车用扬声器组件及车门的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种车用扬声器组件。此外，本实用新型还涉及具有所述车用扬声器组件的车门。

背景技术：

通常，汽车扬声器可以固定在车门上。当需要对扬声器进行维修等操作时，需要利用螺丝刀等拆装工具将作为紧固件的螺钉拆下，以取下扬声器，拆装操作费时费力。

尤其是，这种直接将扬声器整体安装在车门上的结构形式使得扬声器结构受到相应车型的车门上预留的安装结构的限制。因此，当需要在不同车型间借用扬声器时，需要对扬声器模具或车门结构进行修改，导致设计成本较高、开发周期较长。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车用扬声器组件，以降低不同车型间扬声器借用对于扬声器模具或车门结构的要求，有利于产品标准化。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车用扬声器组件，包括扬声器本体和用于将所述扬声器本体安装至车身钣金件上的扬声器支架，所述扬声器本体和所述扬声器支架分别对应设置有用于使所述扬声器本体可拆卸地连接至所述扬声器支架上的连接结构。

进一步的，在所述扬声器支架在周向上形成有沿径向向外延伸的周向凸缘，所述周向凸缘上形成有支架安装孔。

进一步的，所述在所述扬声器支架的外周面上形成有用于螺接至设置于所述车身钣金件上的扬声器安装孔中的支架螺纹部。

进一步的，所述扬声器支架的外周面上设置有定位片，所述定位片上形成有定位螺钉安装孔。

进一步的，所述连接结构包括相互匹配的形成在所述扬声器本体的外周面上的外螺纹部和形成在所述扬声器支架的内周面上的内螺纹部。

进一步的，所述扬声器本体包括盆架、位于所述盆架中心的电声转换组件以及环绕所述盆架的周缘设置的连接环，所述外螺纹部形成在所述连接环上，并且，所述连接环在靠近外侧端部的外周面上设置有径向突起部。

进一步的，所述盆架的内侧表面设置有至少部分地环绕所述电声转换组件的防水罩。

进一步的，所述盆架的内侧表面设置有从所述电声转换组件延伸至所述连接环的加强肋。

进一步的，所述连接环的内周面上形成有至少一个弧形突起部。

相对于现有技术，本实用新型所述的车用扬声器组件具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车用扬声器组件形成为分体式结构，从而可以通过规范连接结构而使得不同车型之间的借用更方便，降低了不同车型间扬声器借用对于扬声器模具或车门结构的要求，有利于产品标准化。

(2)本实用新型所述的防水罩和/或弧形突起部可以有效防止水分损坏车用扬声器组件中的部件。

本实用新型的另一目的在于提出一种车门，以能够方便地实施扬声器的借用。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门，该车门设置有根据本实用新型提供的上述车用扬声器组件，其中，所述扬声器支架安装至所述车门的车门内板上，所述扬声器本体通过所述连接结构连接至所述扬声器支架上。

所述车门与上述车用扬声器组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的扬声器组件的立体结构示意图；

图2为图1中扬声器组件的主视结构示意图；

图3为图1中扬声器组件的部分结构的剖视结构示意图；

图4为图1中扬声器组件的扬声器支架的立体结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的扬声器组件的扬声器支架的立体结构示意图。

附图标记说明：

10-扬声器本体，11-外螺纹部，12-盆架，13-电声转换组件，14-连接环，15-防水罩，16-加强肋，17-弧形突起部，18-接电端子，19-径向突起部，20-扬声器支架，21-周向凸缘，22-支架安装孔，23-支架螺纹部，24-定位片，25-定位螺钉安装孔，26-内螺纹部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施例中所提到的“外侧”，是指相应部件在安装在车体上时的朝向驾驶室内的一侧；所提到的“内侧”，是指相应部件在安装在车体上时的朝向驾驶室外的一侧。例如，当本实用新型提供的车用扬声器组件安装至车门的车门内板上时，其盆架的内侧表面即为该盆架的背向驾驶室(朝向车门外板和驾驶室外侧)的一侧表面。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1至图5所示，根据本实用新型一种优选实施方式的车用扬声器组件，包括扬声器本体10和扬声器支架20。其中，扬声器本体10能够通过该扬声器支架20安装至车身钣金件上。此处所述车身钣金件可以为例如车门的车门内板，即所述车用扬声器组件可以安装至车门上，并可以通过适当的饰板隐藏。

在该车用扬声器组件中，扬声器本体10和扬声器支架20分别对应设置有用于使所述扬声器本体10可拆卸地连接至扬声器支架20上的连接结构。优选地，如图3所示，该连接结构可以包括彼此匹配的形成在扬声器本体10的外周面上的外螺纹部11和形成在扬声器支架20的内周面上的内螺纹部26。由此，可以将扬声器支架20固定至车身钣金件上，并使扬声器本体10螺纹连接至扬声器支架20，在需要进行维修、更换时，可以方便地对扬声器本体10进行拆装。

本实用新型的车用扬声器组件包括通过连接结构连接的扬声器本体10和扬声器支架20，因而可以通过规定连接结构的种类、尺寸等使得产品标准化。具体地，当不同车型之间借用扬声器时，仅需根据车身设计相应的扬声器支架20即可，而该扬声器支架20可以具有标准化的用于连接扬声器本体10的连接结构，从而无需对扬声器整体的模具进行修改，有效降低设计成本、缩短开发周期。

可以看出，本实用新型的连接结构并不局限于上述相互匹配的扬声器本体10的外螺纹部11和扬声器支架20的内螺纹部26的形式，而是可以为任意能够可拆卸连接的结构形式，如卡接、螺钉等紧固件连接等，均可以通过分体式设计达到本实用新型的上述降低不同车型间扬声器借用对于扬声器模具或车门结构的要求的目的。

在本实用新型的车用扬声器组件中，扬声器本体10和扬声器支架20可以形成为各种适当的结构形式。结合图1至图4所示，在一种优选实施方式中，扬声器支架20的外周面上可以形成有支架螺纹部23，从而能够螺接至设置在车身钣金件上的扬声器安装孔中。所述支架螺纹部23可以形成在外周面的靠近内端的位置，以在安装至车身钣金件时便于隐藏。

进一步地，在该优选实施方式中，由于扬声器支架20直接螺接至车身上，在车辆行驶中容易受到振动而松动，为此，还可以在扬声器的外周面上设置定位片24，该定位片24上形成有定位螺钉安装孔25。由此，可以利用定位螺钉限定扬声器支架20的周向位置，避免由于振动而松动。

作为另一种优选实施方式，如图5所示地，扬声器支架20也可以在周向上形成有沿径向向外延伸的周向凸缘21，该周向凸缘21上形成有支架安装孔22。在此情形下，可以利用适当的紧固件(如螺钉、铆钉等)穿过该支架安装孔22而将扬声器支架20固定至车身钣金件上。另外，为了设置所述支架安装孔22，所述周向凸缘21也可以替换为在径向延伸的翼板，而无需在整个周缘形成等宽度的凸缘，同样可以实现利用紧固件固定扬声器支架20的目的。

采用上述任意一种或其他结构形式的扬声器支架20，均可以通过使得其上的用于连接扬声器本体10的连接结构规范化而方便不同车型间扬声器的借用。例如，尽管不同车型预留了不同的扬声器安装结构，但由于可以分别选用上述具有支架螺纹部23和具有周向凸缘21或翼板的两种不同结构的扬声器支架20，但该两种扬声器支架20具有相同的用于扬声器本体10的连接结构，因此可以在两种车型之间直接借用，无需对扬声器整体模具进行重新设计或改动车门结构，有利于产品标准化。

结合图1至图3，在一种优选实施方式的车用扬声器组件中，扬声器本体10可以包括盆架12、位于该盆架12中心的电声转换组件13以及环绕盆架12的周缘设置的连接环14。此外，还可以包括图中未标记或未显示的防尘盖、纸盆以及诸如接电端子18的电子元器件等。扬声器本体10的外螺纹部11可以形成在连接环14上，并在该连接环14的靠近外侧端部的外周面上设置径向突起部19，从而可以操纵该径向突起部19而使得扬声器本体10相对扬声器支架20转动，以方便地(无需借助拆装工具)实现拆装操作。

进入或积聚在车用扬声器组件内的水分会损坏电声转换组件13等元器(组)件，为此本实用新型还提供了相应的解决方案。例如，可以在盆架12的内侧表面设置防水罩15，该防水罩15至少部分地环绕电声转换组件13，以阻挡水滴落至电声转换组件13上导致短路等故障。其中，为了提高该防水罩15的连接强度，还可以在盆架12内侧表面设置从电声转换组件13延伸至连接环14的加强肋16。

另外，在连接环14的内周面上还可以形成有一个或多个弧形突起部17，通过使该弧形突起部17在扬声器本体10安装至扬声器支架20时位于最低位置，可以分散进入内部的水分，避免水分聚集而不易蒸发。图示实施方式中设置有三个弧形突起部17，从而尽管对于不同车型或不同扬声器支架20而言连接扬声器本体10的转动匝数不同，但仍可以利用不同的弧形突起部17而满足其分散水分的要求，提高了适用性。

本实用新型还提供一种具有上述车用扬声器组件的车门，其中，所述车用扬声器组件的扬声器支架20安装至车门的车门内板上，扬声器本体10通过相应的连接结构连接至扬声器支架20上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。