一种后盖总成、多联屏总成以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车载联屏显示技术领域，具体涉及一种后盖总成、多联屏总成以及车辆。


背景技术：

2.传统汽车时代，我们在讨论驾驶体验时，核心更多在于驾驶两字而不是体验，而随着智能座舱、辅助驾驶，自动驾驶的不断发展，驾驶两字不再是必要选项时，体验成为了人们关注的重点，显示屏作为展示内容+信息的最重要载体，客户的需求不断增多同时也为了让客户获取的信息更全面更直接及营造内饰的豪华感与科技感，车载多联屏产品应运而生。同时多联屏的产品设计结构也越来越复杂。
3.不同配置以及等级的车辆所搭载的多联屏产品的组成也有差别，由于车辆配置决定，低配车辆相较于高配车辆没有组装在多联屏后面的附加显示设备(如空气投影)。由于高配车辆和低配车辆的不同需求和不同设计，导致现有的多联屏后盖的结构需要对应的适应性设计，从而导致多联屏产品无法统一结构进行生产、开发成本高。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种后盖总成、多联屏总成以及车辆，可通过安装或拆卸盖板匹配高配车辆和低配车辆对多联屏总成的功能的不同需求，实现公用模具的使用、节省了模具费。
5.实现本实用新型技术目的的方案为，一种后盖总成，包括，
6.后盖本体，开设有与附加显示设备的安装部相匹配的安装通孔、供用于固定所述附加显示设备的第一连接件安装的第一连接孔以及供连接多联屏总成的中框和车辆的仪表台管梁的安装支架穿设的支架通孔；
7.盖板，与所述后盖本体通过卡扣结构可拆卸连接；且所述盖板在连接于所述后盖本体时覆盖所述安装通孔。
8.在一些实施方式中，所述后盖本体呈具有容纳空间的罩体，所述盖板覆盖于所述后盖本体的外表面。
9.在一些实施方式中，所述第一连接孔为螺纹盲孔；所述后盖本体上还开设有供用于连接所述后盖本体和所述中框的第二连接件穿设的第二连接孔。
10.在一些实施方式中，所述盖板的用于封闭安装通孔的密封面上沿周向设有至少两个卡扣，且至少两个所述卡扣分布于所述盖板的不同侧边；所述安装通孔的孔壁上设有与所述卡扣匹配的容纳槽。
11.基于同样的发明构思，本实用新型还提供了一种多联屏总成，包括，
12.中框，至少所述中框的第一侧呈罩体结构；
13.显示组件，连接于所述中框的第一侧；
14.上述的后盖总成，所述后盖总成的后盖本体连接于所述中框的第二侧；所述后盖
本体和所述中框的第二侧中至少一个呈罩体结构；
15.多个安装支架，一端连接于所述中框的第二侧，另一端穿过所述后盖本体的支架通孔并用于连接车辆的仪表台管梁。
16.在一些实施方式中，所述显示组件包括玻璃盖板和显示模组，所述显示模组通过光学胶水贴合至所述玻璃盖板上，所述玻璃盖板贴合设于所述中框的第一侧的端面，所述显示模组设于所述玻璃盖板与所述中框合围的空间内。
17.在一些实施方式中，所述显示模组的显示背面设有用于填充所述显示模组与所述中框之间间隙的导热层。
18.在一些实施方式中，所述玻璃盖板通过固态胶带安装于所述中框；所述导热层为散热硅脂层。
19.在一些实施方式中，所述安装支架为折弯板；所述安装支架包括l型板和/或z型板，所述z型板的相邻板面垂直；所述安装支架的其中一个竖板通过定位销和螺纹连接件连接于所述中框；所述安装支架的剩余板面通过螺纹连接件与仪表台管梁接触连接。
20.基于同样的发明构思，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的多联屏总成。
21.由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种后盖总成，包括通过卡扣结构可拆卸连接的后盖本体和盖板，保证两者安装可靠性的同时也兼顾可拆卸便捷性。后盖本体上开设有与附加显示设备的安装部相匹配的安装通孔、供用于固定所述附加显示设备的第一连接件安装的第一连接孔，且所述盖板在连接于所述后盖本体时覆盖所述安装通孔。
22.一方面，由于该后盖本体上预开设了安装固定附加显示设备的安装通孔和第一连接孔，该后盖总成满足高配车辆搭载附加显示设备的需求，组装附加显示设备之前盖板可以起到防尘作用，提高清洁度。同时该后盖总成同样适用于低配车辆的需求，当不需要搭载附加显示设备时，通过盖板即可封盖安装通孔，保证使用防尘需求也不影响后盖总成的其他功能使用，实现高配和低配共用同一个模具，通过一种后盖总成的结构即可节省模具费，简化制造节省成本。
23.另一方面，后盖本体上还设有供连接多联屏总成的中框和车辆的仪表台管梁的安装支架穿设的支架通孔，以实现安装支架的设置，相比现有技术中直接将安装支架设于后盖本体上的技术方案，支架通孔使得安装支架可直接触连接于中框、并部分隐藏与后盖本体与中框之间，有利于提供整体的支撑强度、让产品本身变得更薄更美观。
24.综上所述，本实用新型提供的后盖总成、多联屏总成以及车辆，可通过安装或拆卸盖板实现高配车辆和低配车辆对多联屏总成的功能的不同需求，实现公用模具的使用、节省了模具费；组装附加显示设备之前盖板也可以起到防尘、提高清洁度的作用，卡扣结构保证安装可靠性的同时也兼顾可拆卸便捷性。
附图说明
25.图1为本实用新型实施例1提供的后盖总成的爆炸示意图；
26.图2为图1中的后盖总成的后盖本体的正视图局部示意图；
27.图3为图2中的后盖本体的局部示意图；
28.图4为图1中的盖板的结构示意图；
29.图5为本实用新型实施例2提供的多联屏总成的局部爆炸图；
30.图6为图5中的安装支架的一种结构示意图。
31.附图标记说明：100-后盖总成；110-后盖本体，111-安装通孔，112-第一连接孔，113-支架通孔，114-容纳槽，115-第二连接孔；120-盖板，121-卡扣；
32.200-中框；
33.300-显示组件，310-玻璃盖板，320-显示模组；
34.400-安装支架。
具体实施方式
35.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
36.为了解决现有技术中高配车辆和低配车辆对多联屏后盖的结构需求不同导致的多联屏产品无法统一结构进行生产、开发成本高的技术问题，本实用新型提供了一种后盖总成、多联屏总成以及车辆，可通过安装或拆卸盖板匹配高配车辆和低配车辆对多联屏总成的功能的不同需求，实现生产模具的通用、节省了模具费。下面通过3个具体实施例进行内容说明：
37.实施例1
38.如图所示，本实施例提供了一种后盖总成100，包括通过卡扣结构可拆卸连接的后盖本体110和盖板120。其中，后盖本体110开设有与附加显示设备的安装部相匹配的安装通孔111、供用于固定附加显示设备的第一连接件安装的第一连接孔112以及供连接多联屏总成的中框200和车辆的仪表台管梁的安装支架400穿设的支架通孔113。盖板120在连接于后盖本体110时覆盖安装通孔111。
39.一方面，由于该后盖本体110上预开设了安装固定附加显示设备的安装通孔111和第一连接孔112，该后盖总成100满足高配车辆搭载附加显示设备的需求，组装附加显示设备之前盖板120可以起到防尘作用，提高清洁度。同时该后盖总成100同样适用于低配车辆的需求，当不需要搭载附加显示设备时，通过盖板120即可封盖安装通孔111，保证使用防尘需求也不影响后盖总成100的其他功能使用，实现高配和低配共用同一个模具，通过一种后盖总成100的结构即可节省模具费，简化制造节省成本。
40.另一方面，后盖本体110上还设有供连接多联屏总成的中框200和车辆的仪表台管梁的安装支架400穿设的支架通孔113，以实现安装支架400的设置，相比现有技术中直接将安装支架400设于后盖本体110上的技术方案，支架通孔113使得安装支架400可直接触连接于中框200、并部分隐藏与后盖本体110与中框200之间，有利于提供整体的支撑强度、让产品本身变得更薄更美观。
41.在一些实施方式中，为了降低后盖本体110的重量、同时满足后盖本体110的使用需求，以保证联屏设备的功能使用，后盖本体110呈具有容纳空间的罩体，盖板120覆盖于后盖本体110的外表面。
42.在一些实施方式中，为了防尘并便于安装附加显示设备，第一连接孔112为螺纹盲孔。为了实现后盖本体110与联屏设备的连接，后盖本体110上还开设有供用于连接后盖本
体110和中框200的第二连接件穿设的第二连接孔115。在一些实施例中，第二连接孔115为螺纹孔；在一些实施例中，第二连接孔115为光孔，以简化连接操作。
43.本实施例对卡扣结构的设置方式以及布局不做具体限定，只要可便于拆卸并保证稳定连接即可。在一些实施方式中，盖板120的用于封闭安装通孔111的密封面上沿周向设有至少两个卡扣121，且至少两个卡扣121分布于盖板120的不同侧边，以多点定位固定，避免单侧受力导致的不稳定连接。安装通孔111的孔壁上设有与卡扣匹配的容纳槽114。
44.本实施例对后盖总成100的材质不做具体限定，可以为钢结构、合金结构。为了保证强度同时控制质量，本实施例中，后盖总成100通过pc注塑成型。
45.实施例2
46.随着汽车的发展，汽车内饰越来越追求豪华感、科技感，屏幕的尺寸也越来越大，其厚度也越来越薄，在尺寸增加厚度减小的同时，如何从结构上保证屏幕的散热亟需新的可行可靠方案。
47.基于同样的发明构思，本实用新型还提供了一种多联屏总成，包括中框200、显示组件300、多个安装支架400和实施例1提供的后盖总成100。其中：中框200作为多联屏总成的基础骨架，保证整体的强度，为了安装显示组件300，中框200的至少中框200的第一侧呈罩体结构；显示组件300连接于中框200的第一侧。后盖总成100的后盖本体110连接于中框200的第二侧；后盖本体110和中框200的第二侧中至少一个呈罩体结构，以保证后盖总成100与中框200之间的结构件的安装进而保证多联屏总成的正常使用。安装支架400一端连接于中框200的第二侧，另一端穿过后盖本体110的支架通孔113并用于连接车辆的仪表台管梁。相较于现有技术中将安装支架400直接固定在后盖总成100的外表面，本实施例提供的多联屏总成，一方面，支架通孔113使得安装支架400可直接触连接于中框200、并部分隐藏与后盖本体110与中框200之间，有利于提供整体的支撑强度、让产品本身变得更薄更美观。另一方面，显示组件300内部产生的热量通过中框200向外部传递，由于安装支架400直接触连接于中框200，此时可以通过安装支架400上将显示组件300产生的热量导出，具体的热量传递路径为：显示组件300-中框200-安装支架400-仪表台管梁。
48.为了实现显示功能，本实施例中，显示组件300包括玻璃盖板310和显示模组320，显示模组320通过光学胶水贴合至玻璃盖板310上，玻璃盖板310贴合设于中框200的第一侧的端面，显示模组320设于玻璃盖板310与中框200合围的空间内。
49.本实施例对显示模组320的数量不做限定，比如可以为2个、3个或4个等。本实施例对显示模组320的种类也不做具体限定，可以为lcd显示模组320，也可以为led显示模组320。
50.本实施例中，该显示组件300以及多联屏总成未提及的结构均可参考现有技术，比如该多联屏总成还可以包括pcba电路板、排线等结构，本实施例不做赘述。
51.通过分析，显示组件300内部的85％以上的热量源为显示模组320，为了更好地起到热传导以保证散热性能，在一些实施方式中，显示模组320的显示背面设有用于填充显示模组320与中框200之间间隙的导热层，以增大接触面积实现能量的充分传递，提高散热性能。
52.本实施例对导热层的具体结构不做限定，只要具有较好的导热性能即可，可根据实际需求进行选择设计。在一些实施方式中，导热层为散热硅脂层。
53.本实施例对玻璃盖板310与中框200的连接设置方式不做具体限定，可选地，玻璃盖板310通过固态胶带安装于中框200。
54.在一些实施方式中，为了进一步提高导热、散热性能，安装支架400为折弯板，以增大散热面积。为了适配仪表台管梁的不同部位的连接，作为一种实施方式，安装支架400包括l型板和/或z型板，z型板的相邻板面垂直；安装支架400的其中一个竖板通过定位销和螺纹连接件连接于中框200；安装支架400的剩余板面通过螺纹连接件与仪表台管梁接触连接，以通过足够的接触面积保证连接的稳定以及热量传递效果。
55.为了保证连接的稳定，在一些实施方式中，安装支架400通过定位销和螺纹连接件连接于中框200；本实施例对安装支架400与仪表台管梁的连接方式不做具体限定，为了简化连接操作，同时避免安装支架400因螺纹连接破坏导致失效，本实施例中，与仪表台管梁接触连接的板面上开设有大于螺纹连接件尺寸的工艺孔，并在与仪表台管梁上开始螺纹孔。
56.本实施例对中框200、安装支架400的材质均不做具体限定，只要能满足强度需求即可。在一些实施例中，中框200为镁铝合金中框200，安装支架400同样为导热系数较高的镁铝合金支架。
57.本实施例提供的多联屏总成的工作原理和有益效果如下：
58.多联屏总成包括玻璃盖板310、显示模组320、pcba、中框200、后盖总成100、安装支架400，多联屏内部产生的85％以上的热量源为显示模组320，显示模组320通过高透过率的ocr光学胶水全贴合至玻璃盖板310上，整个玻璃盖板310通过固态胶带整合在镁铝合金的中框200的第一侧上，此时为了更好的散热，显示模组320的显示背面涂上一层高导热系数的散热硅脂，用来填充显示模组320与中框200之间的间隙，最后我们将安装支架400及定位销均固定在中框200的第二侧上，相较于安装支架400设于后盖总成100上，本实施例能将发热源的热量通过如下链路导出：显示模组320-中框200-安装支架400-仪表台管梁。
59.实施例3
60.基于同样的发明构思，本实用新型还提供了一种车辆，包括实施例2的多联屏总成，自然具备实施例1和实施例2的有益效果，此处不再赘述。本发明对车辆的种类及类型不做具体限定，可以为现有技术中任一种车辆，比如家用小车、客车、货车等，该车辆的其他未详述结构均可参照现有技术的相关公开，此处不做展开说明。
61.综上所述，本实用新型提供的后盖总成、多联屏总成以及车辆至少具有以下有益效果：
62.1、由于该后盖本体上预开设了安装固定附加显示设备的安装通孔和第一连接孔，该后盖总成满足高配车辆搭载附加显示设备的需求，组装附加显示设备之前盖板可以起到防尘作用，提高清洁度。同时该后盖总成同样适用于低配车辆的需求，当不需要搭载附加显示设备时，通过盖板即可封盖安装通孔，保证使用防尘需求也不影响后盖总成的其他功能使用，实现高配和低配共用同一个模具，通过一种后盖总成的结构即可节省模具费，简化制造节省成本。
63.2、后盖本体上还设有供连接多联屏总成的中框和车辆的仪表台管梁的安装支架穿设的支架通孔，以实现安装支架的设置，相比现有技术中直接将安装支架设于后盖本体上的技术方案，支架通孔使得安装支架可直接触连接于中框、并部分隐藏与后盖本体与中
框之间，有利于提供整体的支撑强度、让产品本身变得更薄更美观。
64.3、显示组件内部产生的热量通过中框向外部传递，由于安装支架直接触连接于中框，此时可以通过安装支架上将显示组件产生的热量导出，具体的热量传递路径为：显示组件-中框-安装支架-仪表台管梁。
65.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
66.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。