一体多层次堆叠式功率包结构、汽车转向系统及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆转向技术领域，具体涉及一体多层次堆叠式功率包结构、汽车转向系统及汽车。


背景技术：

2.目前，电动助力转向系统是汽车中必不可少的组成部分，其主要包括：转向机构、控制器、电机等，电动助力转向系统中通过线束接插件和导线将电机与控制器连接。且系统中的芯片易受到磁石影响，同类型产品没有安装隔磁环，或者通过螺丝锁附隔磁环，而螺丝锁附会对pcb板造成应力冲击，影响元器件性能。


技术实现要素：

3.鉴于上述问题，本实用新型实施例提供了一体多层次堆叠式功率包结构、汽车转向系统及汽车，解决了电动助力转向系统中功率包结构安装空间较大，易受到磁石影响的问题，优化了整体结构，提高了功率包结构的可靠性。
4.根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一体多层次堆叠式功率包结构，所述一体多层次堆叠式功率包结构包括控制器上盖、排针接插件、信号pcb板、散热底座、功率pcb板、包塑件和电机依次连接的一体结构；
5.所述控制器上盖与所述电机端部形成一收容空间，所述排针接插件、所述信号pcb板、所述散热底座、所述功率pcb板和所述包塑件设置于所述收容空间内；所述排针接插件、所述信号pcb板、所述散热底座、所述功率pcb板和所述包塑件依次堆叠设置；其中，
6.所述散热底座上压装有隔磁环，以抑制所述信号pcb板和所述功率pcb板之间的电磁干扰。
7.在一种可选的方式中，所述排针接插件为鱼眼排针，且所述排针接插件的一端以端子注塑固定于所述散热底座上，所述排针接插件的另一端的接插口封胶；其中，
8.所述排针接插件的每一单针为鱼眼压接，且以弹夹式连接。
9.在一种可选的方式中，所述控制器上盖的电源pin针与所述控制器上盖的汇流排一体设置，且基于阴叉脚与所述包塑件的汇流排连接。
10.在一种可选的方式中，所述控制器上盖的汇流排基于热铆工艺设置，并与所述控制器上盖的电容和电感焊接。
11.在一种可选的方式中，所述散热底座设置有鱼眼pin针，且所述散热底座为镂空结构，以连接所述信号pcb板和所述功率pcb板。
12.在一种可选的方式中，所述包塑件为支撑电容的骨架，通过多层次汇流排注塑设置。
13.在一种可选的方式中，所述电机与所述散热底座通过热套连接。
14.在一种可选的方式中，所述控制器上盖具有卡扣。
15.根据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车转向系统，包括如上所
述的一体多层次堆叠式功率包结构；所述一体多层次堆叠式功率包结构包括控制器上盖、排针接插件、信号pcb板、散热底座、功率pcb板、包塑件和电机依次连接的一体结构；
16.所述控制器上盖与所述电机端部形成一收容空间，所述排针接插件、所述信号pcb板、所述散热底座、所述功率pcb板和所述包塑件设置于所述收容空间内；所述排针接插件、所述信号pcb板、所述散热底座、所述功率pcb板和所述包塑件依次堆叠设置；其中，
17.所述散热底座上压装有隔磁环，以抑制所述信号pcb板和所述功率pcb板之间的电磁干扰。
18.根据本实用新型实施例的又一个方面，还提供了一种汽车，所述汽车包括如上所述的汽车转向系统。
19.本实用新型实施例的一体多层次堆叠式功率包结构包括控制器上盖、排针接插件、信号pcb板、散热底座、功率pcb板、包塑件和电机依次连接的一体结构；控制器上盖与电机端部形成一收容空间，排针接插件、信号pcb板、散热底座、功率pcb板和包塑件设置于收容空间内；排针接插件、信号pcb板、散热底座、功率pcb板和包塑件依次堆叠设置；其中，散热底座上压装有隔磁环，以抑制信号pcb板和功率pcb板之间的电磁干扰。通过本方案，能够解决电动助力转向系统中功率包结构安装空间较大，易受到磁石影响的问题，优化了整体结构，提高了功率包结构的可靠性。
20.上述说明仅是本实用新型实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1示出了本实用新型一体多层次堆叠式功率包结构一实施例的拆分结构示意图；
23.图2示出了本实用新型一体多层次堆叠式功率包结构一实施例的整体结构示意图。
24.附图标号说明：
25.100、功率包结构；110、控制器上盖；120、排针接插件；130、信号pcb板；140、散热底座；150、功率pcb板；160、包塑件；170、电机；171、联轴器；111、卡扣；180、密封圈；190、电机角度磁石。
26.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提
下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
29.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
30.在本实用新型中，参照如图1和图2所示，一体多层次堆叠式功率包结构包括控制器上盖110、排针接插件120、信号pcb板130、散热底座140、功率pcb板150、包塑件160和电机170依次连接的一体结构；
31.所述控制器上盖110与所述电机170端部形成一收容空间，所述排针接插件120、所述信号pcb板130、所述散热底座140、所述功率pcb板150和所述包塑件160设置于所述收容空间内；所述排针接插件120、所述信号pcb板130、所述散热底座140、所述功率pcb板150和所述包塑件160依次堆叠设置；其中，
32.所述散热底座140上压装有隔磁环，以抑制所述信号pcb板130和所述功率pcb板150之间的电磁干扰。
33.本实施例中，控制器上盖110、排针接插件120、信号pcb板130、散热底座140、功率pcb板150、包塑件160和电机170依次连接的一体结构，电机170的底端连接至联轴器171；通过将功率包结构100中的排针接插件120、信号pcb板130、散热底座140、功率pcb板150和包塑件160堆叠设置于控制器上盖110与电机170端部形成一收容空间，从而解决电动助力转向系统中功率包结构100安装空间较大的问题，组装成本更低，空间利用率更高，优化了整体结构，提高了功率包结构100的可靠性。同时，由于电机170上设置有电机角度磁石190，本方案在散热底座140上压装有隔磁环，从而抑制信号pcb板130和功率pcb板150之间的电磁干扰，同时抑制电机角度磁石190对信号pcb板130和功率pcb板150，保护不受磁石影响且不会对信号pcb板130和功率pcb板150上的元器件造成影响。
34.进一步地，在散热底座140和功率pcb板150之间设置有密封圈，以密封隔离散热底座140上方的信号pcb板130和隔离散热底座140下方的功率pcb板150。
35.在一些可选的实施例中，参照如图1所示，所述排针接插件120为鱼眼排针，且所述排针接插件120的一端以端子注塑固定于所述散热底座140上，所述排针接插件120的另一端的接插口封胶，以此实现了车身信号以及传感器的连接，窗口封胶满足防水防灰。其中，所述排针接插件120的每一单针为鱼眼压接，且以弹夹式连接，实现了接地功能，板对板鱼眼连接方式，使得结构更加简洁，降低了工艺成本和风险。
36.在一些可选的实施例中，参照如图1所示，所述控制器上盖110的电源pin针与所述控制器上盖110的汇流排一体设置，且基于阴叉脚与所述包塑件160的汇流排连接，并焊接
电容以及连接电机。本实施例中，包塑件160与控制器上盖110的汇流排采取阴叉脚硬干涉方式连接，且控制器上盖110的汇流排与控制器上盖110的电源pin针一体设置，从而实现电源输入，使其连接更可靠，也降低了安装成本。
37.进一步地，所述控制器上盖110的汇流排基于热铆工艺设置，并与所述控制器上盖110的电容和电感焊接，从而使得控制器上盖110作为电容电感的骨架，提升空间的利用率。
38.在一些可选的实施例中，参照如图1所示，所述散热底座140设置有鱼眼pin针，且所述散热底座140为镂空结构，以连接所述信号pcb板130和所述功率pcb板150，从而提升空间利用率，降低装配成本。
39.在一些可选的实施例中，参照如图1所示，所述包塑件160为支撑电容的骨架，通过多层次汇流排注塑设置，实现各元部件之间无缝连接，减少组装过程的风险，提升了产品可靠性。
40.基于上述实施例，所述电机170与所述散热底座140通过热套连接，以使得功率包结构100达到整体防水防尘的技术效果。
41.在一些可选的实施例中，参照如图1和图2所示，所述控制器上盖110具有卡扣111，相对于在控制器上盖110与电机170安装过程中仅靠胶水固定，更加便捷，可靠性更高。
42.根据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车转向系统，包括如上所述的一体多层次堆叠式功率包结构；所述一体多层次堆叠式功率包结构包括控制器上盖110、排针接插件120、信号pcb板130、散热底座140、功率pcb板150、包塑件160和电机170依次连接的一体结构；
43.所述控制器上盖110与所述电机170端部形成一收容空间，所述排针接插件120、所述信号pcb板130、所述散热底座140、所述功率pcb板150和所述包塑件160设置于所述收容空间内；所述排针接插件120、所述信号pcb板130、所述散热底座140、所述功率pcb板150和所述包塑件160依次堆叠设置；其中，
44.所述散热底座140上压装有隔磁环，以抑制所述信号pcb板130和所述功率pcb板150之间的电磁干扰。
45.可以理解的是，汽车转向系统应用于汽车，且汽车可以但不限定于是燃油汽车、混动汽车、新能源汽车等。
46.该一体多层次堆叠式功率包结构的具体结构参照上述实施例，由于本汽车转向系统采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
47.以上仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的方案构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。