一种多引脚汽车线束塑壳的制作方法

本技术涉及线束塑壳，尤其涉及一种多引脚汽车线束塑壳。

背景技术：

1、随着汽车行业的发展，汽车结构以及功能多样化，为满足人类对现代汽车的多种需求，使得车上功能越来越多，使得线束布置环境越来越具有挑战性。

2、现有的汽车线束塑壳在导线安装在塑壳后无法进行固定，其两侧并没有支撑点，进而就会导致车辆在行驶工作过程中，会使的导线抖动明显，从而就会增加导线疲劳变形的几率，进一步就会导致导线绝缘层开裂影响其电性能。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决上述背景中的技术问题，而提出的一种多引脚汽车线束塑壳。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种多引脚汽车线束塑壳，包括壳体和壳盖，所述壳体的底部表面开设有多个接线孔，所述壳盖的内部设有固定装置，所述固定装置包括两个安装板，两个所述安装板和壳盖的内部滑动连接，所述安装板的表面开设有两个安装孔。安装板和安装孔的设置起到了便于对整个装置进行固定的效果。

3、优选的，所述安装板的侧面均匀的开设有多个限位孔，所述壳盖的两侧表面均开设有凹槽，所述凹槽的内部滑动连接有移动板，所述移动板的表面固定安装有限位杆，所述限位杆远离移动板的一端位于限位孔的内部。限位杆和限位孔的设置起到了限制安装板移动的效果。

4、优选的，所述壳盖的两侧表面均固定安装有固定板，所述固定板和移动板之间固定安装有弹簧。弹簧的设置起到了限制移动板在凹槽内部位置的效果。

5、优选的，所述壳盖的底部表面设有装配装置，所述装配装置包括四个定位杆，四个所述定位杆固定安装在壳盖的底部表面，所述定位杆的外壁表面开设有插孔，所述壳盖的顶部表面固定安装有多个引脚本体，所述壳体的顶部表面开设有四个定位孔，多个所述接线孔和多个所述引脚本体之间一一相互匹配。定位杆和定位孔的设置起到了初步将壳盖和壳体之间进行限位的效果。

6、优选的，所述壳体的两侧外壁表面均固定安装有u型板，所述u型板的两端内壁之间转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端端口固定安装有旋钮，所述u型板水平端的表面开设有滑槽，所述螺纹杆的表面螺纹连接有活动板，所述活动板借助螺纹杆和滑槽滑动连接。旋钮的设置起到了带动螺纹杆转动的效果，螺纹杆的设置起到了带动活动板在滑槽的内部移动的效果。

7、优选的，所述活动板的两侧外壁表面均固定安装有延伸板，所述延伸板的表面固定安装有插杆，所述壳体的两侧外壁表面均开设有两个通孔。插杆、通孔和插孔的设置起到了将定位杆牢牢的限制定位孔内部的效果。

8、与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

9、1、本实用新型中，通过设置固定装置，当线束和引脚之间连接完毕，需要对整个装置进行固定时，首先滑动移动板，使的移动板在凹槽的内部移动，移动板在凹槽的内部移动会挤压弹簧，使的弹簧受力压缩，同时移动板在凹槽的内部移动还带动限位杆移动，限位杆移动使其自身从限位孔的内部移出，限位杆和限位孔分离使的安装板和壳盖之间失去限位，这时向外拉动安装板，当安装板向外移动至合适的位置处时，这时松开移动板，利用弹簧的回弹力使的限位杆重新插接相应的限位孔内部，以此来固定住安装板此时的位置，当安装板的位置调节完毕后，这时利用安装板表面的安装孔配合螺栓螺母即可对整个装置进行固定，通过上述结构的配合，使的线束在和引脚本体连接固定完毕后，可以对整个壳体进行安装固定，从而避免线束在使用过程中产生松动断裂等现象。

10、2、本实用新型中，通过设置装配装置，当需要使用该装置时，首先将多个线束穿过接线孔然后和引脚本体进行连接固定，当多个线束和多个引脚本体连接固定完毕后，这时将壳盖底部的四个定位杆插入壳体顶部的四个安装孔内部，插接完毕后，转动旋钮，旋钮转动带动螺纹杆转动，螺纹杆转动带动活动板在滑槽的内部移动，活动板在滑槽的内部移动带动延伸板移动，延伸板移动带动插杆移动，插杆移动使其自身穿过通孔插入插孔的内部，插杆和插孔插接，从而将定位杆牢牢的限制在定位孔的内部，定位杆被牢牢的限制在定位孔的内部，从而使的壳盖被牢牢的限制在壳体的顶部，通过上述结构的配合，使的多个引脚本体配合多个接线孔可以让一个塑壳实现多线束的处理，从而可以节约车内的空间，进一步提高了该装置的实用性。

技术特征：

1.一种多引脚汽车线束塑壳，包括壳体(1)和壳盖(2)，所述壳体(1)的底部表面开设有多个接线孔(5)，其特征在于：所述壳盖(2)的内部设有固定装置(4)，所述固定装置(4)包括两个安装板(41)，两个所述安装板(41)和壳盖(2)的内部滑动连接，所述安装板(41)的表面开设有两个安装孔(42)。

2.根据权利要求1所述的一种多引脚汽车线束塑壳，其特征在于：所述安装板(41)的侧面均匀的开设有多个限位孔(46)，所述壳盖(2)的两侧表面均开设有凹槽(43)，所述凹槽(43)的内部滑动连接有移动板(44)，所述移动板(44)的表面固定安装有限位杆(45)，所述限位杆(45)远离移动板(44)的一端位于限位孔(46)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种多引脚汽车线束塑壳，其特征在于：所述壳盖(2)的两侧表面均固定安装有固定板(47)，所述固定板(47)和移动板(44)之间固定安装有弹簧(48)。

4.根据权利要求1所述的一种多引脚汽车线束塑壳，其特征在于：所述壳盖(2)的底部表面设有装配装置(3)，所述装配装置(3)包括四个定位杆(301)，四个所述定位杆(301)固定安装在壳盖(2)的底部表面，所述定位杆(301)的外壁表面开设有插孔(302)。

5.根据权利要求4所述的一种多引脚汽车线束塑壳，其特征在于：所述壳盖(2)的顶部表面固定安装有多个引脚本体(303)，所述壳体(1)的顶部表面开设有四个定位孔(304)，多个所述接线孔(5)和多个所述引脚本体(303)之间一一相互匹配。

6.根据权利要求5所述的一种多引脚汽车线束塑壳，其特征在于：所述壳体(1)的两侧外壁表面均固定安装有u型板(305)，所述u型板(305)的两端内壁之间转动连接有螺纹杆(306)，所述螺纹杆(306)的一端端口固定安装有旋钮(307)。

7.根据权利要求6所述的一种多引脚汽车线束塑壳，其特征在于：所述u型板(305)水平端的表面开设有滑槽(308)，所述螺纹杆(306)的表面螺纹连接有活动板(309)，所述活动板(309)借助螺纹杆(306)和滑槽(308)滑动连接。

8.根据权利要求7所述的一种多引脚汽车线束塑壳，其特征在于：所述活动板(309)的两侧外壁表面均固定安装有延伸板(310)，所述延伸板(310)的表面固定安装有插杆(311)，所述壳体(1)的两侧外壁表面均开设有两个通孔(312)。

技术总结
本技术涉及线束塑壳技术领域，具体为一种多引脚汽车线束塑壳，所述固定装置包括两个安装板，两个所述安装板和壳盖的内部滑动连接，所述安装板的表面开设有两个安装孔，所述安装板的侧面均匀的开设有多个限位孔，所述壳盖的两侧表面均开设有凹槽，所述凹槽的内部滑动连接有移动板，所述移动板的表面固定安装有限位杆，所述壳盖的两侧表面均固定安装有固定板，所述固定板和移动板之间固定安装有弹簧。本技术，解决现有的汽车线束塑壳在导线安装在塑壳后无法进行固定，其两侧并没有支撑点，进而就会导致车辆在行驶工作过程中，会使的导线抖动明显，从而就会增加导线疲劳变形的几率的问题。

技术研发人员：陈杰,龚贤,龚健
受保护的技术使用者：立讯精密工业（盐城）有限公司
技术研发日：20230724
技术公布日：2024/1/15