一种船舶快速通关系统及方法与流程

本发明涉及一种通关系统及方法，尤其是一种船舶快速通关系统及方法。属于船舶通关技术领域。

背景技术：

海关监管船舶主要是指来往港澳小型船舶以及内支线船舶，国内长江、珠江等流域水路四通八达，水路货运航线众多，大量海关监管船舶活跃在长三角、珠三角地带及东南沿海水域。

目前，来往中国香港、中国澳门的小型船舶近2000艘，内支线船舶近10万艘，这些船舶担负着大量的进出境货物运输和内支线货物中转任务，依靠船舶自觉停泊海关中途监管站办理相关手续，海关例行检查的传统监管模式，面对水路四通八达的实际情况，远远无法满足实际监管的需求，难以全面防范和遏制走私活动。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决上述现有技术的缺陷，提供了一种船舶快速通关系统，该系统不仅提高了海关的工作效率，而且无风险船舶无需在海关中途监管站停留，提高了运输速度。

本发明的另一目的在于提供一种船舶快速通关方法。

本发明的目的可以通过采取如下技术方案达到：

一种船舶快速通关系统，包括物流监管平台、公共服务平台和船载终端，所述船载终端安装在船舶上，所述物流监管平台通过移动通信网络与船载终端进行信息交互，所述公共服务平台通过互联网与物流监管平台连接；

所述船载终端，用于实时向物流监管平台发送船舶的运行位置、运行轨迹和运行状态信息，以及异常状态警示信息；

所述物流监管平台，用于在运输监管过程中，实时监控船舶的运行位置、运行轨迹和运行状态信息，结合公共服务平台收集到的船舶备案信息和船舶装载货物信息，判断船舶是否存在风险，若是，则发送停船检查指令到船载终端，若否，则发送通航指令到船载终端；

所述公共服务平台，用于供船舶的工作人员申报船舶备案信息和船舶装载货物信息，并通过专线网络发送给各口岸联检部门，以办理报关报检手续，同时为企业提供船舶的运行位置和状态查询服务。

进一步的，所述船载终端包括微控制单元、定位模块、人机交互模块、存储模块、通信模块、状态检测模块和电源模块，所述定位模块、人机交互模块、存储模块、通信模块、状态检测模块和电源模块分别与微控制单元连接；

所述微控制单元，用于对定位模块、人机交互模块、存储模块、通信模块、状态检测模块进行控制和协助；

所述定位模块，用于接收北斗卫星信号，并根据北斗卫星信号，将最新的位置数据传送至微控制单元；

所述人机交互模块，用于显示物流监管平台发布的相关信息，并显示定位状况、网络信号强弱、时间信息，以及进行参数设置；

所述存储模块，用于配合微控制单元工作，存储相关信息；

所述通信模块，用于与物流监管平台进行通讯；

所述状态检测模块，用于采集船载终端的状态信息，并对异常状态信息进行报警；

所述电源模块，用于供给能源给微控制单元、定位模块、人机交互模块、存储模块、通信模块、状态检测模块。

进一步的，所述船载终端还包括扩展接口模块，所述扩展接口模块与微控制单元连接；

所述扩展接口模块，用于对船载终端进行调试和接入其他设备。

进一步的，所述通信模块包括2g通信单元、3g通信单元和4g通信单元。

进一步的，所述人机交互模块为触摸显示屏，或为显示屏和按键的组合。

进一步的，所述船载终端安装在船舶内部。

本发明的另一目的可以通过采取如下技术方案达到：

一种船舶物流监管方法，所述方法包括：

在船舶进出境前，船舶的工作人员通过公共服务平台申报船舶信息、船员信息、单证信息和船舶装载货物信息，公共服务平台通过专线网络将这些信息发送给各口岸联检部门，以办理报关报检手续，并将船舶备案信息和船舶装载货物信息发送给物流监管平台；

在船舶驶离启运地启航后，船载终端的定位模块接收北斗卫星信号，根据北斗卫星信号，将最新的位置数据传送至微控制单元，经过微控制单元处理后，通过通信模块实时向物流监管平台发送船舶的运行位置、运行轨迹和运行状态信息；

在运输监管过程中，物流监管平台实时监控船舶的运行位置、运行轨迹和运行状态信息，结合公共服务平台收集到的船舶备案信息和船舶装载货物信息，判断船舶是否存在风险，若是，则发送停船检查指令到船载终端，船舶到海关中途监管站接受停船检查，若否，则发送通航指令到船载终端，使船舶直航通过海关中途监管站；

在运输监管过程中，运营企业人员通过公共服务平台查询船舶的运行位置和状态。

进一步的，所述物流监管平台实时监控船舶的运行位置、运行轨迹和运行状态信息，结合公共服务平台收集到的船舶备案信息和装载的货物信息，判断船舶是否存在风险，具体为：

实时监控船舶的运行位置、运行轨迹和运行状态信息，根据船舶的运行位置、运行轨迹和运行状态信息，判断轨迹点的移动情况，识别船舶是否有中途停航、无信号的风险行为；

根据公共服务平台收集到的船舶备案信息和船舶装载货物信息，获得船舶的历史信用情况和船舶装载货物的风险指数，判断船舶的历史信用情况是一般还是良好，以及判断船舶装载货物的风险指数是否大于设定的阈值；

若船舶有中途停航、无信号的风险行为，或船舶的历史信用情况一般，或船舶装载货物的风险指数大于设定的阈值时，则船舶存在风险；若船舶无中途停航、无信号的风险行为，且船舶的历史信用情况良好，船舶装载货物的风险指数小于或等于设定的阈值时，则船舶不存在风险。

进一步的，所述方法还包括：

当船载终端在运行中发生异常拆装、电量不足、自检异常情况时，船载终端将异常状态警示信息发送给物流监管平台，海关人员根据物流监管平台接收到的异常状态警示信息进行处置。

进一步的，所述方法还包括：

在船舶发生突发状况需要紧急报警求助时，船舶的工作人员通过船载终端向物流监管平台发送求助信息。

本发明相对于现有技术具有如下的有益效果：

1、本发明采用船载终端实时上传船舶的定位信息，海关人员通过物流监管平台实时监控船舶的运行位置、运行轨迹和运行状态信息，结合公共服务平台收集到的船舶备案信息和船舶装载货物信息，判断船舶是否存在风险，如果没有风险就直接发送指令到船载终端，船舶就不需要在海关中途监管站停船接受检查，而是直接通过海关中途监管站；如果船舶有风险，海关人员就发送停船检查指令到船载终端，船舶就到海关中途监管站接受检查，与传统的每当船舶经过海关中途监管站，都需要停船进行人工检查相比，不仅提高了海关的工作效率，而且无风险船舶无需在海关中途监管站停留，提高了运输速度；此外，运营企业通过公共服务平台可以查询船舶的运行位置、运行轨迹和运行状态信息，方便运营企业实时了解船舶的相关信息。

2、本发明采用的船载终端具备北斗信号的捕获、跟踪、测量和兼容处理能力，对自身进行定位，将定位信息和船舶状态信息通过蜂窝数据通讯方式发送至物流监管平台，并显示物流监管平台发布的相关信息，可以向物流监管平台报告自身位置、物资状况等重要信息，同时显示、执行物流监管平台的指令。

3、本发明采用的船载终端对可靠性和环境适应性的要求很高，能够在潮湿、盐雾等恶劣环境下长时间工作而不发生定位中断，并且采用船载终端，一方面海关可以提高工作效率，严密进行物流监管，提升服务水平，另一方面运营企业减少了手续办理时间，降低通关成本，提高物流自动化程度，增强市场竞争力。

附图说明

图1为本发明实施例1的船舶快速通关系统的整体结构框图。

图2为本发明实施例1的船舶快速通关系统中船载终端的结构框图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1：

如图1所示，本实施例的船舶快速通关系统包括物流监管平台、公共服务平台和船载终端，所述船载终端安装在船舶上，所述物流监管平台通过移动通信网络与船载终端进行信息交互，所述公共服务平台通过互联网与物流监管平台连接；

(一)船载终端

船载终端安装在船舶上，安装应避免改变船舶本身的电气结构与布线，保证不会因为终端的安装而产生船舶安全隐患，所以优选安装在船舶内部的壁上或仪表台上方，它是物流监管平台的重要硬件信息载体，它承载了船舶位置采集与上传、与公共服务平台的信息交互功能，是北斗卫星海关物流应用不可或缺的一环；船载终端的使用，一方面海关可提高工作效率，严密物流监管，提升服务水平；另一方面企业可减少手续办理时间，降低通关成本，提高物流自动化程度，增强市场竞争力。

国内要求海关监管作业的重要环节实现“自主、安全、可控”，船载终端的设计是一项以北斗为基础，运用多项定位、通讯、安全等物联网技术的系统工程；随着海关业务的迅速发展与海关服务的延伸，海关必须探索创新的通关模式，这给船载终端的应用提出了新的要求，如下：

1)位置使用是船载终端的基本需求，北斗系统经过多年运行已经具备服务能力，结合国家战略和海关需求，有必要结合北斗卫星定位技术推出新一代的船载终端，为海关加强科技监管和服务创新提供强有力手段。

2)在线、双向、紧耦合是服务的前提，因此，必须充分利用2g(第二代移动通信技术，例如gsm)/3g(第三代移动通信技术，例如cdma2000、wcdma、td-scdma)/4g(第四代移动通信技术，例如td-lte、fdd-lte)无线通信网络的完整覆盖，高效、可靠、全面的保证海关物流监控系统的数据通讯方式。

3)安全决定是否可用，信息安全是一个需要不断研究的课题，现在安全的加密算法和加密措施将会随着密码破解技术的提高而越来越脆弱，因此，我们必须提供一种更智能的安全加密手段。

4)定位能力强、通讯保障好、安全性能高的船载终端，必将提升海关智慧化程度、强化在途监管能力、保障对外服务、降低综合成本。

因此，本实施例要实现的船载终端对可靠性和环境适应性的要求很高，能够在潮湿、盐雾等恶劣环境下长时间工作而不发生定位中断，而且需要具备如下功能：

1)定位功能：具备北斗信号的捕获、跟踪、测量和兼容处理能力，对自身进行定位。

2)信息输出和显示功能：将定位信息和船舶状态信息通过蜂窝数据通讯方式发送至物流监管平台，并显示物流监管平台发布的相关信息。

3)指令接收功能：物流监管平台向船载终端发送指令，实现查询船舶位置、设置船载终端的工作模式或船舶报位时间间隔及次数等功能。

4)向物流监管平台报告自身位置、物资状况等重要信息，同时显示、执行物流监管平台的指令。

5)船载终端通信方式：支持2g/3g/4g蜂窝数据通讯方式。

如图2所示，所述船载终端包括微控制单元、定位模块、人机交互模块、存储模块、通信模块、状态检测模块、扩展接口模块和电源模块，所述定位模块、人机交互模块、存储模块、通信模块、状态检测模块、扩展接口模块和电源模块分别与微控制单元连接，各个模块的具体功能如下：

所述微控制单元(microcontrollerunit，mcu)，运行内部控制程序，可以对定位模块、人机交互模块、存储模块、通信模块、状态检测模块、扩展接口模块进行控制和协助；

所述定位模块采用北斗卫星导航技术，接有一定位天线，用于接收北斗卫星信号，并根据北斗卫星信号，将最新的位置数据传送至微控制单元；

所述人机交互模块可以采用显示屏和按键的组合，通过显示屏可以显示物流监管平台发布的相关信息，并显示定位状况、网络信号强弱、时间等信息，通过键盘可以进行参数设置；

所述存储模块可以包括sdram(synchronousdynamicrandomaccessmemory，同步动态随机存储器)和/或flash(闪存)，用于配合微控制单元工作，存储相关信息；

所述通信模块接有一通信天线，包括2g通信单元、3g通信单元和4g通信单元，在移动运营商的作用下，可以与物流监管平台、公共服务平台进行通讯，使得物流监管平台、公共服务平台能够获取船载终端采集的信息，同时也可以实现物流监管平台对船载终端的远程控制，在紧急情况下，通信模块还可用来拨打/接听电话。

所述状态检测模块，负责采集船载终端的状态信息，并对异常状态信息进行报警；

所述扩展接口模块，可用于对船载终端进行调试和接入其他设备，如lcd液晶显示屏；

所述电源模块，用于供给能源给微控制单元、定位模块、人机交互模块、存储模块、通信模块、状态检测模块、扩展接口模块。

船载终端可以安装在防拆卸安装支架中，防拆卸安装支架的结构可参见申请号为201510894279.7的发明专利申请，该防拆卸安装支架包括底板、竖立面板以及两个可活动扳扣，所述竖立面板与底板相连，所述两个可活动扳扣分别设置底板的左、右两边，用于将船载终端锁定；所述竖立面板的内侧面上开有凹槽，该凹槽向竖立面板的外侧面凸出，微动开关轻微凸起进入凹槽内，并被凹槽顶住处于闭合状态，竖立面板的四周设有包边；所述底板上设有四个螺丝孔，四根螺丝钉与四个螺丝孔相配合，将防拆卸安装支架固定在船舱内壁。

(二)物流监管平台

在运输监管过程中，海关人员物通过物流监管平台可以实时监控船舶的运行位置、运行轨迹和运行状态信息，结合公共服务平台收集到的船舶备案信息和船舶装载货物信息，判断船舶是否存在风险，若是，则发送停船检查指令到船载终端，船舶到海关中途监管站接受检查，若否，则发送通航指令到船载终端，船舶不需要在海关中途监管站停船接受检查，而是直接通过海关中途监管站。

物流监管平台还提供了历史轨迹查询，便于海关人员直观快捷管理，海关人员在必要时，还可通过物流监管平台与船舶进行语音通话。

(三)公共服务平台

在船舶进出境前，船舶的工作人员可以通过公共服务平台申报船舶信息、船员信息、单证信息和船舶装载货物信息，公共服务平台通过专线网络将收集的信息发送给各口岸联检部门，以办理报关报检手续，并将收集的船舶备案信息和船舶装载货物信息发送给物流监管平台。

在运输监管过程中，运营企业通过公共服务平台可以查询船舶的运行位置和状态等。

实施例2：

本实施例的主要特点是：所述船载终端中的人机交互模块还可以采用触摸显示屏实现，通过触摸显示屏即可显示物流监管平台发布的相关信息，并显示定位状况、网络信号强弱、时间信息，以及进行参数设置。其余同实施例1。

实施例3：

在某地区设立了多个海关中途监管站(多个海岛)，所有进出境的小型船舶需要到海关中途监管站接受海关检查，传统的检查方法是船舶在海关中途监管站停船，海关人员上船人工检查。

本实施例提供了一种船舶快速通关方法，该方法基于上述实施例1或2的系统实现，包括以下步骤：

s1、在船舶进出境前，船舶的工作人员通过公共服务平台申报船舶信息、船员信息、单证信息和船舶装载货物信息，公共服务平台通过专线网络将这些信息发送给各口岸联检部门，以办理报关报检手续，并将船舶备案信息和船舶装载货物信息发送给物流监管平台；

s2、在船舶驶离启运地启航后，船载终端的定位模块接收北斗卫星信号，根据北斗卫星信号，将最新的位置数据传送至微控制单元，经过微控制单元处理后，通过通信模块实时向物流监管平台发送船舶的运行位置、运行轨迹和运行状态信息；

s3、在运输监管过程中，海关人员通过物流监管平台实时监控船舶的运行位置、运行轨迹和运行状态信息，结合公共服务平台收集到的船舶备案信息和船舶装载货物信息，判断船舶是否存在风险，若是，则发送停船检查指令到船载终端，使船舶到海关中途监管站停船接受检查，若否，则发送通航指令到船载终端，使船舶直航通过海关中途监管站；

本步骤中，所述实时监控船舶的运行位置、运行轨迹和运行状态信息，结合公共服务平台收集到的船舶备案信息和装载的货物信息，判断船舶是否存在风险，具体为：

1)实时监控船舶的运行位置、运行轨迹和运行状态信息，根据船舶的运行位置、运行轨迹和运行状态信息，判断轨迹点的移动情况，识别船舶是否有中途停航、无信号的风险行为；

2)根据公共服务平台收集到的船舶备案信息和船舶装载货物信息，获得船舶的历史信用情况和船舶装载货物的风险指数，判断船舶的历史信用情况是一般还是良好，以及判断船舶装载货物的风险指数是否大于设定的阈值；

3)若船舶有中途停航、无信号的风险行为，或船舶的历史信用情况一般，或船舶装载货物的风险指数大于设定的阈值时，则船舶存在风险；若船舶无中途停航、无信号的风险行为，且船舶的历史信用情况良好，船舶装载货物的风险指数小于或等于设定的阈值时，则船舶不存在风险；

s4、在运输监管过程中，运营企业人员通过公共服务平台查询船舶的运行位置和状态。

在上述步骤进行过程中，当船载终端在运行中发生异常拆装、电量不足、自检异常情况时，船载终端将异常状态警示信息发送给物流监管平台，海关人员根据物流监管平台接收到的异常状态警示信息进行处置。

在上述步骤进行过程中，在船舶发生突发状况需要紧急报警求助时，船舶的工作人员通过船载终端向公共服务平台发送求助信息。

综上所述，本发明采用船载终端实时上传船舶的定位信息，海关人员通过物流监管平台实时监控船舶的运行位置、运行轨迹和运行状态信息，结合公共服务平台收集到的船舶备案信息和船舶装载货物信息，判断船舶是否存在风险，如果没有风险就直接发送指令到船载终端，船舶就不需要在海关中途监管站停船接受检查，而是直接通过海关中途监管站；如果船舶有风险，海关人员就发送停船检查指令到船载终端，船舶就到海关中途监管站接受检查，与传统的每当船舶经过海关中途监管站，都需要停船进行人工检查相比，不仅提高了海关的工作效率，而且无风险船舶无需在海关中途监管站停留，提高了运输速度；此外，运营企业通过公共服务平台可以查询船舶的运行位置、运行轨迹和运行状态信息，方便运营企业实时了解船舶的相关信息。

以上所述，仅为本发明专利较佳的实施例，但本发明专利的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明专利所公开的范围内，根据本发明专利的技术方案及其发明专利构思加以等同替换或改变，都属于本发明专利的保护范围。