船舶信息系统的制作方法

本发明涉及信息传输技术领域，具体涉及一种船舶信息系统。

背景技术：

在船舶航行的过程中，通常需要对船舶的各类运行参数(例如：航速、航向、主机油耗、设备振动等)进行采集，并利用采集到的运行参数来评估得到船舶的运行状态信息，以对船舶的航行做出指导建议。

现有技术中，为了计算船舶的运行状态信息，通常需要匹配设置独立的数据采集系统，以获取各类运行参数，而该数据采集系统不仅占用了宝贵的空间，而且需要投入巨大的建造成本，另外，单独建立的数据采集系统功能单一，只能用于采集运行参数，与船舶上其他系统相互独立，不能兼容，不利于数据共享。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中对船舶的运行状态进行评估的成本较高的缺陷，提供一种船舶信息系统。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

本发明提供了一种船舶信息系统，包括数据服务器以及显示装置，所述数据服务器的输入端连接机舱监测报警系统，所述数据服务器的输出端连接显示装置；

所述机舱监测报警系统用于采集并存储船舶的运行参数，所述数据服务器用于读取所述船舶的所述运行参数，并输出所述船舶的运行状态信息，所述显示装置用于显示所述船舶的运行状态信息。

较佳地，所述数据服务器还用于根据所述船舶的所述运行参数生成决策建议，所述决策建议包括船舶的航行路线、航行姿态、航行速度以及动力设备的更换周期中的一种或多种。

较佳地，所述船舶信息系统还包括路由器以及通讯模块，所述路由器的输入端与所述数据服务器连接，所述路由器的输出端与所述通讯模块连接，所述通讯模块与岸基上的控制台通信连接；

所述数据服务器用于将所述船舶的所述运行状态信息发送至所述路由器，所述路由器将所述船舶的运行状态信息通过所述通讯模块发送至所述岸基上的所述控制台。

较佳地，所述通讯模块包括卫星通信设备。

较佳地，所述数据服务器的数量为多个，所述显示装置的数量为多个；

每个所述数据服务器的输入端均连接所述机舱监测报警系统，每个所述数据服务器的输出端均连接多个所述显示装置。

较佳地，多个所述数据服务器互为备份。

较佳地，所述机舱监测报警系统包括多个传感器，所述传感器用于采集所述船舶的所述运行参数。

较佳地，所述船舶的运行参数包括船舶航行参数、设备能效参数、设备运维参数、船舶货物信息、船体状态参数的一种或多种。

较佳地，所述显示装置包括pc端或移动终端。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：本发明提供的船舶信息系统包括数据服务器以及显示装置，所述数据服务器的输入端连接机舱监测报警系统，所述数据服务器的输出端连接显示装置。由此，可以与船舶的机舱监测报警系统共享数据，利用数据服务器直接从机舱监测报警系统获取相应的船舶运行参数即可，无需重复设置独立的信息采集单元，有效降低了船舶信息系统的构建成本。

附图说明

图1为本发明实施例1的船舶信息系统的结构示意图。

图2为本发明实施例2的船舶信息系统的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

实施例1

本实施例提供了一种船舶信息系统，如图1所示，所述船舶信息系统可以包括数据服务器2以及显示装置1，所述数据服务器2的输入端连接机舱监测报警系统3，所述数据服务器2的输出端连接显示装置1；所述机舱监测报警系统用于采集并存储船舶的运行参数，所述数据服务器2用于读取所述船舶的所述运行参数，并输出所述船舶的运行状态信息，所述显示装置1用于显示所述船舶的运行状态信息。

本实施例中的船舶信息系统可以用于各种结构和体积的船舶的航行控制，本发明实施例对此不作限制。

具体地，机舱监测报警系统3可以实现对机械系统设备运行进行检测报警，通常情况下，无论是有人或无人值班的机舱都必须设置机舱监测报警系统3。机舱监测报警系统3为一种电气系统，监测到的非电量形式的信号必须变换成电量形式的信号才能进行利用，因此，需要利用多个传感器来采集非电量的船舶的运行参数，并将船舶的运行参数变换成电量信号。例如，可以将模拟量变换成标准的4ma～20ma电流信号或0v～5v电压信号。

本实施例中，所述船舶的运行参数可以包括船舶航行参数、设备能效参数、设备运维参数、船舶货物信息以及船体状态参数。

具体地，所述船舶航行参数可以包括航速、航向、气象、风速、浪涌、船舶航行姿态，航行时间等参数。

所述设备能效参数可以包括船舶主机的油耗、主机的运行状态、主机转速等参数。

所述设备运维参数可以是设备本身发出的异常振动信号或异常温度信号等。通过设备的异常信号可以判断该设备的剩余使用时间，并且可以预报故障。例如，若检测到某一部件的振动频率明显高于预设值，则认为该设备振动异常，并根据该异常情况判断该设备可以使用的剩余时间，以便提前准备好更换的设备。

船舶货物信息可以包括船舱内货物的状态信息或货物所处的环境信息，例如：矿石液化程度，货物所处环境的湿度和温度等。

船体状态参数可以包括船板受力、船体部件老化程度等，以便于对构成船体的各部件进行全生命周期跟踪。

所述数据服务器2可以从机舱监测报警系统3中采集前述的运行参数，并对是运行参数进行计算，以评估船舶的运行状态，并且可以根据对运行参数的计算得到决策建议。

具体地，对运行参数的计算可以采用现有技术中的机器学习或深度学习等算法进行迭代计算，从而可以得到准确的船舶运行状态。

所述决策建议包括更加优异的船舶的航行路线、更加节省能耗的航行姿态、更合适的航行速度、可以降低运行成本的船舶本体的设计方式以及动力设备的更换周期等。

例如：某一块船板原始设计的厚度较厚，但是检测数据表明，该船板在实际中并没有受到较大的冲击力或撕裂力，则数据服务器2可以生成的决策建议就是减小该船板的厚度，并将该决策建议反馈给结构设计部门，以进一步优化船板的设计厚度。

进一步地，所述数据服务器2还可以将所述决策建议发送至所述显示装置1，所述显示装置1可以同时将船舶运行状态以及决策建议展示给研发人员或船舶控制人员。

具体地，所述显示装置1可以包括pc(个人电脑)端或移动终端。

进一步地，为了方便船舶信息系统与岸基的控制台6进行信息交互，所述船舶信息系统还可以包括路由器4以及通讯模块5，所述路由器4的输入端与所述数据服务器2连接，所述路由器4的输出端与所述通讯模块5连接，所述通讯模块5与岸基上的控制台6通信连接；所述数据服务器2用于将所述船舶的所述运行状态信息发送至所述路由器4，所述路由器4将所述船舶的运行状态信息通过所述通讯模块5发送至所述岸基上的所述控制台6。

优选的地，所述通讯模块5可以包括卫星通信设备，所述卫星通信设备可以通过3g、4g或5g通信技术与岸基的控制台6进行信号传输。

本实施例中的船舶信息系统可以与船舶的机舱监测报警系统共享数据，利用数据服务器直接从机舱监测报警系统获取相应的船舶运行参数即可，无需重复设置独立的信息采集单元，有效降低了船舶信息系统的构建成本。

实施例2

本实施例提供了一种船舶信息系统，如图2所示。本实施例中的船舶信息系统是对实施例1的进一步改进。

进一步地，所述数据服务器2的数量可以为多个，所述显示装置1的数量为多个；例如：所述数据服务器2的数量可以为3-6个，所述显示装置1的数量为3-6个。

具体地，每个所述数据服务器2的输入端均连接所述机舱监测报警系统3，每个所述数据服务器2的输出端均连接多个所述显示装置1。

进一步地，多个所述数据服务器2互为备份。

本实施例中，每两个数据服务器2之间都可以分别通过两根总线连接，以实现上述的互为备份的过程。当某一个数据服务器2遇到故障宕机时，备份的数据服务器2可以继续完成宕机的数据服务器2的计算过程，从而保证船舶的正常航行。

本实施例中的船舶信息系统通过多个显示装置以及多个数据服务器的相互配合，可以有效提高船舶信息系统工作的稳定性和可靠性，进而可以提高船舶航行的安全性。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。