一种移动终端的制作方法

本发明涉及移动终端设备领域，尤其涉及一种移动终端。

背景技术

随着智能移动终端的发展，移动终端的各项应用功能越来越丰富和完善，使用户在使用时更加方便和人性化。另外，近几年，越来越多的汽车进入了人们的生活，使人们的生活得到了极大的改善。然而，在改善生活的同时，人们在使用汽车出行中依赖于移动终端如手机，又会给用户造成安全隐患；例如，在开车过程中使用移动终端导航或通话，大都需要用手去扶持手机，这相当于捆绑了用户的双手，并且，会使用户分心，最终可能引发交通事故。因此，亟需将汽车与移动终端结合使用，比如让移动终端固定在汽车上进行应用功能的使用，以降低安全隐患。

但是，目前对汽车和移动终端结合方面的研究还处于初级阶段，很多方面还不太完善，例如，现有单纯的车载支架，只有夹持和固定移动终端的功能，并且，体积一般较大，往往和移动终端分离，使用过程中操作并不方便。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的问题，本发明实施例期望提供一种移动终端，能够大大提高所述移动终端在车载上使用过程中操作的便利性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明实施例提供了一种移动终端，所述移动终端包括：包括机身本体、限位机构和至少两个支撑架；其中，

所述限位机构，设置于所述机身本体的背侧，用于将所述支撑架限制在固定位置；

所述支撑架，设置于所述机身本体的背侧，并与所述限位机构活动连接，所述支撑架处于第一状态时，所述支撑架相对于所述机身本体形成夹持空间，用于支撑所述机身本体。

上述方案中，所述支撑架包括第一支撑架和第二支撑架；所述限位机构包括第一限位槽、第二限位槽、第三限位槽和第四限位槽；其中，

所述第一限位槽与所述第三限位槽对应设置，所述第二限位槽与所述第四限位槽对应设置；

所述第一限位槽内、第二限位槽内、第三限位槽内和第四限位槽内都设置有波纹槽；

所述限位机构通过第一限位槽中的波纹槽和第三限位槽中的波纹槽将第一支撑架限制在固定位置，以及通过第二限位槽中的波纹槽和第四限位槽中的波纹槽将第二支撑架限制在固定位置。

上述方案中，所述第一支撑架外部包裹的材质为非金属材料；所述第二支撑架外部包裹的材质为非金属材质。

上述方案中，所述限位机构还包括射频信号电刷线，所述第一支撑架包括射频天线和射频天线触点；其中，

所述射频信号电刷线，设置于所述机身本体背侧上、与所述第一限位槽和第三限位槽的槽口平齐的位置，并与机身本体的主板射频端导通相连；所述射频天线和射频天线触点设置于所述第一支撑架内部；所述第一支撑架处于第一状态或第二状态时，所述射频天线触点都与所述射频信号电刷线连接。

上述方案中，所述限位机构还包括gps信号电刷线，所述第二支撑架包括gps天线和gps天线触点；其中，

所述gps信号电刷线，设置于所述机身本体背侧上、与所述第二限位槽和第四限位槽的槽口平齐的位置，并与机身本体的主板gps端导通相连；所述gps天线和gps天线触点设置于所述第二支撑架内部；

所述第二支撑架处于第一状态或第二状态时，所述gps天线触点都与gps信号电刷线连接。

上述方案中，所述第一支撑架包括第一中空轴，所述第一中空轴设置于所述第一支撑架与限位机构活动连接的一端；

所述第一中空轴用于容纳第一转轴穿过，且所述第一支撑架通过所述第一转轴与所述限位机构转动连接；

所述第二支撑架包括第二中空轴，所述第二中空轴设置于所述第二支撑架与限位机构活动连接的一端；

所述第二中空轴用于容纳第二转轴穿过，且所述第二支撑架通过所述第二转轴与所述限位机构转动连接。

上述方案中，所述第一转轴和第二转轴中每个转轴的两端均向内凹陷形成容置腔，所述容置腔内容纳有限位体和限位弹簧；所述限位体受外力后挤压所述限位弹簧，使所述限位体缩回到转轴内。

上述方案中，所述限位体在所述限位弹簧的作用下做直线往复运动；且每个转轴两端内都设置有凸起。

上述方案中，所述第一支撑架和第二支撑架的相对距离，在所述第一限位槽和第三限位槽中的波纹槽与第一转轴的相互配合下、和/或在第二限位槽和第四限位槽中的波纹槽与第二转轴的相互配合下调节。

本发明实施例提供的移动终端，一方面，通过设置在移动终端的机身本体背侧并与所述机身本体一体化设计的限位机构，将至少两个支撑架限制在固定位置，从而能够将所述支撑架固定在移动终端上。另一方面，所述支撑架通过与所述限位机构活动连接，能够使所述支撑架被抬起，当所述支撑架被抬起时，所述支撑架相对于所述机身本体形成夹持空间，可以夹持并固定在汽车的中控空调出风口的百叶上；这样，所述支撑架可以支撑所述机身本体，从而能够大大提高所述移动终端在车载上使用过程中操作的便利性；并且，所述移动终端便于携带。

另外，本发明实施例提供的移动终端，一方面，通过在支撑架内部设置移动终端的附加天线，并通过在支撑架内部设置天线触点与限位机构上设置的信号电刷线相连接；另一方面，通过将限位机构上设置的信号电刷线与机身本体的主板信号端导通相连，使得移动终端在弱信号环境下，支撑架内部的附加天线可以对信号进行增强，从而达到提高移动终端的通讯性能的目的。

附图说明

图1为本发明移动终端的结构示意图；

图2为本发明移动终端中限位机构的结构示意图；

图3为本发明移动终端中第一支撑架的结构示意图；

图4为本发明移动终端中第二支撑架的结构示意图；

图5为本发明移动终端中第一转轴的结构示意图；

图6为本发明移动终端中第二转轴的结构示意图；

图7为支撑架和转轴的关系示意图；

图8为支撑架平放时限位机构、支撑架和转轴的位置关系示意图；

图9为支撑架被抬起时限位机构、支撑架和转轴的位置关系示意图；

图10为第一转轴在第一限位槽和第三限位槽内滑动的运作示意图；

图11为第一支撑架内部的射频天线触点的运作示意图；

图12为第二支撑架内部的gps天线触点的运作示意图。

具体实施方式

本发明实施例提供的移动终端，通过设置在移动终端的机身本体背侧并与所述机身本体一体化设计的限位机构、和设置在移动终端的机身本体背侧并与所述限位机构活动连接的支撑架，能够大大提高所述移动终端在车载上使用过程中操作的便利性。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例一

图1为本发明移动终端的结构示意图，参照图1所示，本实施例的移动终端包括机身本体11、限位机构12、第一支撑架13和第二支撑架14；其中，

所述限位机构12，设置于所述机身本体11的背侧，用于将所述支撑架限制在固定位置；

所述第一支撑架13和第二支撑架14，设置于所述机身本体11的背侧，并与所述限位机构12活动连接；

这里，所述第一支撑架13可以利用第一转轴15与所述限位机构12转动连接；相应的，所述第二支撑架14可以利用第二转轴16与所述限位机构12转动连接。

当所述第一支撑架13和第二支撑架14处于第一状态时，所述第一支撑架13和第二支撑架14相对于所述机身本体11形成夹持空间，用于支撑所述机身本体11。

这里，所述第一状态为所述第一支撑架13和第二支撑架14被抬起时所处的状态。

应当说明的是，所述移动终端可以包括至少两个支撑架，这里只以两个支撑架为例进行说明。

可以理解的是，通过在移动终端的机身本体11背侧设置限位机构12、第一支撑架13和第二支撑架14，就能大大提高所述移动终端在车载上使用过程中操作的便利性，是因为：一方面，通过设置在移动终端的机身本体11背侧并与所述机身本体11一体化设计的限位机构12，将第一支撑架13和第二支撑架14限制在固定位置，从而能够将第一支撑架13和第二支撑架14固定在移动终端上；另一方面，所述第一支撑架13和第二支撑架14通过与所述限位机构12活动连接，能够使所述第一支撑架13和第二支撑架14相对于所述限位机构12被抬起；当所述第一支撑架13和第二支撑架14被抬起时，所述第一支撑架13和第二支撑架14相对于所述机身本体11形成夹持空间，可以夹持并固定在汽车的中控空调出风口的百叶上；这样，所述第一支撑架13和第二支撑架14可以支撑所述机身本体11，从而能够大大提高所述移动终端在车载上使用过程中操作的便利性。

实施例二

图2为本发明移动终端中限位机构的结构示意图，参照图2所示，所述限位机构12包括第一限位槽121、第二限位槽122、第三限位槽123和第四限位槽124；其中，

所述第一限位槽121与所述第三限位槽123对应设置，所述第二限位槽122与所述第四限位槽124对应设置；且所述第一限位槽121可以与第二限位槽122隔断，所述第三限位槽123可以与第四限位槽124隔断；

所述第一限位槽121内设置有第一波纹槽1211，所述第二限位槽122内设置有第二波纹槽1221，所述第三限位槽123内设置有第三波纹槽1231，以及所述第四限位槽124内设置有第四波纹槽1241；

所述限位机构12通过所述第一波纹槽1211和第三波纹槽1231将第一支撑架13限制在固定位置，以及通过所述第二波纹槽1221和第四波纹槽1241将第二支撑架14限制在固定位置。

另外，所述限位机构12还可以包括射频信号电刷线125和/或gps信号电刷线126；其中，

所述射频信号电刷线125，设置于所述机身本体11背侧上、与所述第一限位槽121和第三限位槽123的槽口平齐的位置，并与机身本体11的主板射频端导通相连；

所述gps信号电刷线126，设置于所述机身本体11背侧上、与所述第二限位槽122和第四限位槽124的槽口平齐的位置，并与机身本体11的主板gps端导通相连。

应当说明的是，所述限位机构12可以设置于机身本体11背侧的中上部位置，且所述限位机构12的各单元为磨具一体设计。

可以理解的是，所述限位机构12通过设置于机身本体11的背侧，且通过所述第一波纹槽1211和第三波纹槽1231将第一支撑架13限制在固定位置，以及通过所述第二波纹槽1221和第四波纹槽1241将第二支撑架14限制在固定位置，能够将第一支撑架13和第二支撑架14固定在移动终端上。

实施例三

图3为本发明移动终端中第一支撑架的结构示意图，参照图3所示，所述第一支撑架13可以包括射频天线131和射频天线触点132，所述射频天线131和射频天线触点132都设置于所述第一支撑架13内部；

所述第一支撑架13处于第一状态或第二状态时，所述射频天线触点132都与所述射频信号电刷线125连接。

这里，所述第二状态为所述第一支撑架13平放时所处的状态。

另外，所述第一支撑架13还包括第一中空轴133，所述第一中空轴133设置于所述第一支撑架13与限位机构12活动连接的一端；

所述第一中空轴133用于容纳第一转轴15穿过，且所述第一支撑架13通过所述第一转轴15与所述限位机构12转动连接。

这里，所述移动终端自身内置的射频天线在机身本体11内，主板对机身本体11内射频天线的电磁兼容性(emc，electromagneticcompatibility)性能不可避免会有一定的影响。而所述射频天线131为移动终端补充的一个射频天线，由于该射频天线131设置于所述第一支撑架13内部；因此，所述射频天线131可以和第一支撑架13一起转动，且在抬起第一支撑架13的情况下，可以远离移动终端主板对所述射频天线131的emc性能影响。

另外，按照天线理论，两根射频天线上的信道不同，这对于衰落信道而言，总有一根射频天线上的信号是强的概率大大增加，从而可以获得更大的增益和更好的空间复用。因此，补充一根射频天线会提升移动终端的天线性能，在弱信号环境下，该射频天线131会对信号起到增强作用。

图4为本发明移动终端中第二支撑架的结构示意图，参照图4所示，所述第二支撑架包括gps天线141和gps天线触点142，所述gps天线141和gps天线触点142都设置于所述第二支撑架14内部；

所述第二支撑架14处于第一状态或第二状态时，所述gps天线触点142都与gps信号电刷线126连接。

这里，所述第二状态为所述第二支撑架14平放时所处的状态。

另外，所述第二支撑架14还包括第二中空轴143，所述第二中空轴143设置于所述第二支撑架14与限位机构12活动连接的一端；

所述第二中空轴143用于容纳第二转轴16穿过，且所述第二支撑架14通过所述第二转轴16与所述限位机构12转动连接。

这里，所述移动终端自身内置的gps天线在机身本体11内，主板对机身本体11内gps天线的emc性能不可避免会有一定的影响。而所述gps天线141为移动终端补充的一个gps天线，由于该gps天线141设置于所述第二支撑架14内部；因此，所述gps天线141可以和第二支撑架14一起转动，且在抬起第二支撑架14的情况下，可以远离移动终端主板对所述gps天线141的emc性能影响。

另外，按照天线理论，两根gps天线上的信道不同，这对于衰落信道而言，总有一根gps天线上的信号是强的概率大大增加，从而可以获得更大的增益和更好的空间复用。因此，补充一根gps天线会提升移动终端的天线性能，在弱信号环境下，该gps天线141会对信号起到增强作用。

应当说明的是，由于所述射频天线131所属频段与gps天线141所属频段不共用，例如，所述射频天线的2g、3g和4g所覆盖的频段与所述gps天线141频段不共用，所以射频天线131和所述gps天线141不存在干扰问题。

进一步地，为了使第一支撑架13内部的射频天线131和第二支撑架14内部的gps天线141不被屏蔽，第一支撑架13和第二支撑架14外部的包裹需采用非金属材质。所述非金属材质可以为高强度的刹车防抱死系统(abs，anti-lockbrakesystem)塑料材质，该abs塑料具有良好的刚性和强度，例如，杜邦公司生产的一种名称为“戴尔瑞st”工程塑料，该工程塑料的强度可以与金属的强度相媲美。另外，所述第一支撑架13和第二支撑架14的外表面可以有橡胶漆，当第一支撑架13和第二支撑架14被抬起，并固定在汽车中控空调出风口的百叶上时，该橡胶漆能够保护汽车中控空调出风口的百叶，使汽车中控空调出风口的百叶不被划伤；并且该橡胶漆可以增大第一支撑架13、第二支撑架14与汽车中控空调出风口的百叶之间的摩擦力，起到更稳定的固定作用。

实施例四

图5为本发明移动终端中第一转轴的结构示意图，参照图5所示，所述第一转轴15的两端均向内凹陷形成容置腔，所述每个容置腔内都容纳有一个限位体和一个限位弹簧，分别为第一限位体151、第一限位弹簧152、第二限位体153和第二限位弹簧154。所述第一限位体151受外力后挤压所述第一限位弹簧152，使所述第一限位体151缩回到第一转轴15内；所述第二限位体153受外力后挤压所述第二限位弹簧154，使所述第二限位体153缩回到第一转轴15内。

这里，所述第一限位体151的形状可以根据实际需要进行设置，具体形状需要与所述第一波纹槽1211的形状对应，使所述第一限位体151能够卡位在所述第一波纹槽1211内；以下本实施例中，所述第一限位体151可以为球体。所述第二限位体153的形状可以根据实际需要进行设置，具体形状需要与所述第三波纹槽1231的形状对应，使所述第一限位体153能够卡位在所述第三波纹槽1231内；以下实施例中，所述第二限位体153可以为球体。

另外，所述第一限位体151在所述第一限位弹簧152的作用下，在小于第一限位体151高度一半的范围内做直线往复运动，以及所述第二限位体153在所述第二限位弹簧154的作用下，在小于第二限位体153高度一半的范围内做直线往复运动；且第一转轴15两端内都设置有凸起，用于防止第一限位体151和第二限位体153受力滚出所述第一转轴15。

图6为本发明移动终端中第二转轴的结构示意图，参照图6所示，所述第二转轴16的两端均向内凹陷形成容置腔，所述每个容置腔内都容纳有一个限位体和一个限位弹簧，分别为第三限位体161、第三限位弹簧162、第四限位体163和第四限位弹簧164。所述第三限位体161受外力后挤压所述第三限位弹簧162，使所述第三限位体161缩回到第二转轴16内；所述第四限位体163受外力后挤压所述第四限位弹簧164，使所述第四限位体163缩回到第二转轴16内。

这里，所述第三限位体161的形状可以根据实际需要进行设置，具体形状需要与所述第二波纹槽1221的形状对应，使所述第三限位体161能够卡位在所述第二波纹槽1221内；以下本实施例中，所述第三限位体161可以为球体。所述第四限位体163的形状可以根据实际需要进行设置，具体形状需要与所述第四波纹槽1241的形状对应，使所述第四限位体163能够卡位在所述第四波纹槽1241内；以下实施例中，所述第四限位体163可以为球体。

另外，所述第三限位体161在所述第三限位弹簧162的作用下，在小于第三限位体161高度一半的范围内做直线往复运动，以及所述第四限位体163在所述第四限位弹簧164的作用下，在小于第四限位体163高度一半的范围内做直线往复运动；且第二转轴16两端内都设置有凸起，用于防止第三限位体161和第四限位体163受力滚出所述第二转轴16。

实施例五

在前面的几个实施例中分别详细介绍了限位机构12、第一支撑架13、第二支撑架14、第一转轴15和第二转轴16的具体结构，本实施例中，将详细介绍限位机构12、第一支撑架13、第二支撑架14、第一转轴15和第二转轴16的运作关系。

图7为支撑架和转轴的关系示意图，参照图7所示，第一支撑架13内部的第一中空轴133为内空设计，以容纳第一转轴15穿过，并且第一支撑架13和第一转轴15衔接紧密和固定，不会发生相对旋转位移。第二支撑架14内部的第一中空轴143为内空设计，以容纳第二转轴16穿过，并且第一支撑架13和第二转轴16衔接紧密和固定，不会发生相对旋转位移。

图8为支撑架平放时限位机构、支撑架和转轴的位置关系示意图，参照图8所示，第一支撑架13和第二支撑架14水平置于限位机构12内，第一转轴15卡位在第一波纹槽1211和第三波纹槽1231内，并位于第一限位槽121和第三限位槽123最左端；第二转轴16卡位在第二波纹槽1221和第四波纹槽1241内，并位于第二限位槽122和第四限位槽124最右侧。

进一步地，图9为支撑架被抬起时限位机构、支撑架和转轴的位置关系示意图，参照图9所示，第一支撑架13和第二支撑架14被抬起时，在所述第一波纹槽1211、第三波纹槽1231与第一转轴15的相互配合下、和/或在第二波纹槽1221、第四波纹槽1241与第二转轴16的相互配合下，可以调节所述第一支撑架13和第二支撑架14的相对距离。

在实际应用中，可以根据汽车中控空调出风口百叶的大小，调整第一支撑架13和第二支撑架14的相对距离；与此同时，第一支撑架13带动第一转轴15在第一限位槽121和第三限位槽123内滑动，第二支撑架14带动第二转轴16在第二限位槽122和第四限位槽124内滑动，以调节所述第一支撑架13和第二支撑架14的相对距离，改变相对于所述机身本体形成的夹持空间大小。

具体地，图10为第一转轴在第一限位槽和第三限位槽内滑动的运作示意图，参照图10所示，原本卡位在第一波纹槽1211中的第一限位体151受第一波纹槽1211挤压，使得第一限位体151缩回到第一转轴15内；所述第一限位体151缩回到第一转轴15后，第一限位体151会挤压第一限位弹簧152，导致第一限位弹簧152发生弹性形变来积累弹力。当第一限位体151处于第一波纹槽1211的半圆槽最狭窄半径处时，第一限位体151完全缩回到第一转轴15内；而当第一限位体151越过第一波纹槽1211的半圆槽最狭窄半径时，第一限位弹簧152释放弹力，推动第一限位体151进入到第一波纹槽1211的下一个半圆槽内。

与此同时，原本卡位在第三波纹槽1231中的第二限位体153受第三波纹槽1231挤压，使得第二限位体153缩回到第一转轴15内；所述第二限位体153缩回到第一转轴15后，第二限位体153会挤压第二限位弹簧154，导致第二限位弹簧154发生弹性形变来积累弹力。当第二限位体153处于第三波纹槽1231的半圆槽最狭窄半径处时，第二限位体153完全缩回到第一转轴15内；而当第一限位体153越过第三波纹槽1231的半圆槽最狭窄半径时，第二限位弹簧154释放弹力，推动第二限位体153进入到第三波纹槽1231的下一个半圆槽内。

如此重复上述过程，可以实现第一转轴15在第一限位槽121和第三限位槽123内滑动，并实现第一转轴15在第一波纹槽1211和第三波纹槽1231内的卡位以及固定功能。

对于第二转轴16在第二限位槽122和第四限位槽124内滑动的运作过程，与第一转轴15在第一限位槽121和第三限位槽123内滑动的运作过程类似，因此，这里将不再赘述。

实施例六

图11为第一支撑架内部的射频天线触点的运作示意图，参照图11所示，当第一支撑架13平放或被抬起时，射频天线触点132与射频信号电刷线125始终紧密接触，处于导通状态，且射频信号电刷线125与移动终端的主板射频端导通相连，这样，保证了移动终端主板的射频信号传递到射频天线131上。当第一支撑架13被完全打开，使射频天线131远离移动终端的主板等多方面的干扰，从而使所述射频天线131对射频信号有一定的增强作用。

图12为第二支撑架内部的gps天线触点的运作示意图，参照图12所示，当第二支撑架14平放或被抬起时，gps天线触点142与gps信号电刷线126始终紧密接触，处于导通状态，且gps信号电刷线126与移动终端的主板gps端导通相连，这样，保证了移动终端主板的gps信号传递到gps天线141上。当第二支撑架14被完全打开，使gps天线141远离移动终端的主板等多方面的干扰，从而使所述gps天线141对gps信号有一定的增强作用。

应当说明的是，本发明移动终端中第一支撑架13和第二支撑架14被抬起时，不仅仅限于夹持在汽车中控空调出风口的百叶上，还可以固定在桌上或其他位置上；并且，移动终端横竖放置时，所述第一支撑架13和第二支撑架14都可以有效支撑所述移动终端。另外，为了简化所述移动终端的结构，本发明移动终端还可以去掉第一支撑架13内部的射频天线131和/或第二支撑架14内部的gps天线141；相应的，限位机构12可以去掉射频电刷线125和/或gps电刷线126。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和范围之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均包含在本发明的保护范围之内。