专利名称：隧道无焊接组装型施工台车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种隧道操作台车，具体是一种无焊接组装型隧道操作台车，适用于公路、铁路隧道，煤矿、地铁开挖，喷锚、安装施工等，属于路桥施工技术领域。
背景技术：
在公路隧道、铁路隧道、煤矿井下、地铁等施工现场，需要大量符合技术要求的操作台车，长期以来，制作操作台车一直都在隧道或井下施工现场焊接制作，由于隧道或井下通风环境较差，若遇有瓦斯气体，就极不安全，在制作操作台车的同时不但要随时检测瓦斯的浓度，又要设置通风设备进行瓦斯排除，而且制作的时间又长，影响整个的施工作业，另外劳动强度大，工作效率低，又有安全隐患，在施工过程中维修也不方便。如果操作台车在隧道外预先制作，在往隧道内迁移时又会受隧道内通风管道、二衬混凝土台车挡道的影响，很费时费力。目前尚没有一种较理想的同类产品可供使用。
实用新型内容本实用新型的目的是填补目前路桥施工领域的空白，提供一种隧道无焊接组装型施工台车。本实用新型的技术方案如下设左右底梁上分别设置立柱，每根立柱底部分别用斜拉撑与门梁连接，形成门字架，在每组门字架上分别设置一个小型门字架，同样的门字架按一定间距设置若干组，每组门字架之间上下两层分别用连接梁连接形成一个整体，在顶部门字架上放置活动网片形成操作平台，在所有大小门字架左右两侧每根连接梁外端连接滑柱，在滑柱内安装伸缩套管，在所有滑柱上放置活动网片形成操作平台，在前部门字架的立柱与门梁上安装水管与风管，水管与风管上分别安装分流阀，在前部门字架的左右两侧立柱上安装爬梯，在门梁底部连接支撑架，上述所有连接点均采用连接板与连接孔用螺栓活动连接。本实用新型解决了多年来在生产中存在的操作台车现场制作慢，不安全，效率低的问题，可以放置到任何施工断面，整体结构性强，安装速度快，使用方便，操作维修快捷，不用现场焊接作业，特别适用于具有瓦斯的施工环境。使用无焊接隧道台车在施工中，安装速度快省时省力，不影响隧道内的行车及施工，根据隧道的半径可以调整台车的宽度，在台车前端和后端装上防护栏杆使无焊接隧道操作台车使用时更加方便安全。
附图I是本实用新型的主视结构示意图；附图2是本实用新型的俯视结构示意图。附图标记说明如下底梁1，立柱2，门梁3，斜拉撑，4，连接梁5，连接板6，滑柱7，活动网片8，支撑架9，水管10，风管11，分流阀12，伸缩套管13，连接孔14，爬梯15。
具体实施方式
以下结合实施例及附图对本实用新型做进一步详细描述，但本实用新型并不局限下述实施例，凡是用不同厚度或不同材料，放大或缩小比例或形状制成的操作台车，都是本实用新型的一种变形，均落在本实用新型的保护范围之内。设左右底梁(I)上分别设置立柱(2 )，每根立柱(2 )底部O. 3m处分别用斜拉撑(4 )与门梁(3)连接，形成门字架，在每组门字架上分别设置一个小型门字架，同样的门字架按一定间距设置三组，三组门字架之间上下两层分别用连接梁(5)连接形成一个整体，立柱(2 )底部以上2m处设一层，立柱(2 )底部以上4m处设第二层，在顶部门字架上放置活动网片(8)形成操作平台，在所有大小门字架左右两侧每根连接梁(5)外端连接滑柱(7)，滑柱
(7)长度为I.8m-2. 2m，在滑柱(7)内安装伸缩套管(13)，在所有滑柱(7)上放置活动网片
(8)形成操作平台，在前部门字架的立柱(2)与门梁(3)上安装水管(10)与风管(11)，水管
(10)和风管(11)进口距地面O. Sm，水管(10)与风管(11)上分别安装分流阀(12)，在前部门字架的左右两侧立柱(2)上安装爬梯(15)，爬梯(15)离地面O. 5m，在门梁(3)底部连接支撑架(9)，上述所有连接点均采用连接板(6)与连接孔(14)用螺栓活动连接。使用时，首先在底梁、连接板、连接梁、门梁等相应的连接位置钻孔，然后制做立柱门架，在立柱门架两边以及斜拉撑上固定连接板，伸缩套管的外管上也在相应的位置固定连接板，先把门架的立柱，连接梁和斜拉撑用螺栓连接成三组，放好底梁的宽度、角度，立起立柱门架放到连接梁上套上螺栓，把斜拉撑再放到指定的位置套上螺丝，把上层的连接梁放到指定的位置套上螺栓，全部套完后再一次性将螺栓拧紧，再将伸缩套管安装在指定的位置，把活动网片铺设到每个平台上，再把伸缩钢管套进滑柱内，根据不同半径的隧道来确定伸缩套管的长度，再装上水管、风管、分流阀和爬梯及底梁，拧紧全部的螺栓即可，推到指定的位置使用，得到符合技术要求的无焊接隧道操作台车。
权利要求1.隧道无焊接组装型施工台车，其特征是设左右底梁(I)上分别设置立柱(2)，每根立柱(2)底部分别用斜拉撑(4)与门梁(3)连接，形成门字架，在每组门字架上分别设置一个小型门字架，同样的门字架按一定间距设置若干组，每组门字架之间上下两层分别用连接梁(5 )连接形成一个整体，在顶部门字架上放置活动网片(8 )形成操作平台，在所有大小门字架左右两侧每根连接梁(5)外端连接滑柱(7)，在滑柱(7)内安装伸缩套管(13)，在所有滑柱(7)上放置活动网片(8)形成操作平台，在前部门字架的立柱(2)与门梁(3)上安装水管(10)与风管(11)，水管(10)与风管(11)上分别安装分流阀(12)，在前部门字架的左右两侧立柱(2)上安装爬梯(15)，在门梁(3)底部连接支撑架(9)，上述所有连接点均采用连接板(6)与连接孔(14)用螺栓活动连接。
2.根据权利要求I所述的隧道无焊接组装型施工台车，其特征是每根立柱(2)底部O.3m处分别用斜拉撑(4)与门梁(3)连接，形成门字架，在每组门字架上分别设置一个小型门字架，同样的门字架按一定间距设置三组，三组门字架之间上下两层分别用连接梁(5)连接形成一个整体，立柱(2)底部以上2m处设一层，立柱(2)底部以上4m处设第二层，在顶部门字架上放置活动网片(8)形成操作平台，在所有大小门字架左右两侧每根连接梁(5)外端连接滑柱(7)，滑柱(7)长度为1.8m-2. 2m，在滑柱(7)内安装伸缩套管(13)，在所有滑柱(7)上放置活动网片(8)形成操作平台，在前部门字架的立柱(2)与门梁(3)上安装水管(10)与风管(11)，水管(10)和风管(11)进口距地面O. 8m，水管(10)与风管(11)上分别安装分流阀(12)，在前部门字架的左右两侧立柱(2)上安装爬梯(15)，爬梯(15)离地面O.5m,在门梁(3)底部连接支撑架(9)，上述所有连接点均采用连接板(6)与连接孔(14)用螺栓活动连接。
专利摘要本实用新型公开了一种隧道无焊接组装型施工台车，其技术方案是用斜拉撑连接立柱与门梁形成门字架，每组门字架之间上下两层分别用连接梁连接形成一个整体，在所有门字架及连接梁外端连接滑柱，在滑柱内安装伸缩套管，在门字架与滑柱上放置活动网片形成操作平台，在立柱与门梁上安装水管与风管，所有连接点均采用连接板与连接孔用螺栓活动连接。本实用新型可放置到任何施工断面，整体结构性强，安装速度快，使用方便，操作维修快捷，不用现场焊接作业，特别适用于具有瓦斯的施工环境，不影响隧道内的行车及施工，根据隧道的半径可以调整台车的宽度，在台车前端和后端装上防护栏杆使无焊接隧道操作台车使用时更加方便安全。
文档编号E21D11/10GK202611714SQ201220143889
公开日2012年12月19日 申请日期2012年4月9日 优先权日2012年4月9日
发明者马小利, 李福成, 赵春锋, 曾继光, 陈运, 马红叶, 田占良, 黄秦, 冯钰 , 李伟锋 申请人:中铁二十一局集团第三工程有限公司