有转接通道，所述转接通道与所述连通孔连通，所述三相线依次穿过所述转接通道和所述连通孔。

在本申请实施例中，三相线28的一端与控制器22连接，此时三相线28与隔板20平行，当三相线28通过连通孔与电机24进行连接时，三相线28需要进行弯折，而弯折的三相线28容易发生损坏，发生损坏的三相线28会造成漏电能问题，本实用新型提供的集成器件2还包括转接件26，转接件26固定设置隔板20上，并位于第二部分内，转接件26具有转接通道，转接通道与连通孔连通，三相线28从第二部分中依次通过转接通道和连通孔伸入第一部分中与电机24连接，转接通道使得三相线28能够较大角度的进行弯折，从而能够提高三相线28的寿命，防止漏电。

优选地，转接件26为绝缘材料，将转接件26设置在绝缘材料，从而当三相线28发生损坏后，转接件26能够起到一定的绝缘效果，防止漏电。

优选地，连通孔为三个，转接通道为三条，三相线28中的每条线穿过一条转接通道和对应的连通孔。

在本实用新型实施例中，隔板20上设置有表面平滑的凸台，转接件26设置在凸台上，与凸台固定连接，表面平滑的凸台能够使得转接件26的固定更加稳定。

在本实用新型实施例中，所述转接通道的两端均设置有密封圈。

在该实施例中，每条转接通道的两端均设置有密封圈，从而当三相线28发生损坏后，设置在每条转接通道两端的密封圈，能够进一步提高转接件26的密封性和绝缘性，当三相线28发生损坏后，转接通道的两端设置的密封圈能够进一步进行绝缘，防止发生损坏的三相线28发生漏电。

在本实用新型实施例中，所述三相线28包括电机定子三相线282和控制端三相线端子284，所述控制端三相线端子284的第一端内埋有螺纹座，电机定子三相线282的第一端具有螺纹孔，所述控制器22三相线端子第一端穿过所述转接通道及所述连通孔与所述电机定子三相线28的第一端通过螺钉连接，所述所述控制器三相线端子284的第二端与所述控制器22连接，所述电机定子三相线282的第二端与所述电机24连接。

在该实施例中，三相线28包括电机定子三相线282和控制端三相线端子284，电机定子三相线282中的每条线与对应的控制端三相线端子284中的一条线连接，控制端三相线端子284的第一端与电机定子三相线282的第一端连接，控制端三相线端子284的第二端与控制器22连接，电机定子三相线282的第二端电机24连接，从而通过电机定子三相线282和控制端三相线端子284实现电机24和控制器22的连接。控制端三相线端子284的第一端内埋有螺纹座，从而当控制端三相线端子284的第一端与电机定子三相线282连接时，通过螺栓进行连接即可。

再一方面，本申请提供一种动力系统3，包括如前所述的驱动电机集成器件32、发电机集成器件31和发动机33，发动机33的输出轴与发电机集成器件31通过连接线束37连接，发电机集成器件31与驱动电机集成器件32均平行设置于发动机33的输出轴，即发电机集成器件31与驱动电机集成器件32平行设置，平行设置的发电机集成器件31和驱动电机集成器件32易于放置，更有利于汽车舱体内的布置。

在该实施例中，当车辆工作时，启动发电机24，发电机24将交流电传输至发电机控制器，发电机控制器将交流电转换为直流电，再通过连接线束37将直流电传输至与发电机集成器件31连接的驱动电机集成器件32，为驱动电机集成器件32配电，将直流电传输至驱动电机控制器，驱动电机控制器将直流电逆变，形成交流电，再将交流电传输至驱动电机24，驱动电机24通过交流电驱动车辆工作。

在本实用新型实施例中，还包括：

电池，所述电池与所述驱动电机24集成连接；

多模变速器35，所述多模变速器35分别与所述发电机集成器件31及所述驱动电机集成器件32连接；

减震器座36，所述发电机集成器件31和所述驱动电机集成器件32设置在所述减震器座36与所述发动机33之间。

在该实施例中，动力系统3还包括电池、多模变速器35和减震器座36，动力系统3位于汽车车身38的舱体内，电池与驱动电机集成器件32连接，从而为驱动电机集成器件32充放电。减震器座36上设置有减震器，从而为车辆提供减震作用，将发电机集成器件31和所述驱动电机集成器件32设置在所述减震器座36与所述发动机33之间，有利于车辆舱体的布置。

再一方面，本申请提供一种汽车，包括如前所述的动力系统，因此包括如前所述的动力系统的全部技术特征和有益技术效果，在此不再赘述。

在本实用新型实施例中，汽车为增程式电动汽车。

本实用新型实施例提出的一种壳体、集成器件、动力系统和汽车，其中集成器件包括壳体、控制器和电机，壳体包括外壳和隔板，外壳围合形成腔体，隔板设置在腔体内，与外壳的内壁固定连接，隔板将腔体分隔形成第一部分和第二部分，第一部分为圆柱状结构，第二部分为位于圆柱状结构一个底面侧的长方体结构，腔体的第一部分内设置有集成器件的电机，腔体的第二部分设置有集成器件的控制器，控制器设置在隔板上，隔板用于支撑控制器，电机设置在壳体的内侧的底面上，从而将电机与控制器集成在一个壳体内，电机与控制器通过三相线进行连接，从而连接关系简单，而电机分包括发电机和驱动电机，控制器包括发电机控制器和驱动电机控制器，发电机与发电机控制器集成在一个壳体内，形成发电机集成器件，驱动电机与驱动电机控制器集成在一个壳体内，形成驱动电机集成器件，而后将发电机控制器集成与驱动电机集成器件进行连接即可。

相对于现有技术中，电机控制器通过两排六根三相高压线束及插接件分别连接发电机和驱动电机的结构，使得电机及其控制器在设置过程中占用空间大，不易布置的问题，本申请提供的集成器件，将电机与其对应的控制器集成在一个壳体内形成集成器件，再将发电机集成器件与驱动电机集成器件连接即可，占用空间小，大大节省了布置空间，进而使得车辆内部舱体更加易于布置。另外，同样体积的电机及其控制器占用空间小，因此能够提升发电机的功率，从而能够将本申请提供的发电机集成器件和驱动电机集成器件应用于大型车辆中。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。