飞行器上的控制器的制作方法

1.本实用新型涉及航空器材的技术领域，具体涉及一种飞行器上的控制器


背景技术：

2.在飞行器上，现有的控制器通常都是硬连接的。由于发动机的高频工作，所以振动会传递至整个飞行器。加之在飞行过程中存在一定的过载，所以有必要对控制器等重要部件进行减震处理以提高使用寿命。具体来说，在长期的振动下，控制器内部的焊点、连接部位容易松动或断开，所以本实用新型旨在对其抗震能力进行优化。


技术实现要素：

3.本实用新型提出了一种飞行器上的控制器，其包括控制器本体，包括外底壳和顶盖，所述控制器本体设置于所述外底壳内，所述外底壳与所述控制器之间设有减震夹层；外底壳和所述减震夹层上分别设置有插头安装口和避让口。
4.本实用新型的进一步设置为：所述减震夹层的材质选用橡胶。
5.本实用新型的进一步设置为：所述外底壳和所述控制器本体共同挤压所述减震夹层。
6.本实用新型的进一步设置为：所述减震夹层设置有容纳所述控制器本体的内腔以及位于顶部的开口，所述开口处设置有向内伸出的翻边。
7.本实用新型的进一步设置为：所述减震夹层的内壁设置有条形槽。
8.本实用新型的有益效果为：
9.减震夹层为控制器本体提供了各个方向上的减震，而且减震夹层提供的阻尼作用在控制器本体上的多个面，减震效果更加充分，能够提高控制器本体的使用寿命，提高抗震能力，进而面对更加恶劣的工况。
附图说明
10.图1是本实用新型中外底壳与顶盖的结构示意图；
11.图2是本实用新型中实施例1的结构示意图；
12.图3是本实用新型中实施例1的减震夹层的结构示意图；
13.图4是本实用新型中实施例2的结构示意图。
14.附图标记：1、外底壳；11、插头安装口；2、顶盖；3、减震夹层；31、翻边；32、避让口；33、条形槽；4、控制器本体。
具体实施方式
15.下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。
16.实施例1
17.本实施例提出了一种飞行器上的控制器，包括外底壳1、顶盖2以及控制器本体4，控制器本体4位于外底壳1内，在控制器本体4与外底壳1之间设置有减震夹层3。减震夹层3的材质选用橡胶。
18.从现有技术来说，仅有控制器本体4，控制器本体4上设置有用于连接的必要结构，例如螺纹孔、通孔等，控制器本体4通常是硬连接安装的。而本实用新型的基本设计思路包括：控制器本体4是封装好的矩形体，不具有任何用于安装连接的结构；由外底壳1负责硬连接；减震夹层3负责对控制器本体4进行支撑和减震。
19.在外底壳1和减震夹层3上分别设置有插头安装口11和避让口32。插头安装口11用于安装与其他部件电连接的插头，插头在附图中未具体示出，而避让口32则用于避让从控制器本体4引出的导线。
20.减震夹层3的结构具体来说设置有容纳控制器本体4的内腔以及位于顶部的开口，通过开口可以将控制器本体4放入到内腔中。在开口处设置有向内伸出的翻边31。翻边31的作用是在顶盖2与外底壳1连接后，顶盖2压在翻边31上，翻边31在控制器本体4与顶盖2之间起到支撑和减震的作用。并且需要说明的是，在顶盖2未固定到外底壳1上时，减震夹层3也是凸出到外底壳1上方的，这是为了使顶盖2与减震夹层3能够充分接触。
21.进一步的，外底壳1和控制器本体4共同挤压减震夹层3，用于保证减震夹层3能够与控制器本体4充分接触。
22.综上所述，减震夹层3为控制器本体4提供了各个方向上的减震，而且减震夹层3提供的阻尼作用在控制器本体4上的多个面，减震效果更加充分，能够提高控制器本体4的使用寿命，提高抗震能力，进而面对更加恶劣的工况。而且无论控制器本体4的振动情况如何，都无法逃离外底壳1的限制的边界。
23.实施例2
24.本实施例提出了另一种飞行器上的控制器，相比于实施例1，区别在于一下内容：
25.1、在减震夹层3的内壁和内腔中的底面均设置有若干条纹槽。条纹槽的作用能够减少控制器本体4与减震夹层3的接触面积，这样能够减少摩擦力，更加便于控制器本体4放入内腔中；另外由于开设了条纹槽，所以因条纹槽而形成的凸棱具有更加灵活的变形能力，所以更加有利于抑制控制器本体4的振幅。
26.2、当顶盖2未固定在外底壳1上时，减震夹层3也并不是凸出到外底壳1上方的。为了保证顶盖2与控制器本体4之间的减震和支撑，所以在顶盖2的下表面上粘接一层橡胶片，用于在顶盖2固定在外底壳1上时，能够与控制器本体4充分接触。
27.综上所述，本实施例与实施例1均能够实现减震，能够提高控制器本体4的抗震能力和使用寿命。
28.虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件，尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
29.在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为
了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、物品或者设备/装置所固有的要素。
32.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种飞行器上的控制器，包括控制器本体(4)，其特征在于：包括外底壳(1)和顶盖(2)，所述控制器本体(4)设置于所述外底壳(1)内，所述外底壳(1)与所述控制器之间设有减震夹层(3)；外底壳(1)和所述减震夹层(3)上分别设置有插头安装口(11)和避让口(32)。2.根据权利要求1所述的飞行器上的控制器，其特征在于：所述减震夹层(3)的材质选用橡胶。3.根据权利要求1所述的飞行器上的控制器，其特征在于：所述外底壳(1)和所述控制器本体(4)共同挤压所述减震夹层(3)。4.根据权利要求1所述的飞行器上的控制器，其特征在于：所述减震夹层(3)设置有容纳所述控制器本体(4)的内腔以及位于顶部的开口，所述开口处设置有向内伸出的翻边(31)。5.根据权利要求1所述的飞行器上的控制器，其特征在于：所述减震夹层的内壁设置有条形槽(33)。

技术总结
本实用新型公开了一种飞行器上的控制器，涉及航空器材的技术领域，本实用新型旨在对飞行器上的控制器的抗震能力进行优化。本实用新型包括控制器本体，包括外底壳和顶盖，所述控制器本体设置于所述外底壳内，所述外底壳与所述控制器之间设有减震夹层；外底壳和所述减震夹层上分别设置有插头安装口和避让口。夹层上分别设置有插头安装口和避让口。夹层上分别设置有插头安装口和避让口。


技术研发人员：彭勇 雷明 李林成 税云宇 张小倩
受保护的技术使用者：成都中航铭亿科技发展有限公司
技术研发日：2022.04.29
技术公布日：2022/12/6