车载终端支架的制作方法

本申请涉及一种车载终端支架，特别是可应用于汽车驾驶舱内的手机重力支架。

背景技术：

在驾车过程中，为方便驾驶员在必要时查看显示终端(如手机)所显示的内容，并降低在此过程中发生危险的概率，用户通常在行车过程中使用车载手机支架进行辅助。由于手机的型号大小各不相同，单一尺寸的车载手机支架不能完全适配，因此市场上出现了可调夹持宽度的车载手机支架，但这种车载手机支架在调整夹持宽度时或者需要人为的手动操作而夹紧，或者夹紧后在车辆颠簸期间稳固性不高而容易从支架上滑落。

因此，有必要提供改进的技术方案以克服现有技术中存在的技术问题。

技术实现要素：

本申请的目的是将车载终端放置到支架上时通过终端本身的重力以及支架的传动机构使得终端被支架夹紧，并且在车辆颠簸过程中由于支架受到大于终端重力的力，使得支架在车辆颠簸过程中能够进一步夹紧终端、避免终端滑落。

为实现上述目的，本申请提供一种车载终端支架，包括支撑板、驱动组件和承托组件。支撑板具有水平槽道和竖直槽道；驱动组件，包括设置于所述水平槽道且具有驱动螺纹的驱动轴、设置于所述驱动轴相对两端的具有第一传动螺纹的第一螺杆和具有与所述第一传动螺纹旋向相反的第二传动螺纹的第二螺杆、通过其具有的与所述第一传动螺纹相匹配的第一传动臂螺纹与所述第一螺杆啮合的第一传动臂以及通过其具有的与所述第二传动螺纹相匹配的第二传动臂螺纹与所述第二螺杆啮合的第二传动臂；所述第一传动臂上具有第一夹持部，所述第二传动臂上具有第二夹持部；所述第一传动臂和所述第二传动臂可在所述水平槽道做水平远离或靠近的往复运动；承托组件，包括设置于所述竖直槽道且与所述驱动轴啮合的齿条，所述齿条可在所述竖直槽道做竖直往复运动并具有承托部，所述承托部具有常态位置和竖直方向上低于所述常态位置的受压位置，在所述常态位置时，所述承托部直接或间接受一弹性回位元件向上牵引，所述第一夹持部和第二夹持部在水平方向上具有第一距离，在所述受压位置时，所述第一夹持部和第二夹持部在水平方向上具有小于第一距离的第二距离。

根据本实用新型，在实际使用中，当终端(如手机)放置在支架的承托部(如挂钩)上，手机的重力竖直向下作用在挂钩上使挂钩向下移动，挂钩移动过程中带动齿条移动、齿条进一步带动了驱动轴绕其轴心旋转，驱动轴的旋转带动了驱动轴两端的螺杆旋转，螺杆旋转带动了两传动臂的运动，由于两螺杆的螺纹旋向相反，使得两传动臂得以同时相向水平靠近地运动、从而带动两个夹持部水平靠近而夹紧放置其上的手机、无需驾驶员额外手动调节两夹持部；当车辆颠簸时，尤其车辆沿重力方向向下颠簸时，挂钩受到大于手机重力的力，使得齿条进一步带动驱动轮转动、使得两传动臂进一步相向运动而使两夹持部更加夹紧手机，避免手机在车辆颠簸过程中滑落。

为能更进一步了解本申请的特征以及技术内容，请参阅以下有关本申请的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明，并非用来对本申请加以限制。

附图说明

结合附图参阅以下具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本申请，附图中同样的附图标记指代同样的元件。其中：

图1示出了根据本申请一种实施例的车载终端重力支架的结构示意图；

图2示出了图1中本申请一种实施例的车载终端重力支架沿a-a线的切面示意图。

具体实施方式

下面参照附图详细地说明本实用新型的具体实施方式。在各附图中，相同的附图标记表示相同或相应的技术特征。

请参阅图1所示出的车载终端重力支架100的结构示意图。车载终端支架100包括支撑板1、驱动组件2和承托组件3。支撑板1具有水平槽道11和竖直槽道12；驱动组件2包括设置于所述水平槽道11且具有驱动螺纹的驱动轴20、设置于所述驱动轴20相对两端的具有第一传动螺纹的第一螺杆211、具有与所述第一传动螺纹旋向相反的第二传动螺纹的第二螺杆212、与所述第一螺杆211啮合的第一传动臂221以及与所述第二螺杆212啮合的第二传动臂222，第一传动臂221具有与所述第一传动螺纹相匹配的第一传动臂螺纹，第二传动臂222具有与所述第二传动螺纹相匹配的第二传动臂螺纹；所述第一传动臂221上具有第一夹持部231，所述第二传动臂222上具有第二夹持部232；所述第一传动臂221和所述第二传动臂222可在所述水平槽道11做水平远离或靠近的往复运动；承托组件3包括设置于所述竖直槽道12且与所述驱动轴啮合的齿条31，所述齿条31可在所述竖直槽道12做竖直往复运动并具有承托部32，所述承托部32具有支架未夹持手机时的常态位置i和支架夹持手机后在竖直方向上低于所述常态位置i的受压位置ii，在所述常态位置i时，所述承托部32直接或间接受一弹性回位元件33向上牵引而使得所述承托部32在支架未使用(即未夹持手机)时能够保持在该常态位置i，所述第一夹持部231和第二夹持部232在水平方向上具有第一距离(即支架未使用或未夹持手机时两夹持部间的距离)，在所述受压位置ii时，所述第一夹持部231和第二夹持部232在水平方向上具有小于第一距离的第二距离(即支架使用时或支架夹持手机时两夹持部间的距离，该第二距离基本等于其所夹持的手机的尺寸，如手机的宽度)。所述支撑板1的支撑面、承托部32、第一夹持部231以及第二夹持部232共同形成终端收容空间。

请再结合图2，齿条31上形成有与驱动轴20的驱动螺纹相匹配的齿牙，通过驱动螺纹与齿牙，齿条31与驱动轴20啮合。在实际应用中，当手机放置在支架100的承托部32上，手机的重力竖直向下作用在承托部32上使承托部32克服弹性回位元件33对其的向上的牵引力而自其常态位置i沿竖直方向x向下移动，承托部32移动过程中带动齿条31移动、齿条31进一步带动了驱动轴20沿逆时针方向y绕其轴心旋转，驱动轴20的旋转带动了驱动轴20两端的螺杆211、212沿逆时针方向y与驱动轴20同向旋转，螺杆上的传动螺纹跟随螺杆的旋转、通过与其啮合的传动臂螺纹进而带动了两传动臂221、222的运动，由于两螺杆的传动螺纹旋向相反、相应的分别与两传动螺纹相匹配的两传动臂的传动臂螺纹旋向也相反，在齿条31向下运动过程中螺杆旋转方向确定的情况下，螺杆螺纹和传动臂螺纹的设计满足使得两传动臂得以同时水平相向靠近运动并带动两个夹持部231、232靠近而夹紧放置于支架100上的手机，自手机放置在支架100上时起、至手机被支架100夹紧时止，承托部32从其常态位置i沿竖直方向x向下移动至其受压位置ii。在手机放置到支架100上从而使承托组件3相对于支撑板1向下运动过程中，弹性回位元件33被拉伸产生进一步形变。当取出手机时，承托部32所受的竖直向下的力减小、弹性回位原件33沿与竖直方向x相反的方向向上恢复形变而产生作用于承托组件3上的向上的力、该向上的力带动承托组件3(包括齿条31)向上运动从而带动驱动轴20沿与y方向相反的顺时针方向旋转时，带动两夹持部231、232水平相背运动互相远离而使手机被完全从支架中取出。

本领域技术人员可以理解，弹性回位元件33的设置以在将手机等终端放置到承托部32上由两夹持部231、232夹紧手机的过程中弹性回位元件33进一步发生形变、将手机从承托部32上取下承托部32所受外力消失而使弹性回位元件33恢复形变至承托部32位于常态位置i时的状态为目的，即弹性回位元件33的两端分别固定在手机被夹紧及被取出过程中可发生相对运动的支架100的两个部件上即可，如弹性回位元件33是弹簧，弹簧的一端固定在支撑板1上、另一端固定在可相对于支撑板1运动的承托组件3上，例如另一端固定于齿条31上、或固定于承托部32上。

本领域技术人员还可以理解，驱动螺纹、传动螺纹、传动臂螺纹的旋向设计应满足两夹持部231、232水平相向靠近运动而夹紧、水平相背远离运动而释放的要求。

本领域技术人员可以理解，传动臂与螺杆间通过螺纹配合而啮合，传动臂沿水平滑槽进行水平往复运动(即相对于支撑板滑动)的同时，还在螺杆带动下绕其轴心旋转转动，而设置于传动臂上的夹持部则被设计为仅沿水平滑槽跟随传动臂水平往复运动、而不随传动臂转动，为实现此目的，夹持部诸如可通过与传动臂同步旋转的转轴设置于传动臂上、同时有限制部件阻止夹持部旋转转动而使夹持部仅可沿水平方向运动，该限制部件例如可以是能够滑动地收容夹持部的滑槽。

当车辆颠簸时，尤其颠簸过程中车辆产生沿重力方向向下运动的趋势时，支架承托部32受到大于手机重力的力，使得齿条31继续沿竖直方向向下运动而进一步带动驱动轮20转动、使得两传动臂221、222进一步相向运动而使两夹持部231、232更加夹紧手机，避免手机在车辆颠簸过程中滑落。

针对传动臂与螺杆的啮合方式也可做出不同的设计和选择，根据本申请的另一实施例，螺杆被套设于传动臂的螺纹孔内，即第一传动螺纹和第二传动螺纹形成于螺杆的表面，第一传动臂螺纹形成于开设在第一传动臂221靠近所述驱动轴20一端的第一传动臂螺纹孔内，第二传动臂螺纹形成于开设在第二传动臂222靠近所述驱动轴20一端的第二传动臂螺纹孔内，所述螺杆分别啮合于第一传动臂螺纹孔内和第二传动臂螺纹孔内；根据本申请的又一实施例，传动臂被套设于螺杆的螺纹孔内，即第一传动螺纹形成于开设在所述第一螺杆211的远离驱动轴20一端的第一螺纹孔内，第二传动螺纹形成于开设在第二螺杆212远离所述驱动轴20一端的第二螺纹孔内，第一传动臂221通过形成于其表面的第一传动臂螺纹啮合于第一螺纹孔内，第二传动臂222通过形成于其表面的第二传动臂螺纹啮合于第二螺纹孔内。根据实际支架具体结构设计和支架内部件空间排布的要求，可灵活选择前述任何一种或两种组合的传动臂与螺杆的啮合方式。

在应用中，支撑板1的水平槽道11可被设计为对称地分布于竖直槽道12的两侧，便于设计和生产，同时对称的结构也能够满足支架具有无线充电功能时对周边环境的对称性要求。

在应用中，水平槽道11可以是形成于所述支撑板1上的滑槽和/或滑轨，竖直槽道12也可以是形成于所述支撑板1上的滑槽和/或滑轨，可根据支架支撑板的结构、形状、材质、强度等因素灵活选择。

螺纹的螺距决定了传动臂在水平方向上移动的速度，螺距越大，水平移动速度越大。根据本申请的又一实施例，第一传动螺纹和第二传动螺纹相对于经过驱动轴20中点且垂直于驱动轴20的中切面镜像对称，即第一传动螺纹和第二传动螺纹的螺距设计一致且对称，使得两螺杆的运动同步，亦即两传动臂、两夹持部的运动同步，从而使支架在使用过程中也能保持良好的对称性。基于此，在沿第一螺杆211远离驱动轴20的方向上，第一传动螺纹具有变化的螺距，同时且相应的，第二传动螺纹的螺距在沿第二螺杆212远离驱动轴20的方向上也同样变化，螺距的变化实现了传动臂在水平方向上运动的速度的变化。

例如，在两传动螺纹镜像对称的情况下，在沿所述第一螺杆211远离所述驱动轴20的方向上，第一传动螺纹的螺距逐渐变大，在夹紧手机、两传动臂沿水平滑槽相互靠近过程中，两传动臂在水平方向上滑动的速度逐渐减小；相应的，在释放手机、两传动臂沿水平滑槽相互远离过程中，两传动臂在水平方向上滑动的速度逐渐变大。即手机放置在支架上时，两夹持部在传动臂带动下即以较大的速度快速靠近，以便较快地接触到手机；而在继续靠近过程中，两夹持部的靠近速度逐渐变小，以防夹持过程中对手机表面造成伤害，尤其在车辆颠簸过程中更加能够防止手机被过度夹紧而产生可能的损害；进一步的，第一传动螺纹包括沿所述第一螺杆211远离驱动轴20方向依次排列的缓冲螺纹段和快速夹持螺纹段，在所述第一螺杆211远离驱动轴20的方向上，缓冲螺纹段的螺距变大幅度小于所述快速夹持螺纹段的螺距变大幅度，在该种螺纹设计方案中，支架夹紧手机的过程更为科学，夹紧过程中的速度控制更为精细。

再例如，在两传动螺纹镜像对称的情况下，第一传动螺纹的螺距在沿所述第一螺杆211远离驱动轴20的方向上变小，在夹紧手机、两传动臂沿水平滑槽相互靠近过程中，两传动臂在水平方向上滑动的速度逐渐增大，使得手机能够更快速地被夹紧、提高了夹紧效率；进一步地，在所述第一螺杆211远离驱动轴20的方向上，第一传动螺纹包括沿所述螺杆远离驱动轴方向依次排列的快速收紧螺纹段和预备螺纹段，快速收紧螺纹段的螺距变小幅度大于所述预备螺纹段的螺距变小幅度，在该种螺纹设计方案中，支架夹紧手机的过程更为科学，夹紧过程中的速度控制更为精细。

上述螺纹间距的设计方案仅是本申请技术方案的可选地实施例，本领域技术人员可以根据该设计原理以及支架使用环境的要求对螺纹的螺距进行相应的设计，这些都属于本申请的保护范围。同样的，本领域技术人员可以理解，螺距的设计也可应用于驱动轴的驱动螺纹的螺距，以控制驱动轴、螺杆、传动臂的旋转速度，在此不做赘述。

所述第一螺杆211、所述驱动轴20、所述第二螺杆212可通过注塑一体成型，能够提高生产效率。

所述支撑板1可以是车载终端支架的壳体，如后壳，有利于进一步减少部件数量、提高了产品的紧凑型，也降低了成本。

以上具体实施方式仅用于说明本申请，而非对本申请的限制。在不脱离本申请的范围的情况下，有关技术领域的普通技术人员，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本申请的范畴，本申请的专利保护范围应由权利要求限定。