一种车载智能云镜系统的制作方法

本实用新型涉及车载设备技术领域，尤其是一种车载智能云镜系统。

背景技术：

众所周知，车作为人们的日常交通工具已经拥有了120多年的历史，在此期间随着科技的发展，汽车也经历了日新月异的变化。这些我们日常生活不可或缺的伙伴已经进化到可以在公路上以200km/h以上速度飞驰、车载空调保证车辆内部冬暖夏凉、车载云镜系统保证用户与网络信息对接，总之各种优势使汽车明显改善了人类的生活。

目前，市面上车载云镜主要采用GPRS或3G通信，通信速度慢，并且整体功能简单。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种通信好、速度快、具有多项功能的车载智能云镜系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车载智能云镜系统，它包括移动设备终端、监控中心、后台服务器、车载云镜终端和用于为车载云镜终端供电的供电模块；

所述车载云镜终端包括用于远程通信的全频通信模块、用于发送WIFI信号的WIFI通信模块、用于蓝牙通信的蓝牙模块、用于音频调节发射的调频发射模块、用于数据存储的数据存储模块、用于双模定位的北斗/GPS双模定位模块、用于图像采集的COMS六玻摄像模组、用于采集声控指令的声控指令采集模块、用于车辆状态监测的重力加速度传感器模块和用于数据处理的处理器；

所述全频通信模块、WIFI通信模块、蓝牙模块、调频发射模块、数据存储模块、北斗/GPS双模定位模块、COMS六玻摄像模组、声控指令采集模块和重力加速度传感器模块均与处理器连接，所述处理器与后台服务器连接。

优选地，所述调频发射模块包括调频发射电路，所述调频发射电路包括SGM2027芯片和KT0806L芯片，所述SGM2027芯片的6端脚通过第二电容接地并通过磁珠与KT0806L芯片的16端脚连接，所述SGM2027芯片的4端脚通过第三电容接地并通过依次串联的第一电感线圈、第二电感线圈与KT0806L芯片的12端脚连接，所述KT0806L芯片的12端脚通过第二电感线圈接入音频信号，所述第二电感线圈的左右两端分别通过第四电容和第五电容接地，所述KT0806L芯片的14端脚和15端脚并联有晶振器，所述KT0806L芯片的输出端与处理器连接。

优选地，所述供电模块包括供电电路，所述供电电路包括第一共模滤波器和第二共模滤波器，所述第一共模滤波器和第二共模滤波器均为ACM70V-701滤波器，所述第一共模滤波器和第二共模滤波器相互并联，所述第一共模滤波器的2端脚通过依次串联保险丝盒第一二极管接入电源，所述第一共模滤波器的2端脚和1端脚并联有第二二极管和第六电容，所述第六电容并联有依次串联的第七电容和第八电容，所述第一共模滤波器的1端脚接地，所述第七电容和第八电容之间通过第九电容和第十电容接地，所述第一共模滤波器和第二共模滤波器之间并联有第十一电容，所述第十一电容并联有依次串联的第十二电容和第十三电容，所述第十二电容和第十三电容之间接地，所述第二共模滤波器的4端脚接地，所述第二共模滤波器的3端脚输出电源并分别通过第十四电容和第十五电容接地。

由于采用了上述方案，本实用新型将全频通信模块引入，实现4G/3G/2G的通信传输，提高了整体数据传输速率，同时，具备了全语音声控人机交互、实时天气播报、在线音乐、远程拍照、远程视频传输、远程导航规划路线、远程推送信息、远程监控、电子围栏、轨迹回放、车辆管理报表生成、车辆信息管理等众多实用功能，其结构简单，操作方便，具有很强的实用性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构原理示意图；

图2是本实用新型实施例的调频发射电路的电路结构示意图；

图3是本实用新型实施例的供电电路的电路结构示意图；

图4是本实用新型实施例的处理器的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1至图4所示，本实施例提供的一种车载智能云镜系统，它包括移动设备终端1、监控中心3、后台服务器2、车载云镜终端4和用于为车载云镜终端1供电的供电模块5；

车载云镜终端4包括用于远程通信的全频通信模块42、用于发送WIFI信号的WIFI通信模块43、用于蓝牙通信的蓝牙模块44、用于音频调节发射的调频发射模块45、用于数据存储的数据存储模块40、用于双模定位的北斗/GPS双模定位模块49、用于图像采集的COMS六玻摄像模组46、用于采集声控指令的声控指令采集模块47、用于车辆状态监测的重力加速度传感器模块48和用于数据处理的处理器41；

全频通信模块42、WIFI通信模块43、蓝牙模块44、调频发射模块45、数据存储模块40、北斗/GPS双模定位模块49、COMS六玻摄像模组46、声控指令采集模块47和重力加速度传感器模块48均与处理器41连接，处理器41与后台服务器2连接。

本实施例的监控中心3与后台服务器2相连接，通过专用网站，用于实现车辆实时位置监控、车辆历史轨迹回放、电子围栏、远程拍照、远程视频传输、远程导航规划路线、远程推送信息、车辆管理报表生成、车辆信息管理功能；移动设备终端1与后台服务器2相连接，通过专用APP，用于依据用户需要，输出相关功能指令及接收相关功能信息，实现车辆实时位置监控、远程拍照、远程视频传输、远程导航规划路线、远程推送信息功能；后台服务器2与监控中心3、移动设备终端1、车载云镜终端4相连，用于接收监控中心3或移动设备终端1发来的功能指令，经过处理后下发给车载云镜终端4执行，接收车载云镜终端4上传上来的相关功能信息，经过处理后传送给监控中心3或移动设备终端1；车载云镜终端4与后台服务器2相连，用于实现全语音声控人机交互、行车记录仪、拍照、在线导航、在线音乐、天气播报、新闻播报、股市行情播报、信息上传服务器等功能。

本实施例的车载云镜终端4的具体工作如下：

处理器41为四核1.2G高速处理器(RAM内核)，运行安卓5.1系统，内置众多实用型应用程序，用于云镜内部数据运算处理，具体结构如图4所示；

全频通信模块42支持4G\3G\2G通信，此全频通信模块42上设置有SIM卡(移动、联调或电信卡)，实现车载云镜终端4与后台服务器2的无线连接，实现远程通信功能；

WIFI通信模块43用于发射WIFI信号，实现WIFI热点功能，在汽车内给用户提供快速、方便的上网途径；

蓝牙模块44用于车载云镜终端与手机等移动设备的无线连接，实现蓝牙免提接听、蓝牙拨打电话、蓝牙电话本同步、蓝牙通话记录查询、蓝牙音乐等功能；

调频发射模块45用于车载云镜终端4与车载中控的连接，实现音频调频发射功能；

数据存储模块40实现数据存储功能，存储有视频、图片与文本等信息；

COMS六玻摄像模组46采用广角140°的高清摄像头，用于对外部图像的采集，实现拍照、录像等功能；

声控指令采集模块47用于采集声控指令，外部声控信号通过此模块进行模数转换、降噪等数字化处理，转换为数字信号，以实现对设备的控制；

重力加速度传感器模块48用于对车辆行驶状态的检测，实现碰撞视频上锁、碰撞视频上传等功能；

北斗/GPS双模定位模块49用于对车辆进行位置定位，并将车辆的位置定位信号进行输出，实现在线导航、车辆实时位置监控、轨迹回放、电子围栏等功能。

综上本实施例具备全语音声控人机交互功能，较目前市场上的按键、触摸屏操作更智能，无需手动操作，使行车更安全。同时，可在处理器41中植入了机器人应用程序，从而拥有自学习功能，使人机对话更精准、更顺畅。并且，车载云镜终端4实现了查找播报新闻、查找播报天气、讲笑话、在线音乐、远程拍照、查找兴趣点并规划导航路线等众多人性化能，较目前市场上的云镜相比较，本实施例不单单是一台设备，更是一台机器人，实现了从云镜终端到机器人的突破。

对于实现音频调频发射功能的调频发射模块45包括调频发射电路，调频发射电路可采用如图2所示的电路结构，即包括SGM2027芯片U1和KT0806L芯片U2，SGM2027芯片U1的6端脚通过第二电容C2接地并通过磁珠FB与KT0806L芯片U2的16端脚连接，SGM2027芯片U1的4端脚通过第三电容C3接地并通过依次串联的第一电感线圈L1、第二电感线圈L2与KT0806L芯片U2的12端脚连接，KT0806L芯片U2的12端脚通过第二电感线圈L2接入音频信号，第二电感线圈L2的左右两端分别通过第四电容C4和第五电容C5接地，KT0806L芯片U2的14端脚和15端脚并联有晶振器T1，KT0806L芯片U2的输出端与处理器41连接。本电路采用双电源新型设计，通过SGM2027芯片U1同时提供3.3V及1.8V两路电源给KT0806L芯片U2供电，其中3.3V在KT0806L芯片U2检测到有音频信号时才打开，未检测到音频信号会关闭，这样即保证了整个电路长期在1.8V下的低功耗运行，同步保证了调频发射功率，从而调频发射功率提高到5dBm以上，显示提升汽车中控的调频接收效果，彻底解决了调频发射模块45在低功耗运行接收噪音大的问题。

为车载云镜终端供电的供电模块5包括供电电路，供电电路可采用如图3所示的电路结构，即包括第一共模滤波器U3和第二共模滤波器U4，第一共模滤波器U3和第二共模滤波器U4均为ACM70V-701滤波器，第一共模滤波器U3和第二共模滤波器U4相互并联，第一共模滤波器U3的2端脚通过依次串联保险丝F1和第一二极管D1接入电源，第一共模滤波器U3的2端脚和1端脚并联有第二二极管D2和第六电容C6，第六电容C6并联有依次串联的第七电容C7和第八电容C8，第一共模滤波器U3的1端脚接地，第七电容C7和第八电容C8之间通过第九电容C9和第十电容C10接地，第一共模滤波器U3和第二共模滤波器U4之间并联有第十一电容C11，第十一电容C11并联有依次串联的第十二电容C12和第十三电容C13，第十二电容C12和第十三电容C13之间接地，第二共模滤波器U4的4端脚接地，第二共模滤波器U4的3端脚输出电源并分别通过第十四电容C14和第十五电容C15接地。本电路设计上采用双共模线圈(即第一共模滤波器U3和第二共模滤波器U4)对车辆电源上的脉冲及纹波进行滤波，较通用的单扼流线圈滤波方式，对脉冲扼制效果更好，同时对纹波也有很好的滤波效果，在电路验证中可达到ISO7637 A级标准。除双共模线圈设计，电路上还采用了自恢复保险丝F1设计，较通用的熔断式保险丝F1设计，自恢复保险丝F1熔断后能自动恢复，不仅减少了用户更换保险丝的工作，同时有效地提示了设备的使用寿命；同时，较通用电源电路设计，本电源供电电路增加了防反接保护设计(即第一二极管D1),保护用户因误操作将电源线接反，设备不会因此损坏。同时本电源供电电路还增加了防大电流注入保护设计(即第二二极管D2)，此保护器件功率为5KW，有效防止设备因电路上大电流注入而造成的损坏，设计验证中完全满足车规BCI要求。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。