一种脉冲探头调谐结构的制作方法

1.本实用新型属于epr探头调谐领域，更具体的说涉及一种脉冲探头调谐结构。


背景技术：

2.epr调谐就是通过丝杠螺母副将手轮或电机的旋转运动转化为直线运动，进而驱动电缆套管的升降；epr探头结构紧凑，上部空间小，一般常见的都是手动调谐。现有技术中，为了实现自动调谐，改手动调谐为电动调谐，其一般操作方法是牺牲手动调谐的位置，将手轮改为电机。但是在前期调试中，常常需要手动调谐模式。且在后期使用过程中，在校正时，手动调谐较电动调谐效果好。现有技术中，为实现电动调谐和手动调谐的切换，一般的操作方式是在不同场合安装不同的调节驱动，即在手动和电动之间安装不同的构件来实现切换，操作不便且繁琐。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种脉冲探头调谐结构，实现手动调谐和电动调谐两种模式的兼容，在手动调谐与电动调谐切换中，不需要更换不同的结构部件，操作方便快捷。
4.本实用新型技术方案一种脉冲探头调谐结构，包括与电缆套管平行设置的丝杠，所述丝杠上套接有将所述丝杠抱死在所述电缆套管上的抱死机构，所述丝杠顶端连接有驱动机构，所述驱动机构带动所述丝杠旋转通过所述抱死机构带动所述电缆套管升降；所述驱动机构包括与所述丝杠固定的从动轮和带动所述从动轮工作的主动轮组件，所述主动轮组件上连接有驱动主动轮组件工作的手动调节机构和电动调节机构。
5.优选地，所述主动轮组件包括主动轮和穿过主动轮且与主动轮固定的轮轴，所述手动调节机构和电动调节机构分别连接在所述轮轴的顶端和底端。
6.优选地，所述主动轮和从动轮均为带轮，主动轮通过同步带驱动所述从动轮同步旋转。
7.优选地，所述手动调节机构包括手轮，手轮套设在所述轮轴上并与轮轴固定。
8.优选地，所述电动调节机构包括竖直设置的减速电机，所述减速电机的电机轴与所述轮轴同轴设置且与轮轴底端连接。
9.优选地，所述减速电机与所述轮轴之间设置有离合机构，所述离合机构包括与所述减速电机固定的电机支架、通过所述电机支架固定电机的锁紧螺母和设置在轮轴底端与所述减速电机的电机轴配合的轴孔，锁紧螺母通过电机支架将减速电机的电机轴与轮轴的轴孔固定连接。
10.优选地，所述轮轴、丝杠和电缆套管的形成三角形位置结构。
11.优选地，所述抱死机构包括套设在所述丝杠上的连接套，电缆套管穿过所述连接套并与连接套固定。
12.优选地，还包括支架，所述丝杠、驱动机构、手动调节机构和电动调节机构均安装
在所述支架上，减速电机底端有支架底部伸出。
13.本实用新型技术方案的一种脉冲探头调谐结构的有益效果是：
14.1、通过驱动机构中主动轮、从动轮和同步带的设置，实现将对丝杠的旋转驱动转移至距离电缆套管较远的侧面，这样有效增大了手轮的直径，便于手动调节，同时也为电机的安装提供了足够的位置，避免出现部件之间的干涉。
15.2、手动调节机构和电动调节机构的兼容设置，有效的避免了在手动调谐和电动调谐的切换中需要安装不用的结构部件的问题，操作简单快捷。
附图说明
16.图1为本实用新型技术方案的一种脉冲探头调谐结构示意图，
17.图2为图1的轴测图，
18.图3为图2的俯视图，
19.图4为本实用新型技术方案中手动调节机构和电动调节机构的结构示意图，
20.图5为图4的轴测图。
具体实施方式
21.为便于本领域技术人员理解本实用新型技术方案，现结合说明书附图对本实用新型技术方案做进一步的说明。
22.如图1至图5所示，本实用新型技术方案一种脉冲探头调谐结构，包括与电缆套管2平行设置的丝杠3，丝杠3上套接有将丝杠3抱死在电缆套管2上的抱死机构12。丝杠3顶端连接有驱动机构，驱动机构带动丝杠3旋转通过抱死机构12带动电缆套管2升降，实现调谐。驱动机构包括与丝杠3固定的从动轮9和带动从动轮9工作的主动轮组件。主动轮组件上连接有驱动主动轮组件工作的手动调节机构和电动调节机构。手动调节机构和电动调节机构的兼容设置，有效的避免了在手动调谐和电动调谐的切换中需要安装不用的结构部件的问题，操作简单快捷，便于安装调试等操作。
23.主动轮组件包括主动轮10和穿过主动轮10且与主动轮10固定的轮轴7，手动调节机构和电动调节机构分别连接在轮轴7的顶端和底端。
24.主动轮10和从动轮9均为带轮，主动轮10通过同步带8驱动从动轮9同步旋转，从动轮9带动丝杠3旋转，因丝杠3与支架1进行固定，不能升降，所以丝杠3的旋转运动转化为抱死机构12的直线升降运动，抱死机构12带动与其固定的电缆套管2升降，实现调谐操作。
25.手动调节机构包括手轮4，手轮4套设在轮轴7上并与轮轴7固定。手动旋转手轮4，轮轴7旋转，通过主动轮10、同步带8和从动轮9带动丝杠旋转，丝杠的旋转运动副转化为电缆套管2的直线运动副实现手动调谐。
26.电动调节机构包括竖直设置的减速电机5，减速电机5的电机轴与轮轴7同轴设置且与轮轴7底端连接。减速电机5工作带动轮轴7旋转，轮轴轮轴7旋转，通过主动轮10、同步带8和从动轮9带动丝杠旋转，丝杠的旋转运动副转化为电缆套管2的直线运动副，实现电动调谐。
27.减速电机5与轮轴7之间设置有离合机构，离合机构实现减速电机5与轮轴7的连接与脱离，在旋转手动调节机构时候，减速电机5与轮轴7分离，避免手动调节中轮轴旋转带动
减速电机旋转，影响减速电机性能和寿命。离合机构包括与减速电机5固定的电机支架8、通过电机支架8固定电机的锁紧螺母6和设置在轮轴7底端与减速电机5的电机轴配合的轴孔，锁紧螺母6通过电机支架8将减速电机5的电机轴与轮轴7的轴孔固定连接。在选择手动调节机构进行调谐时，旋松锁紧螺母6，电机支架8与支架1分离，将电机支架8和减速电机5向下拉动，使得减速电机5的电机轴与轮轴7的轴孔脱离即可。在选择电动调节机构时，手动向上推动减速电机5和电机支架8，将电机轴置于轴孔内与轮轴7底端固定，旋紧锁紧螺母6，将减速电机固定在支架上，启动减速电机，实现电动调谐。
28.本技术方案中，抱死机构12包括套设在丝杠3上的连接套，电缆套管2穿过连接套并与连接套固定。轮轴、丝杠和电缆套管的形成三角形位置结构。
29.本技术方案中，通过驱动机构中主动轮10、从动轮9和同步带8的设置，实现将对丝杠3的旋转驱动转移至距离电缆套管2较远的侧面，这样有效增大了手轮4的直径，便于手动调节，同时也为减速电机的安装提供了足够的位置，避免出现部件之间的干涉。
30.本调谐结构还包括支架1，丝杠、驱动机构、手动调节机构和电动调节机构均安装在支架上，减速电机5底端有支架1底部伸出，便于手动推动或拉动减速电机，实现减速电机与轮轴的连接与分离，操作方便，成本低，结构简单，便于整体结构的布局与安装。
31.本实用新型技术方案在上面结合附图对实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性改进，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。