本实用新型涉及地铁监控领域，具体涉及一种地铁人数监控装置。
背景技术：
近年来，城市轨道交通(俗称地铁)，已经逐渐进入了人们的生活中，其有效地缓解了城市交通拥堵的情况，由于现今地铁管理系统偏向智能化，不仅为轨道交通的管理提供了方便，更使市民的日常出行更加方便。
地铁因其便捷、准时的特性深受广大乘客的喜爱，因此，越来越多的人愿意乘坐地铁进行出行，导致地铁站内的人流越来越多，常常会出现拥堵的情况，带来各种不便，因此，为了解决这种情况，便于调控站内的人流量，需要实时对站内的人流量进行统计，常见的检测方式为统计刷卡记录或者摄像头抓取，进而判断人流量，但是这类方式存在一个弊病，乘客刷卡后并未进入站内，系统仍会对其进行一次有效记录，从而造成系统错误判断，造成实际人数不统一的局面。
技术实现要素：
鉴于上述问题，本实用新型提供了一种地铁人数监控装置，有效地解决了上述问题中的至少一个方面。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种地铁人数监控装置，包括监视主机、通信模块、设置在进站口和出站口的闸机主体、压力检测组件和提示装置，其中，监视主机、闸机主体、压力检测组件和提示装置通过通信模块连接在一起并进行数据交换；闸机主体包括两个闸机构成的闸机通道、通过驱动装置打开和关闭闸机通道的闸门、刷卡装置和控制箱；刷卡装置设置在闸机上，控制箱的输入端与刷卡装置电性连接，控制箱的输出端与驱动装置电性连接；压力检测组件包括第一压力地毯和第二压力地毯，第一压力地毯和第二压力地毯分别位于闸门的上游和下游，第一压力地毯和第二压力地毯中设有压力传感器；提示装置包括支架和显示屏，支架设置在闸机和/或地铁天花板上，支架上设有凹槽，显示屏配合在凹槽中；和/或扬声器，扬声器设置在支架上。
优选的，通信模块为工业级以太网，由此，实现监视主机、闸机主体、压力检测组件和提示装置之间的数据互通。
优选的，控制箱中设有PLC可编程逻辑控制器，控制器的型号为JSTZ3905，控制器的输入端电性连接着刷卡装置，控制器的输出端电性连接着驱动装置，由此，刷卡装置识别刷卡信息后，控制器控制驱动装置工作打开闸门。
本实用新型的优点是：本实用新型利用地铁的闸机主体进行客流量监视和分析，监视数据准确可靠，乘客刷卡后，进站口和出站口的闸机主体会发送信号给监控中心，乘客通过闸机通道时，闸门上游和下游的压力地毯同样会发送信号给监控中心，由监控中心记录为有效人数；相对于传统单单通过刷卡信息进行人数判断，压力地毯的设置更能准确进行人数统计，乘客通过闸门时，其必定会踩踏第一压力地毯和第二压力地毯，通过识别第一压力地毯和第二压力地毯的踩踏顺序能够准确判断出乘客是否通过闸机通道，避免了乘客刷卡但却并未通过闸机通道的情况；显示屏能够将统计的人数显示出来，供乘客观看，进而判断地铁内部情况。
附图说明
图1为压力检测组件和闸机主体机构示意图；
图2为本实用新型结构框图；
图3为提示装置结构示意图；
图4为闸机主体工作原理图；
图中，1-第二压力地毯、2-刷卡装置、3-闸机、4-第一压力地毯、5-闸门、6-闸机通道、7-闸机主体、8-压力检测组件、9-监视主机、10-提示装置、11-通信模块、12-支架、13-凹槽、14-显示屏、15-扬声器、16-刷卡装置、17-控制箱、18-驱动装置。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
图1示意性显示了本实用新型一种实施方式的一种地铁人数监控装置的结构示意图。
如图1-4所示，一种地铁人数监控装置，包括监视主机9、通信模块11、设置在进站口和出站口的闸机主体7、压力检测组件8和提示装置10。
通信模块11为工业级以太网，监视主机9、闸机主体7、压力检测组件8和提示装置10通过工业级以太网连接在一起并进行数据交换，由此，实现监视主机9、闸机主体7、压力检测组件8和提示装置10之间的数据互通。
工业级以太网是一种计算机局域网组网技术；IEEE制定的IEEE802.3标准给出了以太网的技术标准；它规定了包括物理层的连线、电信号和介质访问协议的内容。以太网是当前应用最普遍的局域网技术；它很大程度上取代了其他局域网标准，如令牌环网、FDDI和ARCNET.以太网的标准拓扑结构为总线型拓扑，但目前的快速以太网为了最大程度的减少冲突，最大程度的提高网络速度和使用效率，使用交换机来进行网络连接和组织，这样，一台瓦那个的拓扑结构就成了星型，但在逻辑上，以太网仍然使用总线型拓扑和CSMA/CD(即带冲突检测的载波监听多路访问)的总线争用技术。
闸机主体7包括两个闸机3构成的闸机通道6、通过驱动装置18打开和关闭闸机通道6的闸门5、刷卡装置16和控制箱17；刷卡装置16设置在闸机3上，控制箱17中设有PLC可编程逻辑控制器，控制器的型号为JSTZ3905，控制器的输入端电性连接着刷卡装置16，控制器的输出端电性连接着驱动装置18，由此，刷卡装置16识别刷卡信息后，控制器控制驱动装置18工作打开闸门5。
本实施例中，闸机主体7为现有地铁站使用的闸机3构造，乘客在刷卡装置16刷卡后，控制器控制驱动装置18打开闸门5，促使行人通过闸机通道6，其中，刷卡装置16一般为RIFD阅读器，驱动装置18为电机。
压力检测组件8包括第一压力地毯4和第二压力地毯1，第一压力地毯4和第二压力地毯1分别位于闸门5的上游和下游，第一压力地毯4和第二压力地毯1中设有压力传感器；由此，在行人通过闸门5时，其会先踩踏第一压力地毯4，随后再踩踏第二压力地毯1，从而判断其通过了闸机通道6。
本实施例中，只有行人依次经过第一压力地毯4和第二压力地毯1及其复数才能算一次正确的计数，即第一压力地毯4-第二压力地毯1，又或者第一压力地毯4-第二压力地毯1-第一压力地毯4-第二压力地毯1的踩踏方式，最后的落点在第二压力地毯1，可以确保乘客已经通过炸鸡通道；例如像第一压力地毯4-第二压力地毯1-第一压力地毯4的踩踏方式中，最后的落点在第一压力地毯4，可判断出乘客未通过闸机通道6，不能算一次正确计数。
提示装置10包括支架12和显示屏14，支架12设置在闸机3和地铁天花板上，以便在地铁站中的乘客能够直观的观看到，支架12上设有凹槽13，显示屏14配合在凹槽13中；由此，监控中心得到的数据通过显示屏14能够显示出来，告知乘客地铁站内的人流情况，以便乘客选择是否乘坐地铁。
本实施例中，提示装置10还包括扬声器15，扬声器15设置在支架12上，由此，当地铁人流量过大时，监控中心通过扬声器15能够进行播报，从而提醒乘客。
本实用新型工作时，进站口的闸机主体7和其配合的压力检测组件8为一次正计数，出站口的闸机主体7和其配合的压力检测组件8为一次负计数，监控中心通过两者的叠加得到实际的人数，然后通过提示装置10显示或者播报出来。
对比于传统通过刷卡信息进行人数判断，第一压力地毯和第二压力地毯的设置更能准确进行人数统计，乘客通过闸门5时，其必定会踩踏第一压力地毯和第二压力地毯，通过第一压力地毯和第二压力地毯能够准确判断出乘客是否通过闸机通道6，避免了乘客刷卡但却并未通过闸机通道6的情况。
对比于采用红外线检测乘客是否通过闸机通道6，压力地毯中的压力传感器更加直观，通过第一压力地毯4和第二压力地毯1能够正确判断出乘客是否通过了闸机通道6，红外线只能检测是否有人通过，并不能判断乘客是否又出去了，容易造成错误判断。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。