一种列车安全防护报警机车电台的制作方法

本实用新型涉及一种车站设备，具体地说，涉及一种列车安全防护报警机车电台。

背景技术：

无线列调系统设备在同一区域大多工作在400MHz频段的同一频率信道内，存在信道干扰、信道拥挤等问题，影响行车安全和效率。为了扩展列车运行安全预警功能，铁路部门提出在800MHz频段开展业务，形成多业务的列车防护预警系统，实现列车接近预警、列车二次事故报警、道口事故报警、施工防护报警、列尾风压查询、列尾风压报警和辅助排风制动控制等功能。

由无线电管理部门核准使用800MHz频段，具有如下优势：频段独占，目前铁路在此频点没有开展其它业务；电波传播特性更好，尤其在隧道中传输优势更明显。

随着既有铁路线提速和高速铁路的大规模建设，既有模拟通信系统存在的功能单一、频率利用率低等缺陷，已不能适应技术发展和现代化运输生产的需要，不能满足列车控制系统安全信息传输的需求。

技术实现要素：

为了解决上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种列车安全防护报警机车电台，以克服现有技术中的缺陷。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种列车安全防护报警机车电台，所述列车安全防护报警机车电台包括800MHz天线、LBJ主机、CIR主机、MMI控制盒和计算机；其中，LBJ主机包括800MHz数字信道机、主控单元、接口单元、LED指示灯单元、报警单元、电源模块、蓄电池；其中，800MHz数字信道机，800MHz数字信道机与800MHz天线连接，以实现无线数字信号的收发；主控单元，主控单元与800MHz数字信道机连接，以实现无线数据的收发；主控单元通过接口单元分别与LED指示灯单元、报警单元、CIR主机和计算机连接，以分别实现列车防护报警功能、状态显示功能、与CIR主机数据通信功能和读取LBJ主机保存的报警信息数据功能，CIR主机与MMI控制盒连接；LED指示灯单元，LED指示灯单元包括电源指示灯、运行指示灯和CIR连接状态指示灯；LBJ主机上电后电源指示灯常亮；LBJ主机工作正常时运行指示灯处于闪烁状态，否则运行指示灯为不确定状态；LBJ主机与CIR主机连接正常时CIR连接状态指示灯为闪烁状态，否则CIR连接状态指示灯为不确定状态；报警单元，报警单元包括报警按键和报警按键指示灯，通过长按报警按键启动或解除列车防护报警，报警按键指示灯指示列车防护报警工作状态；长按报警按键期间，报警按键指示灯常亮；发送报警信息期间，报警按键指示灯每隔1S闪烁一次；解除报警时，报警按键指示灯熄灭；电源模块，电源模块将DC110V电源输入转换位DC13.8V电源输入，以实现为主控单元和800MHz数字信道机提供电源；蓄电池，蓄电池在没有DC110V电源输入的情况下为主控单元和800MHz数字信道机提供电源。

作为对本实用新型所述的列车安全防护报警机车电台的进一步说明，优选地，主控单元包括FFSK调制解调电路、POCSAG码发送电路、数据记录电路、CPU电路、RS422通信电路、USB通信电路和报警及指示灯控制电路；其中，CPU电路分别与FFSK调制解调电路、POCSAG码发送电路、数据记录电路、RS422通信电路、USB通信电路和报警及指示灯控制电路连接；FFSK调制解调电路和POCSAG码发送电路通过800MHz数字信道机接口分别与800MHz数字信道机连接；RS422通信电路通过CIR接口与CIR主机连接；USB通信电路通过数据读取编程接口与计算机连接；报警及指示灯控制电路通过报警接口与报警单元连接，报警及指示灯控制电路通过指示灯接口与LED指示灯单元连接。

作为对本实用新型所述的列车安全防护报警机车电台的进一步说明，优选地，800MHz数字信道机接收FFSK信号，并将FFSK信号通过800MHz数字信道机接口传输给FFSK调制解调电路，FFSK调制解调电路接收FFSK信号并传输给CPU电路，CPU电路对FFSK信号进行解析并传输给RS422通信电路，RS422通信电路通过CIR接口将解析的FFSK信号传输给与CIR主机连接的MMI控制盒进行显示。

作为对本实用新型所述的列车安全防护报警机车电台的进一步说明，优选地，MMI控制盒发送的信息通过CIR接口传输给RS422通信电路，RS422通信电路将信息传输给CPU电路，CPU电路检测信息有效后传输给FFSK调制解调电路进行FFSK信号调制，FFSK调制解调电路将调制的FFSK信号通过800MHz数字信道机接口传输给800MHz数字信道机，并由800MHz天线进行无线发送。

作为对本实用新型所述的列车安全防护报警机车电台的进一步说明，优选地，列车运行过程中，LBJ主机每隔6S发送一次列车接近预警信息，并由CPU电路生成列车接近预警信息数据，CPU电路将列车接近预警信息数据传输给POCSAG码发送电路进行信号整形和电平调整，并通过800MHz数字信道机接口传输给800MHz数字信道机，并由800MHz天线进行无线发送。

作为对本实用新型所述的列车安全防护报警机车电台的进一步说明，优选地，MMI控制盒发送的记录读取命令由CIR主机通过CIR接口传输给RS422通信电路，RS422通信电路将记录读取命令传输给CPU电路，CPU电路根据记录读取命令的要求读取数据记录电路存储的相应的报警记录并传输给RS422通信电路，RS422通信电路将相应的报警记录传输给与CIR主机连接的MMI控制盒进行显示。

作为对本实用新型所述的列车安全防护报警机车电台的进一步说明，优选地，计算机发送的记录读取命令通过数据读取编程接口传输给USB通信电路，USB通信电路将记录读取命令传输给CPU电路，CPU电路根据记录读取命令的要求读取数据记录电路存储的相应的报警记录并传输给USB通信电路，USB通信电路将相应的报警记录通过数据读取编程接口传输给计算机。

作为对本实用新型所述的列车安全防护报警机车电台的进一步说明，优选地，CPU电路通过报警及指示灯控制电路检测报警按键状态，以产生启动或解除列车防护报警数据，CPU电路将列车防护报警数据发送至FFSK调制解调电路进行FFSK信号调制，并将FFSK信号通过800MHz数字信道机接口传输给800MHz数字信道机，并由800MHz天线进行无线发送；同时CPU电路通过报警及指示灯控制电路控制报警按键指示灯进行相应的显示。

本实用新型采用精密的集成电路和嵌入软件处理技术构建列车安全防护报警机车电台，实现列尾信息的传送、发送和解除列车防护报警信息、接收列车防护报警信息、接收道口报警信息、接收施工防护报警信息等功能，满足铁路机车安全运行、铁路施工安全的需求；采用800MHz频段的频点作为通信频率，实现提高通信可靠性,与列调系统互不干扰的功能；800MHz信道机为数模兼容信道机，采用TDMA时分技术，在12.5KHz载波上，支持2个并行的逻辑信道，一个信道用于传输列车接近预警信息，另一个信道传输其他信息，提高了频谱的利用率。采用数字加密和鉴权，有效提高了通信的安全性，满足铁路专用通信设备数字化改造的需求。

附图说明

图1为本实用新型的列车安全防护报警机车电台的组成框图；

图2为本实用新型的LBJ主机的原理框图。

具体实施方式

为了能够进一步了解本实用新型的结构、特征及其他目的，现结合所附较佳实施例附以附图详细说明如下，本附图所说明的实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，并非限定本实用新型。

如图1所示，图1为本实用新型的列车安全防护报警机车电台的组成框图；所述列车安全防护报警机车电台包括800MHz天线、LBJ主机1、CIR主机2、MMI控制盒3和计算机4；其中，LBJ主机1包括800MHz数字信道机11、主控单元12、接口单元13、LED指示灯单元14、报警单元15、电源模块16、蓄电池17；其中，800MHz数字信道机11与800MHz天线连接，以实现无线数字信号的收发；800MHz信道机为数模兼容信道机；主控单元12与800MHz数字信道机11连接，以实现无线数据的收发；主控单元12通过接口单元13分别与LED指示灯单元14、报警单元15、CIR主机2和计算机4连接，以分别实现列车防护报警功能、状态显示功能、与CIR主机数据通信功能和读取LBJ主机保存的报警信息数据功能，CIR主机2与MMI控制盒3连接；电源模块16，电源模块16将DC110V电源输入转换位DC13.8V电源输入，以实现为主控单元12和800MHz数字信道机11提供电源；蓄电池17，蓄电池17在没有DC110V电源输入的情况下为主控单元12和800MHz数字信道机11提供电源。

800MHz数字信道机

800MHz数字信道机与800MHz天线配合使用，实现了无线数字信号的收发；800MHz数字信道机11采用4FSK调制方式，TDMA时分技术，在12.5KHz载波上，支持2个并行的逻辑信道，一个信道用于传输列车接近预警信息，另一个信道传输其他信息，提高了频谱的利用率。

主控单元

主控单元12由高效率的集成电路组成，CPU采用高性能的ARMCortex-M3内核微处理器，实现了高速的数据处理和对其他单元的控制。主控单元12实现以下功能：

1)控制800MHz信道机单元，实现无线数据收发；

2)扫描报警按键，控制报警指示灯状态，实现启动或解除列车防护报警功能，并指示报警工作状态；

3)通过控制FFSK调制解调器，实现接收另一列车的列车防护报警信息、道口报警信息、施工防护报警信息，收发列尾信息等功能；

4)通过控制POCSAG调制电路，实现发送列车接近预警信息功能；

5)通过RS422电路，实现与CIR数据通信功能；

6)通过USB接口与计算机连接，实现通过计算机读取LBJ保存的报警信息数据，通过计算机编程软件，可对CPU进行软件升级；

7)采用高速大容量FLASH芯片，实现报警数据的存储；

8)通过控制电源电路，实现在有DC110V供电的情况下，蓄电池处于充电状态，没有DC110V电源输入的情况下，由蓄电池为LBJ供电。

报警按键和按键指示灯

报警单元15包括报警按键和报警按键指示灯，通过长按报警按键启动或解除列车防护报警。报警按键指示灯指示列车防护报警工作状态，长按报警按键期间，报警按键指示灯常亮；发送报警信息期间，报警按键指示灯每隔1S闪烁一次；解除报警时，报警按键指示灯熄灭。

LED指示灯

LED指示灯单元14包括电源指示灯、运行指示灯和CIR连接状态指示灯；LBJ主机1上电后电源指示灯常亮；LBJ主机1工作正常时运行指示灯处于闪烁状态，否则运行指示灯为不确定状态；LBJ主机1与CIR主机2连接正常时CIR连接状态指示灯为闪烁状态，否则CIR连接状态指示灯为不确定状态；

电源单元

电源单元包括DC110V电源滤波器、电源模块17，蓄电池17。DC110V电源滤波器实现减少电源纹波干扰的功能。电源模块17采用DC110V转DC13.8V电源模块，以提供DC13.8V电源，实现为主控单元、800MHz信道机提供电源并为蓄电池17充电提供电源的功能。蓄电池17采用DC12V蓄电池，在没有DC110V电源输入的情况下，可为LBJ供电30分钟以上。

主控单元工作原理说明

请参看图2，图2为本实用新型的LBJ主机的原理框图；主控单元12包括FFSK调制解调电路121、POCSAG码发送电路122、数据记录电路123、CPU电路124、RS422通信电路125、USB通信电路126和报警及指示灯控制电路127；其中，CPU电路124分别与FFSK调制解调电路121、POCSAG码发送电路122、数据记录电路123、RS422通信电路125、USB通信电路126和报警及指示灯控制电路127连接；FFSK调制解调电路121和POCSAG码发送电路122通过800MHz数字信道机接口131分别与800MHz数字信道机11连接；RS422通信电路125通过CIR接口132与CIR主机2连接；USB通信电路126通过数据读取编程接口133与计算机4连接；报警及指示灯控制电路127通过报警接口134与报警单元15连接，报警及指示灯控制电路127通过指示灯接口135与LED指示灯单元14连接。

FFSK信号的接收和发送

800MHz数字信道机11接收FFSK信号，并将FFSK信号通过800MHz数字信道机接口131传输给FFSK调制解调电路121，FFSK调制解调电路121接收FFSK信号并传输给CPU电路124，CPU电路124对FFSK信号进行解析并传输给RS422通信电路125，RS422通信电路125通过CIR接口132将解析的FFSK信号传输给与CIR主机2连接的MMI控制盒3进行显示。接收的FFSK信号，包括机车防护报警信息、道口报警信息、施工防护报警信息、列尾主机风压报警信息、列尾主机电压报警信息等。

MMI控制盒3发送的信息通过CIR接口132传输给RS422通信电路125，RS422通信电路125将信息传输给CPU电路124，CPU电路124检测信息有效后传输给FFSK调制解调电路121进行FFSK信号调制，FFSK调制解调电路121将调制的FFSK信号通过800MHz数字信道机接口131传输给800MHz数字信道机11，并由800MHz天线进行无线发送。MMI控制盒3发送列尾主机输号、消号、风压查询、排风命令等信息。

POCSAL发送电路

列车运行过程中，LBJ主机1每隔6S发送一次列车接近预警信息，并由CPU电路124生成列车接近预警信息数据，CPU电路124将列车接近预警信息数据传输给POCSAG码发送电路122进行信号整形和电平调整，并通过800MHz数字信道机接口131传输给800MHz数字信道机11，并由800MHz天线进行无线发送。LBJ接收到CIR提供的列车运行速度、公里标等信息。

记录读取

MMI控制盒3发送的记录读取命令由CIR主机2通过CIR接口132传输给RS422通信电路125，RS422通信电路125将记录读取命令传输给CPU电路124，CPU电路124根据记录读取命令的要求读取数据记录电路123存储的相应的报警记录并传输给RS422通信电路125，RS422通信电路125将相应的报警记录传输给与CIR主机2连接的MMI控制盒3进行显示。

计算机4发送的记录读取命令通过数据读取编程接口133传输给USB通信电路126，USB通信电路126将记录读取命令传输给CPU电路124，CPU电路124根据记录读取命令的要求读取数据记录电路123存储的相应的报警记录并传输给USB通信电路126，USB通信电路126将相应的报警记录通过数据读取编程接口133传输给计算机4。

报警及指示灯控制电路

报警按键和报警按键指示灯通过报警接口134与警及指示灯控制电路127连接。LBJ通过长按报警按键启动或解除列车防护报警，CPU电路124通过报警及指示灯控制电路127检测报警按键状态，以产生启动或解除列车防护报警数据，CPU电路124将列车防护报警数据发送至FFSK调制解调电路121进行FFSK信号调制，并将FFSK信号通过800MHz数字信道机接口131传输给800MHz数字信道机11，并由800MHz天线进行无线发送；同时CPU电路124通过报警及指示灯控制电路127控制报警按键指示灯进行相应的显示。

电源指示灯、运行指示灯和CIR连接状态指示灯通过指示灯接口135与警及指示灯控制电路127连接。CPU电路124通过报警及指示灯控制电路127控制相应的指示灯的状态。当电源正常时，电源指示灯常亮；当LBJ工作正常时，运行指示灯闪烁，当LBJ与CIR连正常时，CIR连接状态指示灯闪烁。

与CIR通信电路

RS422通信电路125采用TTL电平与RS422电平转化技术，实现LBJ主机1的CPU电路124与CIR主机2的数字通信。LBJ主机1与CIR主机2通信实现列尾信息传送、发送和解除列车防护报警信息、接收列车防护报警信息、接收列车防护报警解除信息、接收道口报警信息、接收道口报警解除信息、接收施工防护报警信息、接收施工防护报警解除信息，查询报警信息等功能。

与计算机通信电路

USB通信电路126采用TTL电平与USB电平转化技术，实现LBJ主机1的CPU电路124与计算机4的数字通信。LBJ主机1与计算机4通信实现报警数据查询和CPU软件升级功能。

电源电路

主控单元12的电源电路采用电压检测技术，实现对DC110V转DC13.8V电源模块提供DC13.8V电压进行监测得功能，并监测蓄电池17电压。当有DC110V电源输入时，电源电路检测到DC13.8V电压，LBJ主机1采用DC110V电压供电，并为蓄电池17充电。当没有DC110V电源输入时，电源电路采用蓄电池17为LBJ主机1供电。当电源电路检测到蓄电池17电压低于保护电压时，停止蓄电池17继续为LBJ主机1供电。

除此之外，本实用新型的LBJ主机1通过发送列车接近预警信息实现预先通知铁路施工人员、铁路道口防护人员列车接近的功能。数据采集编码器、CIR主机2和LBJ主机1安装于机车，KLW安装于列车尾部，道口报警设备安装于道口，工务人员配备施工防护报警设备和预警器，维护人员配备便携测试台和数据管理器，出入库检测设备安装于机车出入库检测地点。数据采集编码器，采集机车运行信息，通过CIR主机2为LBJ主机1提供机车号，公里标等信息。通过CIR主机2的MMI控制盒3进行人机界面操作，LBJ主机1接收列车防护报警信息、接收道口报警信息、接收施工防护报警信息，各报警信息发送至CIR主机2，或者LBJ主机1转发列尾风压查询、列尾辅助排风等命令，LBJ主机1接收列尾风压报警、电压报警等信息并发送至CIR主机2，CIR主机2的MMI控制盒3进行相应的显示。LBJ主机与CIR主机配套使用，实现了查询列尾风压、控制列尾排风、接收列尾风压报警、电压报警等功能。在非正常情况下，LBJ主机启动发送二次事故防护报警信息，通知相邻轨道或者同轨道后续列车故障报警信息，实现提示接近列车司机及时采取相关措施的功能。

LBJ与CIR开机握手

CIR主机2每隔10S向LBJ主机1发送握手信息，LBJ主机1收到握手信息后，发送当前状态信息给CIR主机2，完成握手。

启动发送列车防护报警

LBJ主机1在启动发送列车防护报警信息前，应对列车运行速度进行判定，具体处理原则为：

(1)如果LBJ主机1能通过数据采集编码器获取到有效的速度信息，应对速度值进行判断：当前的速度为0时(列车处于停车状态)，LBJ主机1可启动发送列车防护报警信息；当前速度不为0时(列车处于运行状态)，LBJ主机1应向MMI控制盒3回送无法启动防护报警的反馈信息。

(2)如果LBJ主机1无法通过数据采集编码器获取到有效的速度信息，当LBJ主机1收到报警启动命令时，直接发送列车防护报警信息。

在非正常状态下，LBJ主机1启动发送列车防护报警信息方式有以下两种：

方式一，通过MMI控制盒3的按键操作，MMI控制盒3发送列车防护报警命令至LBJ主机1，LBJ主机1在满足列车运行速度判定的发送条件时，随机间隔5～10s以无线方式发送列车防护报警信息，并向MMI控制盒3反馈当前状态信息。

方式二，通过持续按下LBJ主机1的面板上的“报警”按键3s，“报警”按键指示灯变为常亮，松开“报警”按键，LBJ主机1在满足列车运行速度判定的发送条件时，启动发送列车防护报警信息，主机面板“报警”按键指示灯每1s闪亮一次。

解除列车防护报警信息

手动解除报警方式：MMI控制盒3的“报警”按键触发的报警，可通过MMI控制盒3的“报警”按键解除报警,也可通过CIR主机2的面板的“报警”按键解除报警。具体处理方式为：

(1)发送列车防护报警信息时，当再次按下MMI控制盒3或CIR主机面板的“报警”按键3s后，LBJ主机1以无线方式发送列车防护报警解除信息，并向MMI控制盒3返回当前的状态信息。

(2)使用CIR主机2“报警”按键解除报警时，持续按下“报警”按键3s后，“报警”按键指示灯由闪亮变为长亮，松开“报警”按键后，LBJ主机1以无线方式发送列车防护报警解除信息，“报警”按键指示灯熄灭。

自动解除报警方式：发送列车防护报警信息时，如果LBJ主机1可通过CIR主机2获取到有效的速度信息，应对速度值进行判断，当速度值大于5千米/小时、连续运行时间大于30s时，LBJ主机1应自动停发防护报警信息。

接收其他报警信息

LBJ主机1接收到另一辆列车的列车防护报警信息或防护报警解除信息后向MMI控制盒3转发，MMI控制盒3显示报警信息，并有声光提示。

LBJ主机1接收到道口报警信息或道口报警解除信息后向MMI控制盒3转发，MMI控制盒3显示报警信息，并有声光提示。

LBJ主机1接收到施工防护报警信息或施工防护报警解除信息后向MMI控制盒3转发，MMI控制盒3显示报警信息，并有声光提示。

列车接近预警

列车以低于5千米/小时(需调整时由铁道部统一规定)的速度运行时，LBJ主机1不发送列车接近预警信息；列车运行速度为5～120千米/小时时，列车每运行200米，LBJ主机1发送一次列车接近预警信息；列车运行速度大于120千米/小时时，LBJ主机1每隔6s发送一次列车接近预警信息。

道口报警设备、施工防护报警设备和预警器接收到列车接近预警信息后，发出声光提示。

LBJ与列尾主机KLW通信

(1)LBJ与列尾主机建立连接

MMI通过LBJ主机1向列尾主机KLW发送输号命令信息，KLW返回输号应答后，MMI自动返回主界面，显示KLW的ID并发出语音提示；如果LBJ主机1在5s内未收到KLW的输号应答，自动向MMI发送建立列尾连接关系失败命令，MMI返回主界面并发出语音提示。

(2)风压查询功能

MMI通过LBJ主机1向KLW发送手动风压查询命令信息，KLW收到后返回当前机车的风压值信息，MMI显示风压数值并发出语音提示。

LBJ主机1每120～130s随机自动向KLW发送风压查询命令信息，KLW收到后向LBJ主机1返回风压信息，MMI显示风压数值，但不发出语音提示。

LBJ连续5分钟未收到风压信息时，自动向KLW发送查询风压命令信息，如果在随后的10s内仍未收到风压信息，LBJ主机1应进入列尾通信失效告警状态并向MMI发送当前状态信息。

如果LBJ主机1重新接收到风压信息，LBJ主机1恢复列尾连接状态并向MMI发送当前状态信息，MMI显示列尾已连接并停止发出通信失效告警语音提示。

(3)列尾主机辅助机车排风功能

按下MMI列尾排风按键，向LBJ主机1发送列尾排风制动命令信息，LBJ主机1以无线方式向KLW连续发送5帧排风制动命令信息，KLW收到后进行辅助排风制动并返回应答信息，MMI发出声光提示。LBJ主机1发送排风制动命令信息完毕后，如果在5s内未收到应答信息，自动重发5帧排风制动命令信息。

(4)风压告警功能

列车主风管风压不正常时，KLW每隔20s自动向LBJ主机1发送风压自动提示信息，LBJ主机1收到后向MMI转发，MMI发出声光提示。按下MMI列尾确认按键，MMI通过LBJ主机1向KLW发送应答信息，KLW收到后停止发送风压自动提示信息。

(5)电压告警功能

KLW供电电压欠压时，每隔20s自动向LBJ主机1发送供电电压欠压自动提示信息，LBJ主机1收到后向MMI转发，MMI发出声光提示。按下列尾确认按键，MMI通过LBJ主机1向KLW发送应答信息，KLW收到后停止发送供电电压欠压自动提示信息。

(6)LBJ与列尾主机取消连接关系功能

CIR主机2与KLW已经建立连接关系时，持续按下列尾消号按键3s以上，或者在MMI设置界面选择“6”输入客车列尾装置“ID”后按下确认按键，设置界面下方显示ID输入框，输入六个数字“0”并按下确认按键，MMI通过LBJ主机1向KLW发送消号命令，LBJ主机1拆除与列尾连接关系并向MM返回当前状态信息。KLW对消号命令信息包含的列尾装置ID进行判断，如与本机一致则消号成功。

LBJ报警信息记录查询

LBJ主机1发送列车防护报警信息后，启用电子铅封，状态指示灯长亮，即使LBJ主机1重启，状态指示灯仍保持长亮状态，提示维护人员读取报警记录信息。使用计算机读取报警记录信息后，LBJ主机1的状态显示灯自动熄灭。

(1)MMI读取报警信息记录

a)应能通过MMI查询到LBJ主机1已发送的不少于30条不同的报警(含报警解除)信息。

b)应能通过MMI查询到LBJ主机1已接收到的不少于50条不同的报警(含报警解除)信息，包括列车防护报警、道口报警、施工报警信息。

(2)计算机读取报警信息记录

计算机4通过LBJ主机1的USB接口读取LBJ主机1存储的所有报警(含报警解除)信息，包括列车防护报警、道口报警、施工报警信息。

需要声明的是，上述实用新型内容及具体实施方式意在证明本实用新型所提供技术方案的实际应用，不应解释为对本实用新型保护范围的限定。本领域技术人员在本实用新型的精神和原理内，当可作各种修改、等同替换或改进。本实用新型的保护范围以所附权利要求书为准。