专利名称：单线铁路隧道整体式全液压衬砌台车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种单线铁路隧道衬砌台车。
背景技术：
现有的隧道工程二次衬砌模注砼台车，一是在边墙下部设置小边墙，另外加工定型模板浇注，小边墙与二衬边墙砼的水平缝形成施工缝，施工缝的高度未设置在剪应力最小的截面，需增加小边墙与边墙砼连接面的接茬钢筋。二是将小边墙与二衬同时浇注，则台车模板往底部加长，影响台车行走。三是面板采用1.5m幅宽，12m长二衬台车有7条模板缝，砼表面缝多，不美观。根据铁路工程施工技术指南规定，对砼连接面，采取接茬钢筋，直径不小于16mm， 埋入与露出长度不小于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍，其中II、III、IV级围岩的二衬无钢筋，就新建铁路衡茶吉线单线隧道总延长米23km而言，需要接茬钢筋的围岩长度为17. 6km，接茬钢筋334t，增加费用150万元，小边墙砼单独浇注数量为26220m3，相比台车一次性施工额外增加的工费和机械费用为210万元。
发明内容本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种操作方便、灵活、实用的单线铁路隧道整体式全液压衬砌台车，以克服现有技术存在的砼表面缝多，不美观，施工费用高等不足。本实用新型的技术方案为它包括由顶模板和侧模板组成的面板，面板的幅宽为2m。它有7榀门架，门架由门架上横梁、门架小立柱、门架下横梁、门架斜撑和门架立柱组成；门架立柱为箱形结构。侧模板的背面有筋板、三角铁、筋板宽和弧形筋板，筋板为230 280mm，顶模板筋板为250 280mm，筋板与面板用三角铁连接。两端弧形筋板材料为14mm钢板，中间为12mm 钢板。与现有技术比较，本实用新型具有设计结构合理、安装使用方便，具有重量适中、 稳定性好、刚度强度高、模板光滑平整、定位迅速、操作简单等优点。具体地说，本实用新型一是直接在二衬底座上浇注二衬砼，水平施工缝设置在剪应力最小的截面，不需增加砼连接面的接茬钢筋。二是取消小边墙将台车模板往底部加长， 采用小边板铰接，不影响台车行走。三是面板采用2m幅宽，12m长二衬台车只有5条模板缝，砼表面缝少，平整美观。新型台车能使混凝土衬砌一次成型，保证了边开挖、边衬砌的施工组织要求，其门架净空高度和宽度能保证有轨和无轨运输车辆通行；整机行走采用电机-机械驱动；模板采用全液压操纵，利用液压缸支(收)模机械锁定；在台车架上部和模板之间留有空间供安装隧道通风管道用；对于有瓦斯的隧道衬砌，电气系统按照瓦斯隧道防爆规范要求进行设计和安装，确保使用安全。模板台车具有 足够的动载荷刚度和强度，安全系数大于动载荷的1.6倍以上，行走系统具有足够的牵引力和牢固的结构。采用43kg/m以上的钢轨为行走轨道。边墙工作窗分层布置合理，并设有相应的砼输送管支架或吊架；模板的横纵接缝、 铰接缝、工作窗口严密，铰接轴灵活，能达到伸缩自如与开启的要求。设有模板微调机构和锁定机构。拱顶部预留2个注浆孔。拱部具有整体性，以实现顶缸的同步或单步升降。侧模单侧具有较高的整体性，各丝杆支点具有较高的承压强度。整体台车具有在坡道上衬砌时的抗溜坡性能和抗上浮性能。
图1为本实用新型的结构主视示意图；图2为本实用新型的结构侧视示意图；附图中的附图标记及技术参数说明见下表
权利要求1.一种单线铁路隧道整体式全液压衬砌台车，它包括由顶模板(1)和侧模板(7)组成的面板，其特征在于面板的幅宽为2m。
2.根据权利要求1所述的单线铁路隧道整体式全液压衬砌台车，其特征在于门架(6) 由7榀构成，包括门架上横梁(6-1)、门架小立柱(6-2)、门架下横梁(6-3)、门架斜撑(6-4) 和门架立柱(6-5)。
3.根据权利要求1所述的单线铁路隧道整体式全液压衬砌台车，其特征在于侧模板 (7)面板的背面有筋板宽为230 280mm，顶模板(1)面板的背面有筋板，筋板宽度为250 280mm，筋板与面板用三角铁连接。
4.根据权利要求1所述的单线铁路隧道整体式全液压衬砌台车，其特征在于侧模板 (7)由台车底部的小边墙侧模板(7-2)通过铰接连接侧模板(7-1)组成。
专利摘要本实用新型公开了一种单线铁路隧道整体式全液压衬砌台车，它包括由顶模板(1)和侧模板(8)组成的面板，面板的幅宽为2m；门架(6)由7榀构成，包括门架上横梁(6-1)、门架小立柱(6-2)、门架下横梁(6-3)、门架斜撑(6-4)和门架立柱(6-5)。全部设计为箱形结构，更好的保证了台车门架的强度，避免门架变形产生跑模现象。侧模板(7)由台车底部的小边墙侧模板(7-2)通过铰接连接侧模板(7-1)组成。侧模板(7)面板的背面有筋板宽为230～280mm，顶模板(1)面板的背面有筋板为250～280mm，筋板与面板用三角铁连接。本实用新型结构合理、安装使用方便，稳定性好、模板光滑平整。
文档编号E21D11/10GK201982108SQ201020639009
公开日2011年9月21日 申请日期2010年12月3日 优先权日2010年12月3日
发明者祁建良, 黄桂荣 申请人:中铁五局(集团)有限公司, 中铁五局集团机械化工程有限责任公司