一种车灯控制电路结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及控制电路领域，具体涉及一种车灯控制电路结构。
【背景技术】
[0002]现有车灯系统使用继电器设备，一般地，其具有电磁感应结构，用于控制电路中，会引入电磁干扰，进一步提高包含电容电感电路封装要求以达到屏蔽电磁干扰目的，无疑既增加了系统成本，又增加了电路系统自噪声。此外，继电器与负载的功率匹配，存在较低的兼容性，从而进一步影响系统的通用性。
【发明内容】
[0003]针对上述现有技术，本实用新型目的在于提供一种车灯控制电路结构，其旨在解决现有使用继电器车灯控制电路结构存在电磁干扰，功率不匹配，寿命短，负载保护缺乏，兼容性差且通用性低等技术问题。
[0004]为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0005]—种车灯控制电路结构，包括车灯和用于供电的电源，进一步包括检测单元:输出第一反馈信号，其中第一反馈信号具有车灯状态信息，以获得车灯是否通断与是否正常工作状态信息;微控制单元:接收反馈信号，输出时钟信号，其中时钟信号包括扫描脉冲和控制脉冲，扫描脉冲提供标准脉冲，微控制单元根据反馈信号延时和畸变判断回路情况，控制脉冲是为触发下位电路操作提供标准，并且微控制单元根据第一反馈信号改变控制脉冲特征参数;第一功率驱动单元:接收微控制单元输出的时钟信号，输出第二反馈信号至微控制单元，并输出第一功率放大信号，其中第二反馈信号包括具有车灯电流输入值反馈脉冲;保护单元:与第一功率驱动单元连接，以限制第一功率放大信号，当保护单元中的泄放通道没有受到触发时，第一功率放大信号直接输入至车灯，但一旦发生触发，过流过压的第一功率放大信号将不会输入车灯;车灯:与保护单元连接，并受到由保护单元限制的第一功率放大信号控制。
[0006]上述方案中，优选地，进一步包括与保护单元连接的第二功率驱动单元:接收时钟信号，输出第三反馈信号至微控制单元，并输出第二功率放大信号;还包括与保护单元连接的第三功率驱动单元:接收时钟信号，输出第四反馈信号至微控制单元，并输出第三功率放大信号。替换继电器，提升通用性，克服机械器件存在的频率和功率不匹配问题。
[0007]上述方案中，优选地，所述的微控制单元，包括基于RISC的单片机。
[0008]上述方案中，优选地，所述的第一功率驱动单元或第二功率驱动单元或第三功率驱动单元，包括具有检测电流模拟信号功能的双沟道高压侧功率驱动芯片。
[0009]上述方案中，优选地，所述的保护单元，包括与电源连接的降压二极管;栅极与降压二极管连接的场效应管:漏极接有低电位点；场效应管的基极还连接有RC滤波电路;与场效应管源极连接的泄放二极管，与泄放二极管串联的电容，电容还连接有高电位点，其中，场效应管，泄放二极管和电容构成高压泄放回路。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的有益效果:使用功率芯片代替继电器，并提供负载过压过流保护，提高了使用寿命，具体地，由10万次提升到100万次以上;集成化设计降低用户成本且使用方便;大幅提升电路结构可靠性与通用性。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的模块连接示意图；
[0012]图2为本实用新型的微控制单元示意图；
[0013]图3为本实用新型的一种功率驱动单元示意图；
[0014]图4为本实用新型的另一种功率驱动单元示意图；
[0015]图5为本实用新型的保护单元示意图；
[0016]图6为本实用新型的一种检测单元示意图。
【具体实施方式】
[0017]本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征，步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0018]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0019]图1为本实用新型的模块连接示意图，一种车灯控制电路结构，包括电源和车灯；与电源连接的检测单元:输出第一反馈信号；与电源连接的微控制单元:接收反馈信号，输出时钟信号；第一功率驱动单元:接收时钟信号，输出第二反馈信号至微控制单元，并输出第一功率放大信号;与电源连接的保护单元:与第一功率驱动单元连接，以限制第一功率放大信号。
[0020]实施例1
[0021]图2为本实用新型的微控制单元示意图，所述的微控制单元选用单片机PIC16F1933，具备功能时钟以满足灯光命令需求;除了转移指令是双周期，其余均是单周期指令，具有低成本，高运行速度和高可靠性。
[0022]实施例2
[0023]图3为本实用新型的一种功率驱动单元示意图，所述的第一功率驱动单元，包括型号为VND5012AK S0P-24的功率芯片；该功率芯片通过分压电路接收输入信号，并输出对应输入信号放大的功率信号至车灯，分别是左日行灯L_day_light(3)和右日行灯R_day_light(4);第三功率驱动单元，考虑设计需求，可采用与第一功率驱动单元相同主芯片以及电路结构，获得较容易实现的结构和较低廉的成本。
[0024]实施例3
[0025]图4为本实用新型的另一种功率驱动单元示意图，所述的第二功率驱动单元，其主芯片采用VND5012AK的功率芯片，功率放大后的输出信号至后雾灯BACK_F0G(15);实施例2中的VND5012AK S0P-24的功率芯片和本实施例中VND5012AK的功率芯片，是属于同一系列，均具有过压保护功能，具体为，高电有效的兼容CMOS引脚CS_DIS被触发时，电流检测引脚处于高阻态，输出电流会受限，保护芯片自己以免过载。
[0026]实施例4
[0027]图5为本实用新型的保护单元示意图，所述的保护单元，其中场效应晶体管Q4选用N沟道耗尽型，泄放二极管D7-D10选用表面安装玻璃钝化的S3B二极管，以满足高压高流的应用环境。高电位点为KL30(9)，低电位点为KL3U10)。
[0028]实施例5
[0029]图6为本实用新型的一种检测单元示意图，所述的检测单元，包括接收输入信号QIW_S(7)的电阻R2，与电阻R2连接的信号开关Q2，信号开关Q2选用BAV70，信号开关Q2还连接有接地的电容C4，接地的电阻R53和接有+5V电压的电阻R27。
[0030]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何属于本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车灯控制电路结构，其特征在于，包括 检测单元:输出第一反馈信号，其中第一反馈信号具有车灯状态信息； 微控制单元:与电源相连接，并接收第一反馈信号，输出时钟信号，其中时钟信号包括扫描脉冲和控制脉冲； 第一功率驱动单元:接收微控制单元输出的时钟信号，输出第二反馈信号至微控制单元，并输出第一功率放大信号，其中第二反馈信号包括具有车灯电流输入值反馈脉冲； 保护单元:设置于第一功率驱动单元和车灯之间，以限制第一功率放大信号。2.根据权利要求1所述的一种车灯控制电路结构，其特征在于，进一步包括 与保护单元连接的第二功率驱动单元:接收时钟信号，输出第三反馈信号至微控制单元，并输出第二功率放大信号;还包括 与保护单元连接的第三功率驱动单元:接收时钟信号，输出第四反馈信号至微控制单元，并输出第三功率放大信号。3.根据权利要求1所述的一种车灯控制电路结构，其特征在于，所述的微控制单元，包括基于RI SC的单片机。4.根据权利要求1或2所述的一种车灯控制电路结构，其特征在于，所述的第一功率驱动单元或第二功率驱动单元或第三功率驱动单元，包括具有检测电流模拟信号功能的双沟道高压侧功率驱动芯片。5.根据权利要求1所述的一种车灯控制电路结构，其特征在于，所述的保护单元，包括 与电源连接的降压二极管； 栅极与降压二极管连接的场效应管:漏极接有低电位点； 场效应管的基极还连接有RC滤波电路； 与场效应管源极连接的泄放二极管，与泄放二极管串联的电容，电容还连接有高电位点，其中，场效应管，泄放二极管和电容构成高压泄放回路。
【专利摘要】一种车灯控制电路结构，本实用新型涉及控制电路领域，其旨在解决现有使用继电器车灯控制电路结构存在电磁干扰，功率不匹配，寿命短，负载保护缺乏，兼容性差且通用性低等技术问题。该结构主要包括与电源连接的检测单元：输出第一反馈信号；与电源连接的微控制单元：接收反馈信号，输出时钟信号；第一功率驱动单元：接收时钟信号，输出第二反馈信号至微控制单元，并输出第一功率放大信号；与电源连接的保护单元：与第一功率驱动单元连接，以限制第一功率放大信号。本实用新型用于在电路结构中控制灯具。
【IPC分类】H05B37/02
【公开号】CN205336620
【申请号】CN201620108967
【发明人】厚花军
【申请人】四川泛华电器有限责任公司
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2016年2月3日