一种用于轨道交通可调色温照明系统的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通照明技术领域，具体涉及一种用于轨道交通可调色温照明系统。


背景技术：

2.在轨道客车个性化和科技感概念需求的背景下，轨道客车车厢内部照明单一颜色或冷暖双色照明已无法满足大众的需求和审美。现有的现轨道交通客室照明发光颜色单一，无法做到通过调节光源颜色来营造不同的车厢内智能照明效果；并且现轨道交通可调色温控制器都是相互独立受控的，当其中一个可调色温控制器输出方案变更时，不能达成其它可调色温控制器同步更新输出方案。目前，轨道客车解决上述问题的方式均为车组成员手动进行设定，存在耗费人力的问题。
3.因此，在有限的轨道客车内部空间需通过一种可调色温照明系统来实现，在照明的辅助下，从视觉上提升轨道客车的个性化和科技感，降低人力的耗费。


技术实现要素：

4.本实用新型的技术方案为：
5.一种用于轨道交通可调色温照明系统，包括车辆供电、列车人机交互系统、列车广播信号系统以及列车控制和管理系统，还包括可调色控制器、led集控电源以及led发光模块，所述可调色控制器与车辆供电电性连接，与列车广播信号系统通信连接，与led集控电源通信连接；所述led集控电源与车辆供电电性连接，并且led集控电源还与列车客室的led发光模块电性连接；其中一个列车客室的led发光模块由两个led集控电源供电，两个led集控电源之间采用互为冗余的接线方式。
6.进一步，所述可调色控制器包括外壳，设置在外壳内的控制电路板，与控制电路板通信连接的输入端口，输出端口，通讯端口，感光接口，lcd液晶显示屏以及操作按键，其中列车广播信号系统与操作按键集束后接入输入端口，led集控电源与输出端口连接，感光接口 x4为光强度传感器，通讯端口用于不同可调色控制器间的通信。
7.进一步，所述输入端口、输出端口以及通讯端口均采用rs485通讯接口。
8.进一步，所述led集控电源具有故障反馈电路，所述故障反馈电路与列车控制和管理系统通信连接。
9.进一步，所述led发光模块由复数个并联在一起的rgb灯珠组成，每个所述rgb灯珠包括红光二极管、绿光二极管和蓝光二极管。
10.采用上述技术方案的本实用新型能够带来如下有益效果：
11.本实用新型满足轨道列车各种运行环境，通过pwm脉冲信号间歇工作的运行模式，利用占空比调节led两端的电压，从而调节流过led 的电流，流过的电流越大则led越亮，流过的电流越小则led越暗。利用这种原理来实现led内部三色二极管颜色渐变的控制的这样可以组合出更多的颜色来实现车内照明，并为车厢照明带来多样性，提高乘客的舒适度；于
此同时，可调色温控制器通过rs485通信的特性，来实现整车设备的同步性；并且调色温控制器之间还通过通信接口连接，只需要设定其中一个可调色温控制器的输出方案，便可通过通信接口将该输出方案同步到其他可调色温控制器，降低了对车组人员人力的占用率；并且led集控电源故障模块反馈功能的增加，可以为维修人员准确判断故障位置，避免客室灯全部熄灭造成轨道客车运行事故。
附图说明
12.图1为本实用新型的控制结构示意图；
13.图2为本实用新型的可调色温控制器的结构示意图一；
14.图3为本实用新型的可调色温控制器的结构示意图二；
15.图4为本实用新型的可调色温控制器的温控电路原理图；
16.图5为本实用新型的led集控电源的故障反馈电路的原理图；
17.图6为led发光模块的原理图。
18.图中，x1-输入端口；x2-感光接口；x3-输出端口；x4-通讯端口； x5-lcd液晶屏；x6-操作按键；r-红光二极管；g-绿光二极管；b-蓝光二极管。
具体实施方式
19.如图1-图6所示，一种用于轨道交通可调色温照明系统，该系统包括车辆供电、列车人机交互系统、列车广播信号系统以及列车控制和管理系统，其特征在于：还包括可调色控制器、led集控电源以及 led发光模块；其中车辆供电为整个系统提供电力支持，列车人机交互系统、列车广播信号系统以及列车控制和管理系统为列车自身所具有的系统，列车控制和管理系统将采集到的信号发送给列车人机交互系统以供工作人员获取相关信息；在本实用新型中，可调色控制器由车辆供电提供电力支持，可调色温控制器的输入端口x1与列车广播信号系统以及操作按键x6连接，输入端口x1采用rs485接口，列车广播信号系统的线束与操作按键x6的线束整合后接在输入端口x1的rs485 接口上，客室内照明模式设置是通过可调光控制器输入端口x1的x1-5 和x1-6两个端口的开关信号实现，当输入端口x1的x1-5端子为高电平 (dc110v)，且输入端口x1的x1-6的端子为低电平(0v)时，可调色温控制器的输出方案为单一白光的led发光模块式；当输入端口x1的输入端子x1-5和x1-6同时为高电平(dc110v)的时候，可调色温控制器的输出方案为按照预设氛围进行变色的led发光模式；需要说明的是，x1-4端子的优先级高于x1-5端子和x1-6端子，即当可调光控制器输入端口x1的输入端口x1-4的在接收广播信号高电平(dc110v)的时候，无论输入x1-5端子和x1-6端子处于何种状态，此时led发光模块均为单一的白光，表示车辆即将进站，lcd液晶屏x5显示可调色温控制器的发光模式，通过操作按键可以设置口x1-5端子以及x1-6端子为高电平或低电平状态。
20.所有照明方案的实现是led集控电源通过接收可调色温控制器的输出端口x3的输出的pwm信号，通过电源内部光耦控制将信号输出给led发光模块进行实现的，同样的，可调色温控制器的输出端口x3也采用rs485通讯接口与led集控电源进行通信。
21.每个客室均设置有两个led集控电源给led发光模块供电，两个 led集控电源之间采用互为冗余的接线方式，一旦其中一个led集控电源发生故障，另外一个led集控电源即
可立即进行供电，避免发生客室内失去照明的问题产生。在本实用新型中，所采用的led集控电源的供电结构与现有技术完全相同，不同之处在于本实用新型的led集控电源设置了故障反馈电路，故障反馈电路的原理图请参见图4，电源内部48v常闭触点继电器1rly检测led+和led-之间是否有输出来实现。当电源发生故障，输出为0，内部继电器由于失电触点吸合，使电源故障反馈单位内继电器触点2rly吸合导通，通过故障端口g1、g2 输出一高电平dc110v信号通过列车控制和管理系统传输到列车人机交互系统进行显示，有条件的列车还可以在列车控制和管理系统内部进行故障记录和存储，提醒维修人员对故障led电源模块进行及时更换，需要说明的是，led集控电源的故障反馈电路并非是必要设置，可以根据实际情况进行选择是否设置，如不需要设置，现有技术中的 led集控电源即可满足需求。
22.所述led发光模块由复数个并联在一起的rgb灯珠组成，每个所述 rgb灯珠包括红光二极管r、绿光二极管g和蓝光二极管b，色温的变化主要是通过可调色温控制器的pwm输出控制rgb灯珠的三个二极管负极来实现颜色渐变，pwm控制led的原理是利用占空比调节led两端的电压，从而调节流过led的电流，流过的电流越大则led越亮，流过的电流越小则led越暗。pwm就是利用这种原理来实现颜色渐变的控制的，颜色渐变之后可以组合出更多的颜色。
23.可调色温控制器的输出方案同步，是通过在设备上预留的rs485 通讯端口x4来实现的，多个可调色温控制器之间通过rs485通讯端口 x4之间通信连接，当其中一个可调色温控制器的输出方案发生变化时，通过rs485通讯端口x4可以将该输出方案同步到其它可调色温控制器，以达成整车输出方案的一致性。正是由于轨道列车环境复杂，干扰比较多，所以采用差分方式可以有效的提高通信可靠性，差分输入的最大的优势是可以抑制共模干扰，而rs485通信一种典型的差分通信，rs485采用两根通信线，通常用a和b来表示。逻辑“1”以两线之间的电压差为+(0.2～6)v表示，逻辑“0”以两线间的电压差为
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(0.2～6)v来表示。
24.所述感光接口x4接光强度传感器，用来感测客室内的光强度，可调色温控制器根据该光强度信号对应输出其内预设的配色方案给led 集控电源控制led灯珠呈现该配色方案。
25.本实用新型满足轨道列车各种运行环境，通过pwm脉冲信号间歇工作的运行模式，利用占空比调节led两端的电压，从而调节流过led 的电流，流过的电流越大则led越亮，流过的电流越小则led越暗。利用这种原理来实现led内部三色二极管颜色渐变的控制的这样可以组合出更多的颜色来实现车内照明，并为车厢照明带来多样性，提高乘客的舒适度；于此同时，可调色温控制器通过rs485通信的特性，来实现整车设备的同步性；并且调色温控制器之间还通过通信接口连接，只需要设定其中一个可调色温控制器的输出方案，便可通过通信接口将该输出方案同步到其他可调色温控制器，降低了对车组人员人力的占用率；并且led集控电源故障模块反馈功能的增加，可以为维修人员准确判断故障位置，避免客室灯全部熄灭造成轨道客车运行事故。
26.以上所述，仅为本实用新型的较佳具体实施方式，并非是对本实用新型的限定，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的指引下，所做出的等效替换与修饰，均视为落入本实用新型的保护范围。