专利名称：电梯系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电梯系统，所述电梯系统将乘客和货物运送到建筑物中的每一层。
背景技术：
电梯系统通常具有位于建筑物中的一个竖井中的一个轿厢。轿厢在竖井中移动，并且将乘客和货物运送到目的楼层。
在建筑物中移动的乘客和货物的数量随着建筑物楼层数目的增加而增加，并且必须增加电梯系统的数目。然而，如果电梯空间与建筑物的楼层空间的比率增加，那么整个楼层空间的利用率就降低了。
作为解决这个问题的一个方法，双层电梯系统已经被提出，并且投入实际使用，其中两个轿厢竖直堆叠在一个主体中。然而，在双层电梯系统中，虽然在某一楼层处仅一个轿厢必须停留，但是另一个轿厢必须停在下一楼层。因此，即使双层电梯系统具有两个轿厢，它的运送效率也没有显著提高。即使在仅有几个乘客使用电梯的时段中，两个轿厢必须被操作以运送几个乘客或者货物。因此它增加了运送一个人所需要的能耗。
日本专利No.3252575和日本专利申请KOKAI公开No.59-133188公开了一种电梯系统，其具有两个或多个轿厢，所述轿厢可在一个竖井中独立移动。日本专利No.3252575中描述的电梯系统构造成如图7所示。在这种电梯系统中，用于较高楼层的轿厢1a、用于中间楼层的轿厢1b、以及用于较低楼层的轿厢1c竖直设置在竖井7中，在所述三个轿厢之间具有空间。曳引机3a、3b和3c分别设置用于轿厢1a、1b和1c。
曳引机3a、3b和3c分别具有驱动滑轮4a、4b和4c。主绳缆2a、2b和2c分别围绕驱动滑轮4a、4b和4c卷绕。每个主绳缆2a、2b和2c的一个端侧连接到每个轿厢1a、1b和1c。每个主绳缆2a、2b和2c的另一端通过偏转滑轮(deflector sheave)5a、5b和5c被引导到轿厢1a、1b和1c的后部，并且分别连接到配重6a、6b和6c。配重6a、6b和6c被偏转滑轮5a、5b和5c偏移从而彼此不干涉。
在如图7所示的日本专利No.3252575中描述的电梯系统中，配重6a、6b和6c在彼此偏移的位置处从偏转滑轮5a、5b和5c悬挂，从而防止干涉。因此，竖井7需要较宽。这个电梯系统的结构不足以增大建筑物的空间利用率。
被占用的空间可以通过纵向设置配重6a、6b和6c并且使其沿着一对导轨移动来减小。然而，如果这种结构应用到图7所示的电梯系统，那么轿厢1a、1b和1c的移动范围受到极大的限制。例如，当轿厢1a向上移动同时轿厢1b和1c停止在较低楼层时，配重6a与处于上升路径上的配重6b发生干涉，并且用于较高楼层的轿厢1a不能到达最高层。
日本专利申请KOKAI公开No.59-133188中描述的电梯系统构造成如图8和图9所示。电梯系统具有位于相同的竖井10中的第一轿厢11a和第二轿厢11b。第一轿厢11a位于第二轿厢11b上方。第一配重12a和第二配重12b分别设置用于轿厢11a和11b。机房13设置在竖井10的上方。对应于第一轿厢11a和第二轿厢11b的曳引机14a和14b设置在机房13中。
主绳缆15a和15b分别围绕曳引机14a和14b卷绕。轿厢11a/11b和配重12a/12b通过主绳缆15a和15b悬挂在竖井10中。通过单独地驱动曳引机14a和14b，轿厢11a和11b独立地移动。
在日本专利申请KOKAI公开No.59-133188中描述的电梯系统中，轿厢11a和11b以及配重12a和12b竖直设置，在它们之间具有空间，如图8和图9所示。这减小了竖井10沿着前后方向的宽度，并且增加了建筑物的楼层中的空间利用率。
然而，因为用于曳引机14a和14b的机房13设置在这个电梯系统中的竖井10的上方，因此建筑物的高度上的空间利用率减小。
发明内容
本发明提供一种电梯系统，其具有位于一个竖井中的两个或者多个轿厢，并且提高了建筑物沿着水平和竖直方向的空间利用率。
根据本发明的一种电梯系统具有位于一个竖井中的轿厢、配重、绳缆和曳引机。轿厢沿着竖直方向设置。配重逐一地设置用于轿厢。绳缆将轿厢连接到相对应的配重，并且将它们悬挂在竖井中。连接到轿厢和配重的绳缆卷绕在曳引机周围，曳引机使所述成对的轿厢和配重沿着竖井移动。曳引机设置在竖井的最高的部分中。另外，与最低的轿厢相对应的曳引机设置在竖井的最靠下的部分中，并且其它曳引机设置在竖井的最高的部分中。
曳引机至少包括第一和第二曳引机。最高的轿厢对应于最高的配重。第一曳引机驱动最高的轿厢和配重，并且设置在竖井的最高的部分中。最高的配重的移动距离是相对应的最高的轿厢的移动距离的1/2。最高的配重在高于竖井的中部的范围中移动。第二曳引机驱动所述最高的轿厢之外的其它轿厢中的一个和相对应的配重，并且设置在竖井的中部。这些轿厢和配重在低于竖井的中部的范围中移动。
另外，最高的轿厢对应于最高的配重。第一曳引机驱动最高的轿厢和配重，并且设置在竖井的最高的部分中。最高的配重的移动距离是相对应的最高的轿厢的移动距离的1/2。最高的配重在高于竖井的中部的范围中移动。第二曳引机驱动最高的轿厢之外的其它轿厢中的一个和相对应的配重，并且设置在竖井的最靠下的部分中。这些轿厢和配重在低于竖井的中部的范围中移动。
在这种情况中，曳引机设置在与竖井的竖直壁和轿厢经过的区域之间的空间相对应的部分中。
当最高的轿厢停止在建筑物的最低楼层时，其它轿厢停靠在最低楼层下面的竖井的更靠下的部分中。当最靠下的轿厢停在建筑物的最高的楼层处时，其它轿厢停靠在最高的楼层上方的竖井的上部中。
最高的轿厢具有位于上部中的引导滑轮。与最高的轿厢相对应的绳缆卷绕在所述引导滑轮周围，并且最高的轿厢悬挂在竖井中。位于最高轿厢下面的轿厢具有位于下部中的引导滑轮。与这些轿厢相对应的绳缆卷绕在引导滑轮周围，并且轿厢悬挂在竖井中。
最高的轿厢具有减震器。减震器用于使卷绕在位于最高轿厢下面的轿厢周围的绳缆沿着最高轿厢的侧面经过，并且限制绳缆的摆动宽度。
最高的配重具有减震器。减震器使绳缆沿着最高的配重的侧面经过，所述绳缆悬挂位于最高的配重下面的配重，并且减震器限制绳缆的摆动宽度。
图1是示出根据本发明的第一实施例的电梯系统的结构的侧视图；图2是沿着图1中的直线A-A截取的电梯系统的水平剖视图；图3是图1所示的电梯系统的一种变形结构的侧面透视图；图4是示出根据本发明的第二实施例的电梯系统的结构的侧视图；图5是示出根据本发明的第三实施例的电梯系统的结构的侧视图；图6是示出根据本发明的第四实施例的电梯系统的结构的侧视图；图7是示出现有技术的电梯系统的结构的侧视图；图8是示出现有技术的另一种电梯系统的结构的侧视图；图9是图8所示的电梯系统的结构的正视图。
具体实施例方式
下面将参考图1-6描述根据本发明的第一实施例的电梯系统100。图1所示的电梯系统100具有位于设置在建筑物中的一个竖井30中的第一轿厢31a、第二轿厢31b、第一配重32a、第二配重32b、第一主绳缆45a、第二主绳缆45b、第一曳引机41a和第二曳引机41b。
第一轿厢31a总是位于第二轿厢31b上方。第一配重32a总是位于第二配重32b下方。
第一轿厢31a具有一对位于上部的可旋转的引导滑轮35。第二轿厢31b具有位于下部的一对可旋转的引导滑轮36。第一配重32a具有一对位于上部的可旋转的引导滑轮37。第二配重32b具有一对位于上部的可旋转的引导滑轮38。
第一曳引机41a和第二曳引机41b设置在竖井30的上部中，如图1所示，并且位于形成在竖井30的竖直壁和第一轿厢31a和第二轿厢31b运行的区域之间的区域中，如图2所示。第一主绳缆45a卷绕在第一曳引机41a周围，并且第二主绳缆45b卷绕在第二曳引机41b周围。
从卷绕在曳引机41a周围的部分向下延伸的第一主绳缆45a的一侧顺序地卷绕在两个设置在第一轿厢31a的顶部处的引导滑轮35周围，并且从而改变方向向上。第一主绳缆45a的尾端连接到固定部件47，部件47设置在竖井30的上部中。第一主绳缆45a的另一侧顺序地卷绕在两个设置在第一配重32a的顶部处的引导滑轮37周围，并且从而改变方向向上。第一主绳缆45a的尾端连接到固定部件48，部件48设置在竖井30的上部中。第一主绳缆45a悬挂第一轿厢31a和第一配重32a，所述轿厢和配重可在竖井30中沿着竖直方向移动。
从卷绕造曳引机41b周围的部分向下延伸的第二主绳缆45b的一侧顺序地卷绕在两个设置在第二轿厢31b的底部处的引导滑轮36周围，并且从而改变方向向上，并且第二主绳缆45b的尾端连接到固定部件47，部件47设置在竖井30的上部中。第二主绳缆45b的另一侧顺序地卷绕在两个设置在第二配重32b的顶部处的引导滑轮38周围，并且从而改变方向向上，并且第二主绳缆45b的尾端连接到固定部件48，部件48设置在竖井30的上部中。第二主绳缆45b悬挂第二轿厢31b和第二配重32b，所述轿厢和配重可在竖井30中沿着竖直方向移动。
第一主绳缆45a沿着第二配重32b的侧面经过以围在其周围。第二配重32b具有位于两侧上的圆形减震器50。通过使第一主绳缆45a穿过减震器50，防止第一主绳缆45a晃动。
第二主绳缆45b沿着第一轿厢31a的侧面经过以围在其周围。第一轿厢31a具有位于两侧上的圆形减震器51。通过使第二主绳缆45b穿过减震器51，防止第二主绳缆45b晃动。
如图2所示，轿厢导轨55和配重导轨56在竖井30中竖直延伸。轿厢导轨55设置在第一轿厢31a和第二轿厢31b的两侧上。第一轿厢31a和第二轿厢31b沿着轿厢导轨55竖直移动。配重导轨56设置在第一配重32a和第二配重32b的两侧上。第一配重32a和第二配重32b沿着配重导轨56竖直移动。
在图1中，建筑物的最底层的楼层由FL表示，并且最高层的楼层由FH表示。竖井30确保下部中的足够的回退空间(retractionspace)58，用于当第一轿厢31a停在最低层的楼层FL时，停靠第二轿厢31b。同样，竖井30确保上部中的足够的回退空间59，用于当第二轿厢31b停在最高层的楼层FH时停靠第一轿厢31a。
电梯系统100通过操作控制装置驱动曳引机41a和41b，以独立地移动轿厢31a和31b。在这种情况中，操作控制装置综合第一轿厢31a和第二轿厢31b的操作状态，并且驱动曳引机41a和41b使得不会造成竖井30内的轿厢的碰撞，从而控制第一轿厢31a和第二轿厢31b的运动范围。
特别的是，当第一轿厢31a到达最底层的楼层FL时，第二轿厢31b已经被移动到位于竖井30的最靠下的部分中的回退空间58。当第二轿厢31b到达最高层的楼层FH时，第一轿厢31a已经被移动到位于竖井30的最高部分中的回退空间59。因此，第一轿厢31a和第二轿厢31b可以到达最低楼层FL和最高楼层FH之间的每个楼层。
在几个乘客使用电梯的时段中，电梯系统100可以使其中一个轿厢停止，例如使第一轿厢31a停留在回退空间59中，并且仅操作另一个第二轿厢31b以服务每个楼层。与必须总是操作两个轿厢的双层电梯相比，电梯系统100可以将能耗降至几乎一半，并且从节能的角度来看是有利的。
当建筑物被强风摇摆或者被地震震动时，沿着第一轿厢31a的侧面经过的第二主绳缆45b会朝着第一轿厢31a晃动。但是，因为第二主绳缆45b被连接到第一轿厢31a的减震器51限制了它的摆动宽度，因此防止所述绳缆与第一轿厢31a接触或者碰撞。
同样，当建筑物摆动或者震动时，沿着第二配重32b的侧面经过的第一主绳缆45a会朝着第二配重32b摆动。即使在这种情况中，因为第一主绳缆45a被连接到第二配重32b的减震器50限制了它的摆动宽度，因此防止绳缆与第二配重32b接触或者碰撞。
第一轿厢31a被卷绕在引导滑轮35周围的第一主绳缆45a悬挂在竖井30中，所述滑轮35设置在轿厢的顶部处。第二轿厢31b由卷绕在引导滑轮36周围的第二主绳缆45b悬挂在竖井30中，滑轮36设置在轿厢的底部处。因为在第一轿厢31a和第二轿厢31b之间没有引导滑轮，因此轿厢之间的距离可以减小。也就是说，当第二轿厢31b停止在建筑物的某一楼层N时，第一轿厢31a可以停止在相邻的楼层(N+1)。因此，电梯系统100可以同时为两个楼层N和(N+1)服务。
第一轿厢31a和第二轿厢31b以及第一配重32a和第二配重32b彼此竖直地设置在竖井30中。在竖井30的上部中，曳引机41a和41b设置在这样的区域中，该区域在竖井30的竖直壁和第一轿厢31a和第二轿厢31b运行的区域之间形成的空间中竖直延伸。与普通的系统相比，竖井30的水平横截面可以减小，并且在竖井30的上部不需要设置机房用于曳引机。因此，电梯系统100提高了建筑物的水平和竖直方向的空间利用率。
在第一实施例中，第一曳引机41a和第二曳引机41b设置在与位于竖井30的竖直壁和第一轿厢31a和第二轿厢31b移动的区域之间的间隙相对应的竖井30的上部中。但是，允许将第一曳引机41a和第二曳引机41b设置在与所述空间相对应的区域外的位置处，只要它在竖井30的上部中。
在第一实施例中，两个配重32a和32b在轿厢31a和31b移动的区域的后侧的区域中悬挂。但是，当在轿厢31a和31b的后侧中不能确保足够的空间时，允许将第一配重32a悬挂在轿厢31a和31b移动的区域的右侧上，并且将第二配重悬挂在该区域的左侧上，如图3所示的修改。在图3中，与第一实施例的电梯系统100的那些部件具有相同功能的部件具有相同的附图标记。
下面将参考图4描述根据第二实施例的电梯系统100a。与第一实施例的电梯系统100中的那些部件具有相同功能的部件具有相同的附图标记，并且将省略详细的说明。第二实施例的电梯系统100a具有位于竖井30的上部中的第一曳引机41a和位于竖井30的下部中的底坑63中的第二曳引机41b。电梯系统100a具有靠近第一曳引机41a的偏转滑轮64和一对转向(turning)滑轮65和66。
第一主绳缆45a卷绕在第一曳引机41a周围。在卷绕在第一曳引机41a周围的部分的基础上，第一主绳缆45a的一侧向下延伸，顺序地卷绕在两个引导滑轮35周围，滑轮35在延伸的路径上设置在第一轿厢31a的顶部处，并且从而改变方向向上。第一主绳缆45a的所述一侧的尾端连接到设置在竖井30的上部中的固定部件47。
第一主绳缆45a的另一侧通过偏转滑轮64被向下引导，卷绕在设置在第一配重32a的顶部处的两个引导滑轮37周围，并且从而改变方向向上。第一主绳缆45a的另一侧的尾端连接到设置在竖井30的上部中的固定部件48。第一主绳缆45a悬挂第一轿厢31a和第一配重32a，所述轿厢和配重可在竖井30中沿着竖直方向移动。
第二主绳缆45b卷绕在第二曳引机41b周围，曳引机41b设置在底坑63中。在卷绕在第二曳引机41b周围的部分的基础上，向上延伸的第二主绳缆45b的一侧卷绕到转向滑轮65周围，并且从而改变方向向下。被转向的第二主绳缆45b顺序地卷绕到两个引导滑轮36周围，滑轮36设置在第二轿厢31b的底部处，并且从而再次改变方向向上。第二主绳缆45b的所述一侧的尾端连接到设置在竖井30的上部中的固定部件47。
第二主绳缆45b的另一侧从第二曳引机41b向上延伸，卷绕在转向滑轮66周围，并且从而改变方向向下。被转向的第二主绳缆45b向下延伸，卷绕在设置在第二配重32b的顶部处的一个引导滑轮38周围，并且从而再次改变方向向上。第二主绳缆45b的所述另一侧的尾端连接到设置在竖井30的上部中的固定部件48。第二主绳缆45b悬挂第二轿厢31b和第二配重32b，所述轿厢和配重可在竖井30中沿着竖直方向移动。
与第一实施例的电梯系统100类似，电梯系统100a单独地驱动曳引机41a和41b，从而使轿厢31a和31b独立移动，从而为建筑物的每个楼层服务。
与第一实施例的电梯系统100类似，电梯系统100a具有回退空间58和59。当第一轿厢31a到达最底层的楼层FL时，第二轿厢31b已经停靠到竖井30的最靠下的部分中设置的回退空间58。当第二轿厢31b到达最高层的楼层FH时，第一轿厢31a已经停靠到竖井30的最高部分中设置的回退空间59。因此，第一轿厢31a和第二轿厢31b可以停在最底层FL和最高层FH之间的每个楼层。
在几个乘客使用电梯的时段中，电梯系统100a可以使其中一个轿厢停止，例如使第一轿厢31a停止在回退空间59中，并且仅操作另一个第二轿厢31b以服务每个楼层。与必须总是操作两个轿厢的双层电梯相比，电梯系统100a可以将能耗减小到几乎一半，并且从节能的角度看是有利的。
当建筑物被强风摇摆或者被地震所震动时，第二主绳缆45b通过减震器51控制它的摆动宽度，所述减震器连接到第一轿厢31a，防止主绳缆与第一轿厢31a接触或者碰撞。同样，第一主绳缆45a可通过减震器50控制它的摆动宽度，减震器50连接到第二配重32b，防止主绳缆与第二配重32b接触或者碰撞。
第一轿厢31a由第一主绳缆45a悬挂在竖井30中，主绳缆45a卷绕在设置在顶部的两个引导滑轮35周围。第二轿厢31b由第二主绳缆45b悬挂在竖井30中，主绳缆45b卷绕在设置在底部的两个引导滑轮36周围。由于在第一轿厢31a和第二轿厢31b之间没有引导滑轮，因此轿厢之间的距离可以减小。也就是说，当第二轿厢31b停留在建筑物的某一楼层N时，第一轿厢31a可以停留在下一层(N+1)。因此，电梯系统100a可以同时服务两个楼层N和(N+1)。
第一轿厢31a和第二轿厢31b以及第一配重32a和第二配重32b彼此竖直地设置在竖井30中。曳引机41a和41b设置在竖井30的上部和下部中。与普通的系统相比，竖井30的水平横截面可以减小，并且不需要在竖井的上部中为曳引机设置机房。因此，电梯系统100a增加了建筑物的水平和竖直方向的空间利用率。
下面参考图5描述根据第三实施例的电梯系统100b。与第一和第二实施例中的电梯系统100和100a中的部件具有相同功能的部件具有相同的附图标记，并且将省略详细说明。在第三实施例的电梯系统100b中，第一配重32a设置高于第二配重32b。第一曳引机41a设置在竖井30的上部中，并且第二曳引机41b沿着竖直方向设置在竖井30的中部。偏转滑轮64设置在第一曳引机41a附近。
在卷绕在第一曳引机41a周围的主绳缆45a中，在卷绕在曳引机周围的部分的基础上，一侧向下延伸并且直接连接到第一轿厢31a的顶部。第一主绳缆45a的另一侧通过偏转滑轮64被向下引导，卷绕在连接到第一配重32a的顶部的两个引导滑轮37周围，并且从而改变方向向上。第一主绳缆45a的所述另一侧的尾端连接到设置在竖井30的上部中的固定部件48。第一主绳缆45a悬挂第一轿厢31a和第一配重32a，所述轿厢和配重可在竖井30中沿着竖直方向移动。
第二曳引机41b沿着竖直方向设置在竖井30的中部，位于与沿着水平方向形成在竖井30的竖直壁和轿厢31a和31b运行的区域之间的空间相对应的部分中。第二主绳缆45b卷绕在第二曳引机41b周围。
在第二主绳缆45b中，在卷绕在曳引机41b周围的部分的基础上，一侧向下延伸，顺序地卷绕在设置在第二轿厢31b的底部处的两个引导滑轮36周围，并且从而改变方向向上。第二主绳缆45b的所述一侧的尾端连接到设置在竖井30的中部的固定部件70。
第二主绳缆45b的另一侧从第二曳引机41b向下延伸，顺序卷绕在两个设置在第二配重32b的顶部处的引导滑轮38周围，并且从而改变方向向上。被转向的第二主绳缆45b向上延伸，并且第二主绳缆45b的所述另一侧的尾端连接到设置在竖井30的中部的固定部件71。第二主绳缆45b悬挂第二轿厢31b和第二配重32b，所述轿厢和配重可在竖井30中沿着竖直方向移动。
电梯系统100b确保位于最底层的楼层FL下面的回退空间58，回退空间58与第一和第二实施例中的那些相同。在电梯系统100b中，当第一轿厢31a到达最底层的楼层FL时，第二轿厢31b已经停靠到回退空间58。
在电梯系统100b中，第一配重32a的移动距离是第一轿厢31a的移动距离的1/2。第二配重32b的移动距离与第二轿厢31b的移动距离相同。在电梯系统100b中，即使当第一轿厢31a在竖井30中移动以停在所有楼层时，第一配重32a仅在比竖井30的中部更高的上侧范围中移动。因为第二配重32b悬挂在固定部件71和设置在竖井30的中部的第二曳引机41b之间，因此它不会与第一配重32a干涉。
因此，在电梯系统100b中，第一曳引机41a和第二曳引机41b被控制使得第二轿厢31b不会与位于比固定部件70和71更低的区域中的第一轿厢31a发生干涉。当第一轿厢31a位置高于竖井30的中部时，第一轿厢31a和第二轿厢31b恰好如同两个独立的电梯移动，并且可以服务建筑物的所有楼层。
建筑物通常在某一较低楼层具有入口。参观建筑物的人们使用电梯100b以从入口楼层移动到目的楼层。换句话说，轿厢中的乘客的数目随着轿厢升高到较高楼层而减少，轿厢升高过程中，乘客离开电梯。在电梯系统100b中，第一轿厢31a和第二轿厢31b被操作用于低于竖井的中部的楼层，并且仅第一轿厢31a被操作用于高于竖井中部的楼层。也就是说，电梯系统100b被构造成操作两个轿厢用于利用率高的较低楼层，并且操作一个轿厢用于利用率低的较高楼层。与普通的双层电梯系统相比，这增加了操作效率。
另外，在电梯系统100b中，当第一轿厢31a停在最底层的楼层FL时，第二轿厢31b停靠到回退空间58。因此，第一轿厢31a可以服务所有楼层。第二轿厢31b服务低于竖井30的中部的楼层，所述第二曳引机41b设置在竖井30的中部。
当建筑物具有通向站台的入口时，例如在中间楼层和最底层之间的任何楼层处，会发生两个大的人员流动，他们从入口向上和向下。在这种情况中，电梯系统100b可以通过下面的方式有效提高操作效率，即使用第一轿厢31a用于上楼的人们，并且使用第二轿厢31b用于下楼的人们。
另外，在乘客较少的时段中，在电梯系统100b中，仅第一轿厢31a被操作用于每个楼层，而第二轿厢31b停留在回退空间58中。用这种操作方式，电梯系统100b可以将能耗减小到几乎是双层电梯的一半，双层电梯总是同时操作两个轿厢。这从节能的角度来看是有利的。
在电梯系统100b中，第一轿厢31a和第二轿厢31b以及第一配重32a和第二配重32b彼此竖直设置，第一曳引机41a设置在竖井30的上部中，并且第二曳引机41b设置在竖井30的中部。在电梯系统100b中，与普通电梯相比，竖井30的水平横截面可以减小，并且不需要在竖井30的上部中设置用于曳引机的机房。因此，电梯系统100b可以增加楼板面积利用率以及建筑物的竖直空间利用率。
下面将参考图6描述根据第四实施例的电梯系统100c。在第四实施例的电梯100c中，第一轿厢31a和第二轿厢31b、第一配重32a和第二配重32b、第一曳引机41a、偏转滑轮64以及固定部件48、70和71与第三实施例的电梯系统100b中的那些部件设置在相同的位置处。与第三实施例的电梯系统100b的区别之处在于第二曳引机41b设置在不同的位置，并且新设置了转向滑轮78和79。
在第四实施例的电梯系统100c中，与第三实施例的电梯系统100b相同，第一配重32a位于第二配重32b的上方。第一曳引机41a设置在竖井30的上部中。第二曳引机41b设置在竖井30中的低于最底层的楼层FL的底坑63中，与第二实施例的情况相同。偏转滑轮64设置在第一曳引机41a的附近，转向滑轮78和79设置在与固定部件70和71类似的竖直高度处，固定部件70和71设置在竖井30的中间。
在卷绕在第一曳引机41a周围的第一主绳缆45a中，在卷绕在曳引机周围的部分的基础上，一侧向下延伸，并且远端直接连接到第一轿厢31a的顶部。第一主绳缆45a的另一侧向下延伸经过偏转滑轮64，卷绕在两个连接到第一配重32a的引导滑轮37周围，并且从而改变方向向上。第一主绳缆45a的所述另一侧的尾端连接到固定部件48，部件48位于竖井30的上部中。第一主绳缆45a悬挂第一轿厢31a和第一配重32a，所述轿厢和配重可以在竖井30中沿着竖直方向移动。
在卷绕在第二曳引机41b周围的第二主绳缆45b中，在卷绕在曳引机周围的部分的基础上，一侧向上延伸，卷绕在转向滑轮78周围，从而改变方向向下，卷绕在两个连接到第二轿厢31b的底部的引导滑轮36周围，并且从而再次向上延伸。第二主绳缆45b的一侧的尾端连接到设置在竖井30的中部的固定部件70。
第二主绳缆45b的所述另一端侧从第二曳引机41b向上延伸，卷绕在转向滑轮79的周围，从而向下弯曲，卷绕在连接到第二配重32b的顶部的引导滑轮38的周围，并且从而再次向上延伸。第二主绳缆45b的所述另一侧的尾端连接到设置在竖井30的中部的固定部件71。第二主绳缆45b悬挂第二轿厢31b和第二配重32b，所述轿厢和配重可以在竖井30中沿着竖直方向移动。
回退空间58设置在竖井30的下部中，从而当第一轿厢31a停在建筑物的最底层的楼层FL时保持第二轿厢31b。
在结构如上所述的电梯系统100c中，第一轿厢31a和第二轿厢31b以及第一配重32a和第二配重32b以与第三实施例相同的方式操作。当第一轿厢31a和第一配重32a移动时，第一配重32a的移动距离是第一轿厢31a的移动距离的1/2。当第二轿厢31b和第二配重32b移动时，第二配重32b的移动距离与第二轿厢31b的移动距离相同。
第一曳引机41a和第二曳引机41b的操作被控制使得第一轿厢31a不会与第二轿厢31b在比设置固定部件70和71的位置更低的范围中发生干涉。由于第一轿厢31a和第二轿厢31b可以作为电梯系统100c中的独立的电梯操作，因此对于建筑物中的每个楼层的操作效率提高。
当第一轿厢31a停在最底层的楼层FL时，第二轿厢31b位于回退空间58中。仅第一轿厢31a可以服务所有楼层。第二轿厢31b服务竖井30的中部以下的范围，固定部件70和71设置在竖井30的中部。当建筑物具有通向站台的入口时，例如在中间楼层和最底层之间的某一楼层处，会产生两个大的人群流动，所述人群流动分为从入口楼层向上和向下。在这种情况中，电梯系统100c可以通过下面的方式增加操作效率使用第一轿厢31a用于上楼的人们，并且使用第二轿厢31b用于下楼的人们。
另外，在仅有几个乘客的时段中，在电梯系统100c中，仅第一轿厢31a被操作用于每个楼层，同时第二轿厢31b位于回退空间58中。因此，电梯系统100c可以将能耗几乎减小到双层电梯的一半，所述双层电梯总是同时操作两个轿厢。这从节能的角度看是有利的。
因为第一轿厢31a和第二轿厢31b以及第一配重32a和第二配重32b在电梯系统100c中沿着竖直方向设置，因此与普通的电梯相比，竖井30的水平横截面可以减小。另外，在电梯系统100c中，第一曳引机41a位于竖井的上部中，并且第二曳引机41b位于竖井30的下部中。因此，不需要在竖井30的上部中设置用于曳引机的机房。电梯系统100c可以提高楼板面积的利用率和建筑物的竖直空间利用率。
在此处描述的实施例中，电梯系统具有位于一个竖井中的两个轿厢和两个配重。在根据本发明的电梯系统中，还可以在竖井中沿着竖直方向设置相对应数目的三个或更多的轿厢和配重。
工业实用性当应用到使用电梯的时段和楼层不均匀的高层建筑时，根据本发明的电梯系统是高效的。
权利要求
1.一种电梯系统(100)，包括多个轿厢(31a，31b)，沿着竖直方向设置在竖井(30)中，并且在竖井(30)中独立地移动；多个配重(32a，32b)，逐一地设置用于轿厢(31a，31b)；绳缆(45a，45b)，将轿厢(31a，31b)与相对应的配重(32a，32b)连接成对，并且将它们悬挂在竖井(30)中；和多个曳引机(41a，41b)，设置在竖井(30)的最高的部分中，并且绳缆(45a，45b)之一围绕所述曳引机卷绕，以使所述轿厢(31a，31b)和相对应的配重(32a，32b)的对沿着竖井(30)移动。
2.一种电梯系统(100a)，包括多个轿厢(31a，31b)，沿着竖直方向设置在竖井(30)中，并且在竖井(30)中独立地移动；多个配重(32a，32b)，逐一地设置用于轿厢(31a，31b)；绳缆(45a，45b)，将轿厢(31a，31b)与相对应的配重(32a，32b)连接成对，并且将它们悬挂在竖井(30)中；和多个曳引机(41a，41b)，绳缆(45a，45b)之一围绕所述曳引机卷绕，从而使轿厢(31a，31b)和相对应的配重(32a，32b)的对沿着竖井(30)移动，其中与轿厢(31a，31b)中位置最低的轿厢(31b)相对应的曳引机(41b)设置在竖井(30)的最靠下的部分中，并且与另一个轿厢(31a)相对应的曳引机(41a)设置在竖井(30)的最高的部分中。
3.一种电梯系统(100b)，包括多个轿厢(31a，31b)，沿着竖直方向设置在竖井(30)中，并且在竖井(30)中独立地移动；多个配重(32a，32b)，逐一地设置用于轿厢(31a，31b)；绳缆(45a，45b)，将轿厢(31a，31b)与相对应的配重(32a，32b)连接成对，并且将它们悬挂在竖井(30)中；和多个曳引机(41a，41b)，绳缆(45a，45b)之一围绕所述曳引机卷绕，从而使轿厢(31a，31b)和相对应的配重(32a，32b)的对沿着竖井(30)移动，其中轿厢(31a，31b)中位置最高的轿厢(31a)对应于配重(32a，32b)中的位置最高的配重(32a)；驱动所述最高的轿厢(31a)和最高的配重(32a)的曳引机(41a)设置在竖井(30)的最高的部分中；所述最高的轿厢(31a)从最高的楼层移动到最低楼层；所述最高的配重(32a)在高于竖井(30)的中部的范围中移动所述最高的轿厢(31a)的移动距离的1/2；驱动所述最高的轿厢(31a)以外的一个轿厢(31b)和相对应的配重(32b)的曳引机(41b)设置在竖井(30)的中部；和所述最高的轿厢(31a)以外的轿厢(31b)和相对应的配重(32b)在低于竖井(30)的中部的范围中移动。
4.一种电梯系统(100c)，包括多个轿厢(31a，31b)，沿着竖直方向设置在竖井(30)中，并且在竖井(30)中独立地移动；多个配重(32a，32b)，逐一地设置用于轿厢(31a，31b)；绳缆(45a，45b)，将轿厢(31a，31b)与相对应的配重(32a，32b)连接成对，并且将它们悬挂在竖井(30)中；和多个曳引机(41a，41b)，绳缆(45a，45b)之一围绕所述曳引机卷绕，从而使轿厢(31a，31b)和相对应的配重(32a，32b)的对沿着竖井(30)移动，所述曳引机至少包括第一和第二曳引机，其中轿厢(31a，31b)中位置最高的轿厢(31a)对应于配重(32a，32b)中的位置最高的配重(32a)；驱动所述最高的轿厢(31a)和最高的配重(32a)的第一曳引机(41a)设置在竖井(30)的最高的部分中；所述最高的轿厢(31a)从最高楼层移动到最低楼层；所述最高的配重(32a)在高于竖井(30)的中部的范围中移动所述最高的轿厢(31a)的移动距离的1/2；驱动所述最高的轿厢(31a)之外的一个轿厢(31b)和相对应的配重(32b)的第二曳引机(41b)设置在竖井(30)的中部；和所述最高的轿厢(31a)之外的其它轿厢(31b)和相对应的配重(32b)在低于竖井(30)的中部的范围中移动。
5.如权利要求1或2所述的电梯系统(100，100a)，其特征在于，曳引机(41a，41b)设置在与竖井(30)的竖直壁和轿厢(31a，31b)经过的区域之间的空间相对应的部分中。
6.如权利要求3或4所述的电梯系统(100b，100c)，其特征在于，曳引机(41a，41b)设置在与竖井(30)的竖直壁和轿厢(31a，31b)经过的区域之间的空间相对应的部分中。
7.如权利要求1-4中任一项所述的电梯系统(100，100a，100b，100c)，其特征在于，当轿厢(31a，31b)中位置最高的轿厢(31a)停在最低楼层(FL)处时，另一个轿厢(31b)停靠在低于最低楼层的竖井(30)中。
8.如权利要求1、2或5所述的电梯系统(100，100a)，其特征在于，当轿厢(31a，31b)中位置最低的轿厢(31b)停止在最高楼层(FH)处时，另一个轿厢(31a)停靠在高于最高楼层的竖井(30)中。
9.如权利要求1、2或5所述的电梯系统(100，100a)，其特征在于，位置最高的轿厢(31a)具有位于顶部的上部引导滑轮(35)；与所述最高的轿厢(31a)相对应的绳缆(45a)卷绕在所述上部引导滑轮(35)周围；所述最高轿厢(31a)以外的其它轿厢(31b)具有位于底部的下部引导滑轮(36)；和与所述最高轿厢(31a)以外的轿厢(31b)相对应的绳缆(45b)卷绕在所述下部引导滑轮(36)周围。
10.如权利要求3或4所述的电梯系统(100b，100c)，其特征在于，所述最高的轿厢(31a)之外的轿厢(31b)具有位于底部的下部引导滑轮(36)；和与所述最高的轿厢(31a)之外的轿厢(31b)相对应的绳缆(45b)卷绕在所述下部引导滑轮(36)周围。
11.如权利要求1-4中任一项所述的电梯系统(100，100a，100b，100c)，其特征在于，位置最高的轿厢(31a)具有减震器(51)；所述减震器(51)使悬挂所述最高轿厢(31a)之外的轿厢(31b)的绳缆(45b)沿着所述最高轿厢(31a)的侧面经过，并且限制绳缆(45b)的震动。
12.如权利要求1、2或5所述的电梯系统，其特征在于，位置最高的配重(32a)具有减震器(50)；所述减震器使悬挂所述最高的配重(32a)之外的配重(32b)的绳缆(45b)沿着所述最高的配重(32a)的侧面经过，并且所述减震器(50)限制绳缆(45b)的摆动宽度。
全文摘要
一种电梯系统(100)具有第一轿厢(31a)和第二轿厢(31b)，所述轿厢沿着竖直方向设置在一个竖井(30)中。第一轿厢(31a)通过主绳缆(45a)连接到第一配重(32a)。第二轿厢(31b)通过主绳缆(45b)连接到第二配重(32b)。第一配重(32a)和第二配重(32b)沿着竖直方向设置。主绳缆(45a，45b)分别卷绕在相对应的曳引机(41a，41b)周围。曳引机(41a，41b)设置在竖井(30)的上部中。通过分别控制曳引机(41a，41b)，第一轿厢(31a)和第二轿厢(31b)独立地操作。
文档编号B66B9/00GK101018729SQ20058002511
公开日2007年8月15日 申请日期2005年7月27日 优先权日2004年7月28日
发明者木村弘之 申请人:东芝电梯株式会社