本实用新型属于汽车通信技术领域，具体地指一种车载网络信息检测平台，特别应用于车载网络通信性能(物理层与数据链路层)和应用层的信息检测。
背景技术：
随着汽车技术的发展和人们生活水平的提高，汽车与人们的日常生活联系越来越紧密。近年来，汽车技术发展的一个重要方向是汽车总线技术，将总线技术应用于汽车上不但可以有效减少汽车线束，其更为重要的作用是在实现汽车信息共享的基础上提高汽车的智能化水平，甚至可采用智能控制方法替代传统的控制器件。目前，汽车研发和生产过程中大多直接对实车总线网络信息进行检测，增加了检测的难度和研发成本。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的是针对现有技术的不足，提供一种结构简洁，稳定高效，实现了油门、舵角和档位自动控制的车载网络信息检测平台，使其能保证控制精度和可靠性，避免液压控制装置在无人艇动力驱动中的应用困难和不足。
为实现上述目的，本实用新型所设计的车载网络信息检测平台，包括示波器、波形采集模块、物理层/数据链路层检测模块、车载总线接口模块和车载分析模块；所述示波器、波形采集模块和物理层/数据链路层检测模块分别通过车载CAN网络的物理层与数据链路层与汽车控制模块连接，所述车载总线接口模块和车载分析模块分别通过车载CAN网络的应用层与汽车控制模块连接。
进一步地，所述汽车控制模块包括前控模块、顶控模块、后控模块、集中控制模块，通过车载CAN网络实现与上述模块的通信。
更进一步地，所述车载总线接口模块通过neoVI_FIRE实现。neoVI_FIRE具有六个CAN通道和四个LIN通道，所有通道可以同时运行，并具有在硬件中加盖时间戳的功能。
更进一步地，所述车载分析模块通过ValueCAN实现。ValueCAN支持基于CAN网络的J1939,OBD2和Keyword协议，UDS诊断，DeviceNet和CANOpen，并为J1939和整车CAN总线诊断提供连接线。
更进一步地，所述车载CAN网络包括中速CAN和高速CAN。
由于采用了车载网络信息检测平台对汽车CAN网络通信性能(物理层与数据链路层)和应用层的信息进行检测，本实用新型与现有技术相比其优点在于：(1)采用网络检测平台对车载CAN网络进行检测，降低了汽车研发成本；(2)检测准确可靠，整体提高汽车安全性和舒适性；(3)采用智能化检测方法，扩展和优化功能。
附图说明
图1为本实用新型的结构框图。
其中：示波器1，波形采集模块2，物理层/数据链路层检测模块3，车载总线接口模块4，车载分析模块5，车载CAN网络6，汽车控制模块7。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对实用新型作进一步的详细说明。
车载网络信息检测平台，包括示波器1、波形采集模块2、物理层/数据链路层检测模块3、车载总线接口模块4和车载分析模块5；示波器1、波形采集模块2和物理层/数据链路层检测模块3分别通过车载CAN网络6的物理层、数据链路层与汽车控制模块7连接，车载总线接口模块4和车载分析模块5分别通过车载CAN网络6的应用层与汽车控制模块7连接。
示波器1通过ADS1000实现。波形采集模块2通过PicoScope模块实现。物理层/数据链路层检测模块3通过IVNT-02模块实现。车载总线接口模块4通过neoVI_FIRE实现。车载分析模块5通过ValueCAN实现。车载CAN网络6包括中速CAN和高速CAN。汽车控制模块7包括前控模块、顶控模块、后控模块、集中控制模块。
利用本实用新型进行车载网络通信性能检测时，通过示波器1观察CAN总线上的波形；采用波形采集模块2采集CAN网络上的波形，通过数据分析工具了解物理层信号的运行情况；采用物理层/数据链路层检测模块3对CAN控制器在物理层连接情况进行测量。利用本实用新型进行汽车CAN网络应用层信息检测时，汽车控制模块7各模块信息发送到CAN总线上，通过车载总线接口模块4和车载分析模块5采集总线上的信息和传输信号特性，并实现网络监控。
最后需要说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本专利技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本专利进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本专利的权利要求范围当中。