一种电气化铁路隧道融冰装置的制作方法

本实用新型涉及隧道融冰技术领域，尤其是涉及一种电气化铁路隧道融冰装置。

背景技术：

在高寒地区电气化铁路隧道内容易在冬季渗漏水结冰，结冰在隧道顶部与侧部位置严重威胁铁路列车的行车安全，电气化铁路隧道尤其是运煤专线隧道内灰尘大，通风差，隧道净空小，对电源线布置有要求，只能采用电缆线供电，电缆随着长度增加，末端压降增大，决定了用电负荷不能过大；隧道结构为圆拱形，渗漏水部位不固定，要求融冰装置能适应隧道任何部位安装；融冰装置安装后检查困难，要求质量轻、使用年限长、维护周期长；而现有技术中多采用电加热板、发热电阻丝以及电陶瓷加热管等，此类型加热板或多或少的存在不同的缺点。电加热板用电负荷大、能耗高，融冰板质量大，不易固定；发热电阻丝能耗大；电陶瓷加热管不适合在环境较脏、灰尘较大的地方使用。因此就需要设计一种电气化铁路隧道融冰装置来解决上述的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电气化铁路隧道融冰装置，解决了现有技术中存在的能耗高、使用寿命短、质量大易脱落的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的电气化铁路隧道融冰装置，包括主控箱以及发热板，所述发热板包括外壳体以及依次铺设在所述外壳内部的电热膜、保温层、感应层，所述外壳体为凹槽型平板状壳体，所述感应层靠近所述外壳体的槽口位置，所述电热膜靠近所述外壳体的槽底位置；所述主控箱、所述感应层以及所述电热膜依次连接。

优选地，所述电热膜为石墨烯电热膜。

优选地，所述主控箱内设置配电箱以及温度控制模块，所述配电箱、所述温度控制模块、所述感应器以及所述电热膜依次连接。

优选地，所述感应层为设置有温度传感器的层状结构。

优选地，所述外壳体包括中间的凹槽部以及设置在所述凹槽部四周的连接部。

优选地，所述连接部上设置有安装孔，所述安装孔内设置安装体。

优选地，所述安装体为钉子。

优选地，所述发热板为多个且均与所述主控箱连接。

优选地，所述保温层为硅酸铝陶瓷纤维保温毯。

优选地，所述外壳体为金属板模压成型。

本实用新型提供的技术方案中，包括主控箱以及发热板。主控箱控制发热板的启停或者调控温度。发热板包括外壳体以及依次铺设在外壳体内部的电热膜、保温层、感应层。电热膜的使用降低传统融冰装置的重量。感应层的设置可以有效的实现发热板自主工作，能降低能耗。外壳体的使用能提高其适应恶劣环境的能力、间接的提高其使用寿命。外壳体为凹槽型平板状壳体。感应层靠近外壳体的槽口位置；电热膜靠近外壳体的槽底位置。主控箱、感应层以及电热膜依次连接。感应层位于槽口位置，在使用此融冰装置时使槽口的一面朝向冰面，从而使感应层感应此处的温度以实现对电热膜的控制。

本实用新型优选技术方案至少还可以产生如下技术效果：电热膜为石墨烯电热膜，石墨烯电热膜的使用相较于传统融冰装置能进一步降低能耗、增加使用寿命、减轻质量，还可以弯曲，所以更加适应在隧道不同位置安装。

主控箱内设置配电箱以及温度控制模块，配电箱、温度控制模块、感应器以及电热膜依次连接。配电箱用来提供适于此融冰装置正常工作的电压，温度控制模块用来设置电热膜的工作温度，并根据感应层反馈回的温度信号实现电热膜的启停；

感应层为设置有温度传感器的层状结构，使用温度传感器可以实现温度的感应；

外壳体包括中间的凹槽部以及设置在凹槽部四周的连接部，连接部的设置用以实现对此隧道融冰装置的安装；

连接部上设置有安装孔，安装孔内设置安装体，安装体为钉子，钉入式可以很好的将其固定，同时操作简单快速；

发热板为多个且均与主控箱连接，在需要大面积除冰时可以设置多个发热板来进行操作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的电气化铁路隧道融冰装置结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的电气化铁路隧道融冰装置安装示意图。

图中1-主控箱；2-发热板；3-外壳体；4-电热膜；5-保温层；6-感应层；7-凹槽部；8-连接部；9-安装孔；10-安装体。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本实用新型的具体实施例提供了一种电气化铁路隧道融冰装置，包括主控箱1以及发热板2。主控箱1的设置用于为发热板2提供电源以及控制其的启停。发热板2为主要融冰装置。为了更好的实现发热融冰的作用，发热板2包括外壳体3以及依次铺设在外壳体3内部的电热膜4、保温层5、感应层6。其中外壳体3的设置使装置外边包覆保护壳，从而使融冰装置更加适应恶劣环境，间接的提高其使用寿命。外壳体3为凹槽型平板状壳体。电热膜4、保温层5和感应层6设置在凹槽内部，同时感应层6靠近外壳体3的槽口位置，电热膜4靠近外壳体3的槽底位置。主控箱1、感应层6以及电热膜4依次连接。此装置在使用时使凹槽朝向结冰的隧道壁处。电热膜4、保温层5和感应层6的三层设置中，感应层6靠近或者接触隧道壁结冰处。感应层6为设置有温度传感器的层状结构，同时根据隧道实际温度情况，将感应层6上的温度传感器设定一临界温度值。当实际温度低于临界温度时，感应探头启动，融冰装置工作。待结冰位置温度升高，超过结冰温度时，融冰装置停止工作，利用保温层5保温。

具体的电热膜4为石墨烯电热膜。石墨烯电热膜是一种通电后能发热的半透明聚酯薄膜，由可导电的特制油墨、几十种金属元素混合物以及经加工、热压在两层绝缘pet聚酯薄膜之中的金属载流条经制成。生产工艺上在石墨烯电热膜外部覆盖电磁屏蔽层、pvc防水绝缘层。

电热膜4通过电流后发出红外热量，通过红外辐射使隧道壁首先吸收能量，温度升高，使隧道壁紧贴电热膜4处温度保持在冰点以上。

为了实现其更精准的控制，在主控箱1内设置配电箱以及温度控制模块，配电箱、温度控制模块、感应器以及电热膜4依次连接，温度控制模块以及温度传感器整体还可以使用现有的电热膜温控器代替，从而实现更加精准的控制；配电箱的设置用以为电气化铁路隧道融冰装置提供电源。

作为本实用新型实施例可选地实施方式，外壳体3包括中间的凹槽部7以及设置在凹槽部7四周的连接部8，外壳体3整体可以采用金属板模压成型，还可以采用塑料材质制作而成，使其具备一定的弧度以配合隧道侧壁或者顶部的弧度使用。金属板可以是较软质的铝薄板等，塑料也可采用较软质的材料，使外壳体3具备一定的弯曲能力来适应隧道侧壁或者顶部的弧度。如附图1所示，其中发热板2为多个设置，且各发热板2均与主控箱1之间连接；另外值得说明的是凹槽部7的形状结构均可以设计成不同的样式，同时连接部8为板状的延伸边缘，用于实现外壳体3与隧道壁之间的连接。

具体的为了实现外壳体3与隧道壁之间的连接，可以在连接部8上设置安装孔9，安装孔9内设置安装体10。如附图1所示，安装孔9的设置便于通过安装体10来进行安装。具体的安装体10可以是钉子、膨胀螺丝等。钉子的使用使安装更加快速。由于安装体10可以均匀的布设在凹槽部7的四周使安装更紧密。值得说明的一点附图1中为清楚的表示各部分之间的关系，因而各部分间隔较大，但是在制作过程中各部分均贴设在一起。其中感应层6与保温层5之间的设置方式为可以将感应层6中的温度传感器直接嵌入在保温层5上，以方便使用。

具体的保温层5可以采用硅酸铝陶瓷纤维保温毯等耐热防火保温材料。发热板2为多个且均与主控箱1连接。多个发热板2的设置可以在单个发热板2面积不足以覆盖住需要解冻的冰面时来多个一起布置，且均与主控箱1连接。同时主控箱1内部的温度控制模块也可以使用一个对多个发热板2一起进行控制，对应的多个发热板2上只在其中一个设置感应层6。还可以设置多个温度控制模块，对应的多个发热板2上均设置感应层6，以实现独立控制。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。