专利名称：电梯的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在轿箱或者平衡锤上装载着电池的电梯。
背景技术：
例如，作为以前的技术有特开昭57-121568号公报。
该以前的技术为在平衡锤上装载有线性电动机、变频器、电池、充电器、并在平衡锤停止在底部位置时，通过充电器、电池、变频器向线性电动机供电的装置。
但是，考虑到根据电梯的使用状况，有时平衡锤不停在底部位置的情况，在该情况下，无法向装载在平衡锤上的电池供给电力。
另外，虽然不属于电梯领域，但是在特开平7-8428号公报上，记载着在自行式的清扫机器人的电池消耗后、清扫机器人向着充电装置移动并充电的情况。
并且，作为与特开平7-8428号公报相同的以前的技术，有特开平7-231512号公报、特开平4-8131号公报、特开平8-83125号公报。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够向装载在轿箱或平衡锤上的电池适当地供给电力的电梯。
因此，本发明的特征在于，具有通过设置在升降路上部的滑轮吊挂的轿箱和平衡锤，和设置在所述轿箱和/或所述平衡锤上的电池，和当所述轿箱在特定的层停止时、向所述电池供给电力的供给装置，和设定供给电力的条件的装置，和在满足所述条件时、使所述轿箱移动到所述特定的层的装置。
这样，可以不断电地运行电梯。
图1为表示本发明的实施例1的图。
图2为表示图1中所示的号机控制装置2A的详细结构的图。
图3为表示号机控制装置的处理流程的图。
图4为表示号机控制装置的处理流程的图。
图5为群管理控制装置1的框图。
图6为表示群管理控制装置1的处理流程的流程图。
图7为表示显示装置10的显示方式的图。
图8为表示本发明的实施例2的图。
图9为表示本发明的实施例3的图。
图10为实施例3的处理流程图。
图11为表示平衡锤侧供电部的其它实施例的图。
图12为表示轿箱供电部的其它实施例的图。
图13为表示充电器的连接方法的其它的例的图。
具体实施例方式
图1为表示本发明的实施例1的图。
本实施例的电梯系统，具有群管理控制装置1、该群管理控制装置的下位的控制装置的号机控制装置2A～2C、和由该号机控制装置控制的1～3号机3A～3C。
号机控制装置2A～2C，向群管理控制装置1发送各号机3A～3C的信息，群管理控制装置1，根据该被发送的信息控制号机控制装置2A～2C。
在各号机的升降路一侧，设置着由工业电源41～44、将该工业电源的电力转换成直流或交流的充电器51～54、控制该充电器51～54的控制电路61～64、供电元件71～74、位置传感器81～84构成的充电装置。
位置传感器81～84，检测移动体(平衡锤11或者轿箱12)是否处于规定位置，即，可充电位置，在上述移动体处于规定位置时，向上述控制电路61～64输出充电开始信号。控制电路61～64接受该信号，并控制充电器51～54、通过供电元件71～74向上述移动体一侧供给电力。
当由位置传感器81～84检测到上述移动体偏离规定位置时，控制电路61～64使充电器51～54停止作用。
设置在平衡锤一侧的升降路上的充电装置，被配置在基准层和最下层，设置在轿箱一侧的升降路上的充电装置，被配置在最上层和基准层。
在各层的候乘厅一侧，设置着候乘厅呼叫按钮9和显示装置10。在该显示装置10上，显示平衡锤11的电池111或者轿箱12的电池121的状态。
在各号机3A～3C上，通过滑轮13吊挂着平衡锤11和轿箱12。
在平衡锤11上装载着电池111、连接在该电池111上的变换器112(inverter)、连接在该变换器112的交流一侧并由变换器112驱动的电动机113、受电元件114、检测电池111的剩余电量的电池状态检测装置115和信号发送接收装置116。而且，在电动机113上连接着滑轮117，通过驱动电动机使滑轮117旋转，并上下驱动平衡锤11。通过从号机控制装置2A输出的控制信号控制变换器112。该控制信号由信号发送接收装置115以无线方式接收，向变换器112输出。
充电装置的供电元件71、72和受电元件114，由电容率高的金属构成，通过相互直接接触，从充电装置供给的电力经由受电元件114供给到电池111。这里，在从充电装置供给的电力为交流的情况下，需要在受电元件114和电池111之间安装整流器。
由上述电池状态检测装置115检测得到的值，通过信号发送接收装置116发送到号机控制装置2A。在号机控制装置2A中，判断电池111的剩余电量是否为预先规定的基准值以下，在剩余电量为基准值以下的情况下，输出自动地启动充电运行模式的运行指令。这里，所谓充电运行模式是指当平衡锤11停在充电装置设置层时，产生轿箱12停止的层的“呼叫”。
该“呼叫”可以为轿箱呼叫、候乘厅呼叫中的任意一种。
上述基准值，以比能够运行到充电装置设置层的量大的方式设定。通过这样，平衡锤11能够在电池111电力消耗尽之前移动到充电装置设置层。
另外，也可以以比能够使平衡锤11在最上层和最下层之间往复一次、且能够运行到充电装置的量大的方式设定上述基准值。在该情况下，即使在搭乘有乘客的情况下、电池剩余电量低于基准值时，也能够运行到乘客要求的层，并且能够在电池111电力消耗尽之前运行到充电装置设置层。
并且，电池111的剩余电量，能够通过测量电池111的电压或者流入流出电池的电流来检测。
在轿箱12上，装载着电池121、与该电池121连接的变换器(inverter)122、连接在该变换器122上的空调1231、照明1232、操作盘1233、受电元件123、检测电池121的剩余电量的电池状态检测装置125以及信号发送接收装置116。
通过从号机控制装置2A输出的控制信号控制变换器122。该控制信号由信号发送接收装置125以无线方式接收，并向变换器122输出。
充电装置的供电元件73、74和受电元件124由电容率高的金属构成，通过相互直接接触，从充电装置供给的电力经由受电元件124供给到电池121。这里，在从充电装置供给的电力为交流的情况下，需要在受电元件124和电池121之间安装整流器。
由上述电池状态检测装置125检测得到的值，通过信号发送接收装置126发送到号机控制装置2A。在号机控制装置2A中，判断电池121的剩余电量是否为预先规定的基准值以下，在剩余电量为基准值以下的情况下，输出自动地启动充电运行模式的运行指令。这里，所谓充电运行模式，是指产生设置有向轿箱12供给电力的充电装置的层的“呼叫”。
该“呼叫”可以为轿箱呼叫、候乘厅呼叫中的任意一种。
上述基准值的设定与上述的平衡锤相同。
另外，电池121的剩余电量的检测方法也和上述的平衡锤相同。
图2为表示图1中所示的号机控制装置2A的详细结构的图。
利用图3、图4所示的流程图说明该图所示的结构。
利用装载在平衡锤11以及轿箱12上的电池状态检测器115、126检测电池剩余电量(步骤S1)，将有关电池剩余电量的信息发送到号机控制装置2A。该发送的电池剩余电量信息被输入到电池状态显示电路23和充电/显示/更换要求发生部21。电池状态显示电路23，在显示装置10上显示检测到的电池剩余电量(步骤S2、S3)。在充电/显示/更换要求发生部21，对储存在设定值数据存储部22中的基准电池剩余电量和检测到的电池剩余电量进行比较，如果比基准电池剩余电量小，则发生显示要求和充电要求。如果比基准剩余电量大，则回到步骤S1(步骤S4、S5、S6)。上述显示要求被输入到电池状态显示电路23中，电池状态显示电路，在显示装置10上显示“需要充电”的意思(步骤S3)发生上述充电要求，则产生向充电层的“呼叫”(步骤S11)。
并且，所谓充电层，在平衡锤的情况下，指平衡锤停在充电装置设置层时轿箱所停的层；在轿箱的情况下，指设置着充电装置的层。
这里，充电/显示/更换要求发生部21，计算充电要求发生次数(步骤S7)。该充电要求次数超过存储在基准值数据中的基准充电次数时，则发生电池111、121的更换要求(步骤S8、S9)。该更换要求向维修公司发送(步骤S10)。
在步骤S11产生的“呼叫”被输入到速度指令发生部24，速度指令发生部24向装载在平衡锤11上的变换器112输出向充电层低速运行的指令(步骤S12)。变换器112接受该指令，并驱动电动机113以低速向供电层运行电梯。
到达充电层后，从供给装置向平衡锤11或者轿箱12一侧供给电力(步骤S14)。充电量根据从控制电路61～64输出的数据、由充电量计算电路27计算(步骤S15)。该计算得到的充电量被输入到分散待机OR基准层回归指令发生部26，由该指令发生部26判断为完成充电后，则向速度指令发生部24输出分散待机或者基准层回归指令(步骤S16)。速度指令发生部24根据该指令向变换器112发送指令，使电梯分散待机或者回归基准层。
下面利用图4说明客人按候乘厅呼叫按钮时的流程。
在客人按下候乘厅呼叫按钮的时(步骤S18)，利用运行判断电路25判断是否正在充电(步骤S19)。并且运行判断电路25从上述充电量计算电路61～64输入充电量。如果不是正在充电，则运行判断电路25产生向请求层的“呼叫”(步骤S21)，速度指令发生部24根据该“呼叫”向上述变换器112发送指令，使电梯向请求层移动(步骤S22)。
在步骤S19判断为正在充电的情况下，则从由充电量计算电路27得到的充电信息和“呼叫”的发生层的信息，由运行判断电路25进行是否可以运行的判断。在结果为可以的情况下，产生向请求层的“呼叫”(步骤S21)，并向上述的步骤22转移。
在不可以运行的情况下，向电池状态显示电路23发出指令，在显示装置10上显示“正在充电”的内容(步骤S23)。
下面说明群管理控制装置1。
图5为群管理控制装置1的框图。
群管理控制装置1，具有收集来自候乘厅呼叫按钮的信息的候乘厅呼叫收集部52，通过各号机收集电池信息的电池信息收集部51，通过各号机收集轿箱呼叫、轿箱位置等轿箱信息的轿箱信息收集部。
而且在分配部54中，根据由电池信息收集部51、候乘厅呼叫收集部、轿箱信息收集部收集的信息，选择提供服务的轿箱。例如，比电池剩余电量少的号机的轿箱，以优先分配电池剩余电量多的号机的电梯的方式进行控制。
而且，本实施例中的群管理控制装置1，具有充电模式预测部55、第1基准值存储部56、第2基准值存储部57、充电/显示要求发生部58、和显示电路59。
储存在第1基准值存储部中的第1基准值，为与储存在图2所示的设定值存储部22中的基准值相同的数据，如果电池剩余电量比该基准值小，则判断需要充电。存储在第2基准值存储部57中的第2基准值，为比上述的第1基准值大的值。
在充电模式预测部中，比较从电池剩余电量收集部51输入的电池剩余电量的信息、和储存在第1基准值存储部56中的第1基准值以及储存在第2基准值存储部57中的第2基准值，判断是否快要进入充电模式。
该判断的结果被输入充电/显示要求发生部58中。在预测到多台号机都将进入充电模式的情况下，充电/显示要求发生部58产生充电层的“呼叫”，向将要进入充电模式的多台号机中的一台号机的号机控制装置发送该信号。
而且，根据充电/显示电路59的信号，显示将要进入充电模式的情况。或者显示进入充电模式的情况。
下面利用图6说明群管理控制装置1的处理流程。
利用电池剩余电量收集部51、候乘厅呼叫收集部52、轿箱信息收集部53收集电池信息、候乘厅呼叫信息、轿箱信息(步骤S61)。然后判断是否有“候乘厅呼叫”，如果没有“候乘厅呼叫”，则转移到步骤61，如果有“候乘厅呼叫”，则转移到步骤S63。在分配部54中，根据在步骤S61收集的信息，选择对于“候乘厅呼叫”予以服务的最适宜的号机(步骤S63)。
在步骤S64中，判断在任意一个号机中电池剩余电量是否在第1基准值以下。即判断是否需要开始充电运行。
如果判断在任意一个的号机中电池剩余电量在第1基准值以下，则该号机就开始充电运行。该充电运行从群管理控制装置1的充电/显示要求发生部58产生“呼叫”，将该“呼叫”信号发送到该号机控制装置的速度指令发生部来进行(步骤67)。
而且，如果判断在任意一个号机中电池剩余电量都不低于第1基准值，则转移到步骤65。
在步骤65中，判断多台号机的电池的剩余电量是否为第1基准值以上、第2基准值以下。即判断是否有多台号机同时开始充电的可能性(步骤65)。
在多台号机的电池剩余电量为第1基准值以上、第2基准值以下的情况下，为了不使多台号机同时充电，而使任意一台号机开始充电运行。该充电运行如上所述，使从群管理控制装置1的充电/显示要求发生部58产生“呼叫”，并将该“呼叫”信号发送到该号机控制装置的速度指令发生部来进行(步骤66)。
在多台号机的电池剩余电量不为第1基准值以上、第2基准值以下的情况下，转移到步骤61。
下面说明本实施例中的显示。
图7为表示本实施例中的显示装置10的显示例的图。
图7(a)为图1所示的层部分的详细图。具有电梯门72、设置在电梯门72的上部并表示同步层运行方向的显示装置71，和表示电池状态的显示装置10。
在显示装置10显示电池信息。该电池信息从图1所示的信号发送接收装置116、126输入号机控制装置，根据该输入的信号，号机控制装置的电池状态显示电路23在显示装置10上显示电池状态。
而且，在电池正在充电的情况下，如图7(b)所示，在显示装置10上进行“正在调整”、“正在充电”、“正在准备”等表示正在进行充电动作的显示。
而且，利用图2所示的充电/显示/更换要求发生部21判断为需要更换电池的情况下(图3所示的步骤S9)，电池状态显示电路23，如图7(c)所示，在显示装置10上进行“需要更换电池”、“请更换电池”等催促更换电池的显示。
而且，在由群管理控制装置1判断为多台号机的电池的剩余电量为第1基准值以上、第2基准值以下的情况下，显示电路59控制显示装置10，如图7(d)所示进行“即将充电”、“即刻开始充电”等表示将要开始充电运行的显示。
而且，在群管理控制装置中，判断电池的剩余电量为第1基准值以下的情况下，显示装置10进行图7(b)所示的显示。
并且，也可以在显示装置71上进行图7(a)～(d)所示的显示。
通过进行上述的显示，能够消除使用者的不安、不满，并且也能够用于显示电池更换信息等的维护保养。将电池状态显示装置与表示同步层或运行方向的显示装置一体化、或者与候乘厅呼叫按钮装置一体化，也能够得到与上述同样的效果。
利用该显示，使用者能够理解正在充电的情况，并能够消除不安感。
而且，正在充电时，通过清除表示同步层或运行方向的显示装置71、或者显示装置10的显示，能够了解由于正在充电，所以电梯无法使用的情况。并且，图7所示的显示，可以仅在使用者按下候乘厅呼叫按钮时反应，在该情况下消耗电量可以很小。并且，也可以考虑到万一的情况而在轿箱室的显示仪器上显示，或者不仅仅显示而同时采用基于声音的传递装置。
根据本发明的实施例1，其特征在于，在电池剩余电量为基准值以下时，产生供电层的“呼叫”。
这里，电梯中的“呼叫”是指，一般为使用电梯的人发出的、表明使用者所在的层，同时表示乘座后的运行方向或希望停的层等的运行预约。即，在进行对于其它层的“呼叫”的运行动作过程中，即使产生向特定层的“呼叫”，也不立即向特定层运行，而是在完成向其它层的运行动作后，进行向特定层的运行。
在本实施例中，由于由电池剩余电量引起并产生与使用者发出的呼叫不同的“呼叫”，所以与使电梯强制性地向供电层移动相比较，能够不对使用者造成障碍地使电梯向供电层移动。
而且，在本实施例中，由于使用电池作为轿箱内的电源、向平衡锤的电源，在特定层向该电池供电，所以能够不需要电源用的尾绳，能够实现轻型化，并且能够控制由尾绳的摆动导致的不良影响。并且，在玻璃结构的升降路上，使外观美观。
另外，根据本实施例，由于设置位置传感器，并利用该传感器进行电力的供给，所以能够可靠地进行电力的供给。
另外，根据本实施例，由于将充电装置配置在基准层，所以能够增加供电动机会，电池不容易消耗尽，并且由于能够控制电池的大幅度的充放电，故能够控制电池的寿命降低。
另外，在本实施例中，在下层配置着向平衡锤一侧供电的充电装置，在上层设置着供给轿箱一侧的充电装置。最好将向平衡锤一侧供电的充电装置配置在最下层，将向轿箱一侧供给的充电装置设置在最上层。
这是因为，一般搭乘乘客或者乘客较少的情况下，轿箱向上层、平衡锤向下层移动，以很小的驱动力就能够移动。另外与满员运行的机会相比较，以人数较少的乘客运行的机会较多。
即，通过如本实施例那样配置充电装置，能够减小充电运行时的消耗电量，减小电池消耗尽的可能性。
另外，在本实施例中，由于在显示装置上显示“电池剩余电量”，所以大厦的管理者能够确认各号机的电池状态。另外，由于在显示装置上显示“正在充电”，所以即使电梯未启动，也能够消除使用者认为电梯是否有故障的不安。
另外，根据本实施例，由于在多台电梯都快要进入充电运行的情况下，预先使1台电梯进行充电运行，所以能够避免多台同时进行充电运行，能够防止同时充电导致的运送效率的显著降低。
下面说明本发明的实施例2。
图8为表示本发明的实施例2的图。
虽然在实施例1中，直接检测平衡锤11、轿箱12的电池111、121的电池剩余电量，但是实施例2是从运行数据推算电池状态。
是在上述实施例1上加上运行记录存储部81和电池状态运算部82的结构。运行记录存储部81从速度指令发生部24获得运行次数、运行距离的数据并存储。另外，从轿箱12输入装载重量的信息，并存储该信息。
在电池状态运算部82中，从上述运行次数、运行距离、装载重量推算电池剩余电量。例如，以K1×(运行次数)+K2×(运行距离)+K3×(装载重量)(K1、K2、K3加权系数)推算电池剩余电量。
当该推算出的推算电池剩余电量为预先确定的基准值以下时，所进行充电运行等之后的处理，与上述的实施例1相同。
根据本实施例，由于根据运行数据推算电池剩余电量，所以即使采用例如镍氢电池之类的电池电压的变化幅度小的电池，也能够进行适宜的充电运行。
而且，在检测电池的剩余电量、用无线方式将该检测出的值向号机控制装置发送的情况下，随着平衡锤或者轿箱的移动，其与号机控制装置的无线距离时而变长，时而变短。因此，有时由于无线距离变长，号机控制装置不能掌握电池剩余电量，不能进行充电运行。
在本实施例中，由于根据运行数据推算电池剩余电量，所以不会产生上述的问题，能够进行适宜的充电运行。
下面说明本发明的实施例3。
图9为表示本发明的实施例3的图。
虽然在第1、实施例2中，检测或者推算平衡锤11、轿箱12的电池111、121的电池剩余电量，但是在实施例3中，在预先确定的时间上开始充电运行。
是在上述的实施例1上加上运行特性曲线数据库91，内部时钟92，充电量司令部93的结构。
该实施例适用于预先知道每天的运行特性曲线的情况。例如在写字楼中，早晚的上下班时、中午休息时运转率较高，但是夜间的运转率极低。而且星期日的运转率与其它时间相比也极低。并且，夏天的运转率与其它季节相比较高。
将这样的特征作为数据库放在运行特性曲线数据库91中。也就是说，将早晚的上下班时之前、午休前的时间、夜间开始充电运行的运行特性曲线存储在运行特性曲线数据库91中。
而且，将在电梯的运转率高的白天，采用优先防止电池消耗尽而用较大的充电电流进行充电的快速充电模式，在运转率低的夜间采用着眼于延长电池寿命而用较小的充电电流进行充电动作的夜间(低速)充电模式的运行特性曲线存储在运行特性曲线数据库91中。
充电/显示/更换要求发生部21，根据运行特性曲线数据库91的运行特性曲线和从内部时钟92输入的时间，与上述的实施例相同地产生“呼叫”。
充电量司令部93也根据运行特性曲线数据库91的运行特性曲线和从内部时钟92输入的时间，决定充电量、充电时的电流的大小、充电时间，将该决定的事项发送到控制电路61。控制电路61根据发送的信号控制充电。
下面利用图10说明本发明的实施例3的处理流程。
图10为实施例3的处理流程图。
并且，步骤S3、S5～S17与上述的实施例1相同。
在步骤101中，判断是否为设定时间。也就是说，判断是否为开始充电运行的时间。如上所述，充电/显示/更换要求发生部21根据运行特性曲线数据库91的运行特性曲线和从内部时钟92输入的时间判断。
如果不是设定时间，则再次转移到步骤101。
如果为设定时间，则转移到步骤S5、S6、S102。
步骤S5、S6之后的处理流程与上述实施例1的情况(图3所示的流程)相同，故省略。
在步骤S102中，指令充电形式。即，充电量司令部93根据运行特性曲线数据库91的运行特性曲线和从内部时钟92输入的时间决定充电量、充电时的电流大小、充电时间，并将该决定的事项向控制电路61发送。
根据本实施例，由于根据电梯的使用状态减小充电时的充电电流，所以能够延长电池的寿命。
下面说明图1所示的平衡锤一侧供电部的其它的实施例。
图11为表示平衡锤一侧供电部的其它实施例的图。
在该实施例中，供电方式为非接触供电方式。
交流电源41、充电器51、控制电路61、位置传感器81、电池111、变换器112、电动机113、电池状态检测装置115、信号发送接收装置116与图1所示的相同。
在本实施例中，采用非接触供电用的供电元件1101、非接触电源用的受电元件1102，该供电元件1101、受电元件1102由铁素体等的可以利用高频传递能量的磁性体构成。而且，在电池111和非接触供电用的受电元件1102之间连接着整流器1103。并且，也可以在整流器和非接触供电用的受电元件之间连接电容器。
在非接触供电用的受电元件1102和非接触电源用的供电元件1101相向时，通过电磁感应作用从充电器51向电池111供给电力。
通过这样使用非接触供电方式，能够防止由受电元件、供电元件的锈等引起的腐蚀或者摩擦等导致的老化，具有不产生接触引起的噪音的效果。
下面说明图1所示的轿箱一侧供电部的其它实施例。
图12为表示轿箱供电部的其它实施例的图。
在本实施例中，供电方式为非接触供电方式。
交流电源44、充电器54、控制电路64、电池121、变换器122、空调1231、照明1232、轿箱内操作盘1233、电池状态检测装置125、信号发送接收装置126与图1所示的相同。
在本实施例中，具有非接触供电用的受电元件1202、非接触电源用的供电元件1201。该受电元件1202、供电元件1201由铁素体等的可以利用高频传递能量的磁性体构成。而且，在电池121和非接触供电用的受电元件1202之间连接着整流器1203。并且，也可以在整流器和非接触供电用的受电元件之间连接电容器。
在非接触供电用的受电元件1202和非接触电源用的供电元件1201相向时，通过电磁感应作用从充电器54向电池121供给电力。
通过使用非接触供电方式，能够防止由受电元件、供电元件的锈等引起的腐蚀或者摩擦等导致的老化，具有不产生接触引起的噪音的效果。
图13为表示充电器的连接方法的其它例的图。
图13为从上面看各号机的图。
在图1中各号机的各供电元件都分别设置着一台充电器。与之相对应，图13为用一台充电器进行多个电梯的充电的例子。
在一台充电器5上连接着1号机用的供电元件7a、2号机用的供电元件7b、3号机用的供电元件7c。在1号机的移动体(轿箱或者平衡锤)1302a上，装载着电池1303a，并在该电池1303a上连接着受电元件11a。
另外，同样地，在2号机的移动体(轿箱或者平衡锤)1302b上，装载着电池1303b，并在该电池1303b上连接着受电元件11b。在3号机的移动体(轿箱或者平衡锤)1302c上，装载着电池1303c，并在该电池1303c上连接着受电元件11c。
另外，在充电器5和各供电元件7a～7c之间设置着转换开关1301a～1301c，并增加了断开未进行充电的供电元件的电路的功能。
根据该实施例，与移动体的数量相比，能够减少充电器5的数量，具有节省空间和降低成本的效果。
另外，通过设置转换开关，断开未进行充电的供电元件的电路，能够控制磁通泄漏，提高效率。
权利要求
1.一种电梯，其特征在于，具有通过设置在升降路上部的滑轮吊挂的轿箱和平衡锤，和设置在所述轿箱和/或所述平衡锤上的电池，和当所述轿箱在特定的层停止时、向所述电池供给电力的供给装置，和设定供给电力的条件的装置，和在满足所述条件时、使所述轿箱向所述特定的层移动的装置。
2.一种电梯，其特征在于，具有通过设置在升降路上部的滑轮吊挂的轿箱和平衡锤，和设置在所述轿箱和/或所述平衡锤上的电池，和当所述轿箱在特定的层停止时、向所述电池供给电力的供给装置，和检测所述电池的剩余电量的检测装置，和在所述检测出的剩余电量为规定值以下时、使所述轿箱向所述特定的层移动的装置。
3.一种电梯，其特征在于，具有通过设置在升降路上部的滑轮吊挂的轿箱和平衡锤，和设置在所述轿箱和/或所述平衡锤上的电池，和当所述轿箱在特定的层停止时、向所述电池供给电力的供给装置，和设定供给电力的时间的装置，和到达所述设定的时间时使所述轿箱向所述特定的层移动的装置。
4.一种电梯，其特征在于，具有通过设置在升降路上部的滑轮吊挂的轿箱和平衡锤，和设置在所述轿箱和/或所述平衡锤上的电池，和当所述轿箱在特定的层停止时、向所述电池供给电力的供给装置，和根据电梯的运行数据、推算所述电池的剩余电量的装置，和在所述推算出的剩余电量为规定值以下时、使所述轿箱向所述特定的层移动的装置。
5.如权利要求1～4中任意一项所述的电梯，其特征在于，所述移动装置，产生所述特定层的候乘厅呼叫或轿箱呼叫。
6.一种电梯，其特征在于，具有通过设置在升降路上部的滑轮吊挂的轿箱和平衡锤，和设置在所述轿箱和/或所述平衡锤上的电池，和当所述轿箱在特定的层停止时、向所述电池供给电力的供给装置，和进行所述电池的状态显示的显示装置。
7.一种电梯，其特征在于，具有通过设置在升降路上部的滑轮吊挂的轿箱和平衡锤，和设置在所述轿箱上的第1电池，和设置在所述平衡锤上的第2电池，和向所述第1电池供给电力的第1供给装置，和设置在所述第1供给装置下方、并向所述第2电池供给电力的供给装置。
8.一种电梯，其特征在于，具有通过设置在升降路上部的滑轮吊挂的轿箱和平衡锤，和设置在所述轿箱上的第1电池，和设置在所述平衡锤上的第2电池，和当所述轿箱停在最上层时、向所述第1电池供给电力的第1供给装置，和当所述平衡锤停在最下层时、向所述第2电池供给电力的第2供给装置。
9.一种电梯，其特征在于，具有分别为多层提供服务的多个轿箱，和通过所述各个轿箱和升降路上部的滑轮吊挂的平衡锤，和设置在所述平衡锤和/或轿箱上的电池，和向所述电池供给电力的供给装置，和根据所述电池的状态、选择对候乘厅呼叫提供服务的轿箱的装置。
10.一种电梯，其特征在于，具有通过设置在升降路上部的滑轮吊挂的轿箱和平衡锤，和设置在所述轿箱或所述平衡锤上的电池，和当所述轿箱在特定的层停止时、向所述电池供给电力的供给装置，和以从该电池供给的电力驱动轿箱或者平衡锤的驱动装置，和在没有产生基于人为操作的轿箱呼叫或候乘厅呼叫的情况下、向所述特定层移动所述轿箱的装置，该移动装置，以比通过人为操作产生的轿箱呼叫或者候乘厅呼叫移动的轿箱的速度低的速度、向所述特定层移动轿箱。
11.一种电梯，其特征在于，具有通过设置在升降路上部的滑轮吊挂的轿箱和平衡锤，和设置在所述轿箱和/或所述平衡锤上的电池，和当所述轿箱在特定的层停止时、向所述电池供给电力的供给装置，和检测电池的剩余电量的检测装置，在由所述检测装置检测出的剩余电量为规定值以下时、产生所述特定层的候乘厅呼叫或者轿箱呼叫。
12.一种电梯，其特征在于，配置有多台具有分别为多层服务的轿箱以及通过该轿箱和升降路上部的滑轮吊挂的平衡锤的号机，并具有设置在各个号机上的所述平衡锤和/或轿箱上的电池，和检测所述电池的剩余电量的检测装置，和设定第1基准值的装置和设定比所述第1基准值大的第2基准值的装置，当多台号机的电池的剩余电量为所述第1基准值以上、所述第2基准值以下时，向至少一台号机的电池供给电力。
全文摘要
一种电梯，具有通过设置在升降路上部的滑轮吊挂的轿箱和平衡锤，和设置在所述轿箱和/或所述平衡锤上的电池，和当所述轿箱在特定的层停止时、向所述电池供给电力的供给装置，和设定供给电力的条件的装置，和在满足所述条件时、使所述轿箱向所述特定的层移动的装置。这样，能够向装载在轿箱或者平衡锤上的电池适当地供给电力。
文档编号B66B1/28GK1482993SQ01821353
公开日2004年3月17日 申请日期2001年1月19日 优先权日2001年1月19日
发明者绫野秀树, 稻叶博美, 大和育男, 森和久, 名仓宽和, 山本弘毅, 保苅定夫, 藤野笃哉, 和, 哉, 夫, 毅, 男, 美 申请人:株式会社日立制作所