散热装置及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，具体涉及一种散热装置及车辆。


背景技术：

2.为了确保驾驶员可以更安全、更稳定地驾驶车辆，越来越多的车辆安装有抬头显示器。利用抬头显示器，可以在驾驶员的视线区域内叠加显示导航信息、驾驶信息、环境信息等各类信息，从而避免因驾驶员低头查看信息导致实现视线偏离路面，造成危险驾驶的后果。在使用抬头显示器的过程中，一般会因阳光照射、抬头显示器的显示屏吸收背光模组发出的热量或者抬头显示器的背光模组的led组件自身发热等原因，导致抬头显示器温度升高，因此需要对抬头显示器进行及时散热，以防止抬头显示器因温度过高而损坏。
3.相关技术中，一般仅通过容纳抬头显示器的壳体进行散热。然而，该种方式的散热效果较差，无法避免抬头显示器因温度升高而导致的过热风险。一旦抬头显示器过热，容易导致抬头显示器无法成像甚至组件损坏的后果，导致抬头显示器的使用寿命较短。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术提供了一种散热装置及车辆，提高了抬头显示器的散热效果，避免了抬头显示器产生过热的现象，延长了抬头显示器的使用寿命。
5.一方面，本技术实施例提供了一种散热装置，所述散热装置包括第一通风管和衔接件；
6.所述衔接件的一侧与所述第一通风管的侧壁相连，所述衔接件的另一侧适于与抬头显示器的壳体相连，所述衔接件用于在所述壳体和所述第一通风管之间导热；
7.所述第一通风管适于与空调通风管连通，从而让空调提供的气流从所述第一通风管内流过。
8.可选地，所述空调通风管包括第二通风管和第三通风管；
9.所述第一通风管、所述第二通风管和所述第三通风管相互贯通；
10.所述第一通风管的进气端与所述第二通风管的出气端相连，所述第一通风管的出气端与所述第三通风管的进气端相连；
11.所述空调提供的气流依次经过所述第二通风管、所述第一通风管和第三通风管。
12.可选地，所述第一通风管的进气端与所述第二通风管的出气端之间通过第一卡扣件连接；
13.所述第一通风管的出气端与所述第三通风管的进气端之间通过第二卡扣件连接。
14.可选地，所述第一通风管的内壁设有多个散热板，每个所述散热板沿所述第一通风管的长度方向延伸；
15.所述散热板的一侧与所述第一通风管的内壁相连，所述散热板的另一侧背离所述第一通风管的内壁延伸。
16.可选地，所述散热装置还包括隔热层；
17.所述隔热层包裹于所述第一通风管的外壁。
18.可选地，所述隔热层还至少部分地包裹所述衔接件。
19.可选地，所述衔接件与所述抬头显示器的壳体相连的侧壁与所述抬头显示器的壳体之间填充有导热硅脂。
20.可选地，所述衔接件与所述抬头显示器的壳体相连的侧壁与所述抬头显示器的壳体之间设有导热垫片。
21.可选地，所述衔接件与所述抬头显示器的壳体相连的侧壁与所述导热垫片之间设有导热硅脂；
22.所述抬头显示器的壳体与所述衔接件相连的部分与所述导热垫片之间设有所述导热硅脂。
23.另一方面，本技术实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括上述任一项所述的散热装置。
24.本技术提供的散热装置设置了第一通风管和衔接件，由于衔接件的一侧与第一通风管的侧壁相连，衔接件的另一侧与抬头显示器的壳体相连而在壳体和第一通风管之间导热。从而该衔接件可以将抬头显示器壳体的热量及时传导至第一通风管内。进一步地，由于第一通风管与空调的通风管连通，从而让空调提供的气流可以从第一通风管内流过，因此当空调处于工作状态时，空调提供的气体可以流经第一通风管，带走第一通风管的热量，从而能起到较好的散热效果。也就是说，利用该散热装置，提高了抬头显示器的散热效果，避免了抬头显示器产生过热的现象，进而延长了抬头显示器的使用寿命。
附图说明
25.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1是本技术实施例提供的散热装置的结构示意图；
27.图2是本技术实施例提供的散热装置的爆炸图；
28.图3是本技术实施例提供的散热装置中第一通风管、第二通风管、隔热层、衔接件和导热垫片的结构示意图；
29.图4是本技术实施例提供的散热装置中第一通风管、衔接件、导热垫片与抬头显示器的壳体的爆炸图。
30.附图标记：
31.100、第一通风管；
32.110、散热板；
33.111、第一散热板；
34.112、第二散热板；
35.120、第一侧壁；
36.130、第二侧壁；
37.140、第三侧壁；
38.150、第四侧壁；
39.200、衔接件；
40.300、壳体；
41.400、空调通风管；
42.410、第二通风管；
43.420、第三通风管；
44.500、隔热层；
45.600、导热垫片。
46.通过上述附图，已示出本技术明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本技术构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
47.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
48.除非另有定义，本技术实施例所用的所有技术术语均具有与本领域技术人员通常理解的相同的含义。
49.为使本技术的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。
50.如图1所示，本技术实施例提供了一种散热装置，散热装置包括第一通风管100和衔接件200。衔接件200的一侧与第一通风管100的侧壁相连，衔接件200的另一侧适于与抬头显示器的壳体300相连，衔接件200用于在壳体300和第一通风管100之间导热。第一通风管100适于与空调通风管400连通，从而让空调提供的气流从第一通风管100内流过。
51.需要说明的是，一方面，抬头显示器的壳体300用于容纳抬头显示器的各个部件，壳体300可以防止壳体300以外的灰尘进入壳体300内，避免污染抬头显示器的各个部件，从而避免影响抬头显示器的成像效果，也能更好地保护抬头显示器，延长抬头显示器的使用寿命。一般地，抬头显示器的壳体300包括用于导热的部分，例如抬头显示器包括相互扣合的上壳体和下壳体，壳体可以为金属材质。本技术实施例中与衔接件200相连的壳体300可以为抬头显示器的壳体300中的下壳体。当抬头显示器处于工作状态时，会产生一定的热量，壳体300内的温度升高；或者因阳光照射导致抬头显示器的温度升高，导致壳体300内的温度升高，还有其它导致抬头显示器温度升高的原因，在此不作一一赘述。可以理解的是，若不及时对抬头显示器进行散热，容易对抬头显示器的各个部件造成影响或损伤，进而导致抬头显示器无法正常工作。
52.另一方面，当车辆的空调处于工作状态时，会向空调通风管400内提供不同温度的气流，例如当空调处于制冷状态时，会向空调通风管400内提供温度较低的气流，从而起到降温的作用。
53.本技术实施例提供的散热装置设置了第一通风管100和衔接件200，由于衔接件
200的一侧与第一通风管100的侧壁相连，衔接件200的另一侧与抬头显示器的壳体300相连而在壳体300和第一通风管100之间导热。从而该衔接件200可以将抬头显示器壳体300的热量及时传导至第一通风管100内。进一步地，由于第一通风管100与空调通风管400连通，从而让空调提供的气流可以从第一通风管100内流过，因此当空调处于工作状态时，空调提供的气体可以流经第一通风管100，带走第一通风管100的热量，从而能起到较好的散热效果。也就是说，利用该散热装置，提高了抬头显示器的散热效果，避免了抬头显示器产生过热的现象，进而延长了抬头显示器的使用寿命。
54.下面结合附图1至图4对本技术实施例提供的散热装置的细节和作用进行更具体详尽的说明。
55.如图2所示，在一些实施例中，空调通风管400包括第二通风管410和第三通风管420。第一通风管100、第二通风管410和第三通风管420相互贯通。第一通风管100的进气端与第二通风管410的出气端相连，第一通风管100的出气端与第三通风管420的进气端相连。空调提供的气流依次经过第二通风管410、第一通风管100和第三通风管420。可以理解的是，由于衔接件200将壳体300的热量传导至第一通风管100，因此第一通风管100的管体以及第一通风管100的管内的温度较高，也即具有较高的热量。当空调提供的气流依次流经第二通风管410、第一通风管100和第三通风管420时，流体通过强制对流可以带走第一通风管100的热量，从而能降低第一通风管100的温度，以起到较好的散热效果。需要说明的是，第三通风管420的出气端的开口方向可以为朝向车内乘客的方向。
56.在一些实施例中，衔接件200和第一通风管100的材质均为导热材质，从而能起到更好的导热效果。例如，衔接件200和第一通风管100均为金属材质或导热塑料。通过设置衔接件200，可以及时地将壳体300的热量传至第一通风管100。需要说明的是，衔接件200和第一通风管100可以为一体成型的结构，也可以为相互独立的结构。当衔接件200和第一通风管100为相互独立的结构时，衔接件200和第一通风管100可以通过焊接、螺栓连接等方式固定在一起。
57.在一些实施例中，第一通风管100的进气端与第二通风管410的出气端之间通过第一卡扣件(图中未示出)连接。第一通风管100的出气端与第三通风管420的进气端之间通过第二卡扣件(图中未示出)连接。从而更加便于将第一通风管100、第二通风管410和第三通风管420组装在一起，不仅能提高组装效率，还能提高拆效率。在一些实施例中，第一卡扣件包括多个凸起以及与每个凸起对应的安装孔，其中，凸起位于第一通风管100的进气端，安装孔位于第二通风管410的出气端。通过将每个凸起卡入对应的安装孔内，实现卡接，从而可以将第一通风管100和第二通风管410连接在一起。需要说明的是，凸起和安装孔的位置可以互换，并且凸起和安装孔的数量可以根据需求进行调整。需要说明的是，第二卡扣件与第一卡扣件的组成及原理相同，在此不做赘述。
58.需要说明的是，第一通风管100的进气端与第二通风管410的出气端之间，或者第一通风管100的出气端与第三通风管420的进气端之间，还可以通过其他方式连接，例如可以通过粘接、焊接、螺栓固定等方式进行连接。
59.如图4所示，在一些实施例中，第一通风管100的内壁设有多个散热板110，每个散热板110沿第一通风管100的长度方向延伸。散热板110的一侧与第一通风管100的内壁相连，散热板110的另一侧背离第一通风管100的内壁延伸。需要说明的是，通过设置散热板
110，可以增大散热面积，从而能提高散热效果，可以更快地对抬头显示器的壳体300进行散热，也即更快地对抬头显示器进行散热，延长了抬头显示器的使用寿命。
60.如图3所示，在一些实施例中，第一通风管100为方管状。第一通风管100具有第一侧壁120、第二侧壁130、第三侧壁140和第四侧壁150，其中，第一侧壁120与第二侧壁130平行且相对，第三侧壁140与第四侧壁150平行且相对。第一侧壁120与衔接件200的一侧相连。如图4所示，在第一侧壁120上设有多个第一散热板111，多个第一散热板111的板面相互平行且每个第一散热板111都平行于第三侧壁140。在第三侧壁140上设有多个第二散热板112，多个第二散热板112的板面相互平行且每个第二散热板112都平行于第一侧壁120。通过设置多个第一散热板111和多个第二散热板112，增大了散热面积，从而提高了散热效果以及散热效率。需要说明的是，图4所示仅为设置散热板110的一种示例，还可以根据需求，在第二侧壁130和第四侧壁140上分别设置多个散热板110。
61.在一些实施例中，散热板110的数量基于抬头显示器的功率和/或空调通风功率确定。在散热装置的开发阶段，设计人员根据环境因素、抬头显示器的功率和/或空调通风功率，调整散热板110的数量。同时还检测不同数量下，散热装置的散热效率，将散热效率最高时对应的散热板110数量确定为最终的散热板110数量。
62.结合图2和图3所示，在一些实施例中，散热装置还包括隔热层500。隔热层500包裹于第一通风管100的外壁。需要说明的是，通过设置隔热层500，可以避免第一通风管100与周围的空气产生热交换。当空调处于制冷状态时，气流的温度较低，第一通风管100内的温度低于第一通风管100外的温度。通过设置隔热层500，可以对第一通风管100起到保温作用，避免第一通风管100内的低温气流与外界的气流产生热交换。这样，不仅第一通风管100内始终可以保持较低温度，以提高散热效果，还能防止第一通风管100的管外因热交换而产生凝结水。由于第一通风管100的管壁不会产生凝结水，因此能防止凝结水侵蚀第一通风管100及其周围结构。也就是说，通过设置隔热层500，不仅提高了散热效果，还提高了第一通风管100及其周围结构的使用寿命。
63.如图3所示，在一些实施例中，隔热层500还至少部分地包裹衔接件200。从而能防止衔接件200被包裹的部分与周围的空气产生热交换，提高了散热效果。可以理解的是，衔接件200靠近壳体300的一侧温度较高，靠近第一通风管100的一侧温度较低。在一些实施例中，隔热层500包裹衔接件200靠近第一通风管100的部分，从而能防止衔接件200靠近第一通风管100的部分与周围空气产生热交换，提高了散热效果。
64.在一些实施例中，衔接件200与抬头显示器的壳体300相连的侧壁与抬头显示器的壳体300之间填充有导热硅脂。可以理解的是，通过填充导热硅脂，可以提高壳体300与衔接件200之间的导热效果，使得衔接件200能更迅速地将热量传导至第一通风管100。在一些实施例中，衔接件200与壳体300之间通过螺栓的方式固定在一起。
65.如图4所示，在一些实施例中，衔接件200与抬头显示器的壳体300相连的侧壁与抬头显示器的壳体300之间设有导热垫片600。需要说明的是，通过设置导热垫片600，可以加快衔接件200的导热速率，从而可以提高散热效果。例如，该导热垫片600可以为铝片、铜片等金属片。在一些实施例中，衔接件200具有导热面，导热垫片600的形状与导热面的形状相同。从而可以增大衔接件200与导热垫片600之间的接触面积，使二者充分接触，导热效果更好。
66.结合图4所示，在一些实施例中，衔接件200与抬头显示器的壳体300相连的侧壁与导热垫片600之间设有导热硅脂。抬头显示器的壳体300与衔接件200相连的部分与导热垫片600之间设有导热硅脂。需要说明的是，通过在导热垫片600的两侧分别填充导热硅脂，不仅能够提高壳体300与导热垫片600之间的导热效率，还能提高导热垫片600与衔接件200之间的导热效率。从而可以提高壳体300与衔接件200之间的导热效率，也即导热效果更好。
67.在一些实施例中，散热装置还包括温度传感器(图中未显示)，温度传感器与壳体300连接在一起，温度传感器用于测量壳体300温度，并将测量结果发送至整车控制器。整车控制器基于温度传感器的测量温度大于目标温度，生成散热指令，其中，散热指令用于指示开启空调，向第一通风管100提供气流。需要说明的是，当抬头显示器超过目标温度时，则会对抬头显示器中的一个或多个部件造成损伤，进而导致抬头显示器无法正常工作。通过设置温度传感器，能够及时确定壳体300温度是否会对抬头显示器的工作产生不利影响，从而在抬头显示器需要散热时，及时开启空调，以通过气流为抬头显示器进行散热。不仅能对抬头显示器进行及时散热，还能避免因一直开启空调对抬头显示器进行散热而导致浪费电源、浪费能源的现象，也即可以节约电源和能源。
68.需要说明的是，抬头显示器的温度一般最高可达90℃以上，而空调的温度较低，即使空调是提供暖风，该暖风气流的温度一般也不会超过50℃。因此，即使空调处于制热状态，也可以及时带走抬头显示器产生的热量，起到较好的散热效果。
69.采用本技术提供的散热装置，通过衔接件200能够及时地将抬头显示器壳体300的热量及时传导至第一通风管100内。同时，由于第一通风管100与空调的通风管连通，从而让空调提供的气流可以从第一通风管100内流过，因此当空调处于工作状态时，空调提供的气体可以流经第一通风管100，带走第一通风管100的热量，从而能起到较好的散热效果。也就是说，利用该散热装置，提高了抬头显示器的散热效果，避免了抬头显示器产生过热的现象，进而延长了抬头显示器的使用寿命。另外，通过设置与壳体300连接的温度传感器，可以在必要时对抬头显示器进行散热，从而能节约电源和能源。
70.本技术实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一种所述的散热装置。需要说明的是，该散热装置的各部分的组成以及功能均与上述本技术实施例中的散热装置相同，在此不作赘述。
71.利用本技术实施例提供的车辆中的散热装置，不仅能通过衔接件200及时将抬头显示器的热量及时传导至第一通风管100，还能利用空调提供的气流对第一通风管100内的热量进行及时散热。也就是说，利用该散热装置，可以提高抬头显示器的散热效果，从而避免抬头显示器产生过热的现象，进而延长了抬头显示器的使用寿命。同时，能避免因维修抬头显示器造成的费用，也避免因维修、拆卸过程对抬头显示器及其周围结构造成的损伤，提高了车辆的使用寿命，也提高了用户的体验感。
72.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的本技术后，将容易想到本技术的其它实施方案。本技术旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包括本技术未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。
73.应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。