专利名称：用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及吊装工具，特别是涉及一种用于船用低速柴油机吊 运的多功能起吊横梁，该横梁配合行车使用，可完成各种型号的船用低 速柴油机的吊运工作。
背景技术：
老总装车间起吊不同型号的船用柴油机大件一般重量在200 260 吨之间，要完成对这些柴油机的吊运及安装需要起吊能力很大的行车， 并且起吊的重量范围比较大。但是，目前老总装车间内单个行车的最大 起吊能力为150吨，所以需要两台行车合并在一起使用才能完成对柴油 机的吊装工作。若要两台行车合并成整体进行吊装工作，行车之间需要 靠横梁来进行连接。现有技术中普遍用的横梁有两种 一种是鞍马式的 横梁；另一种是滑轮式的横梁。
鞍马式的横梁只能4点起吊，而滑轮式的横梁只能8点起吊，我们 车间不同机型的柴油机很多，如50MCC，50MC，60MC，60MCC等，而且柴油 机根据机型不同，吊点位置及间距有所不同，由于新机型越来越多，老 的鞍马式横梁的开档尺寸已经不能适应新的机型。滑轮式横梁改变吊点 之间距离需要通过变换动滑轮上的钢丝绳，把吊绳从原来的滑轮上卸下， 再把吊绳安装在所需的滑轮上，费时、费力。而车间柴油机型号很多， 单独的4吊点或8吊点以不能满足车间的需求。
我们现实中需要一种能够兼具上述两种横梁的优点，既可完成4点 起吊，又可完成8点起吊，能够适应新机型的起吊安装要求，而且操作 方便简单的新型多功能横梁。
发明内容
4本实用新型的目的在于克服上述现有两种现有横梁的不足，提供一种用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横梁。本实用新型的横梁配合行车使用，可完成各种型号的船用低速柴油机的吊运工作，利用本实用新型的横梁用于柴油机的整机起吊以及柴油机三大件起吊，在起吊不同机型时，调整简单，使用方便，可以大大提高起吊和发运效率。为了达到上述发明目的，本实用新型提供的技术方案如下-一种用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横梁，包括主梁，该主梁由两根平行设置的钢板组成，所述的钢板呈中心对称的鱼肚形，钢板的两个端部固定在一起，其特征在于，所述主梁两端的端部上部均固定
有两个移轴装置，移轴装置的转盘位于内侧；主梁中部顶端对称设置有两个固定鞍马，该固定鞍马的下部分别固定在主梁的钢板上，固定鞍马的两侧开有多组对称的销孔，每个固定鞍马上分别设置有一个活动鞍马，该活动鞍马为半圆筒形，两脚通过螺钉固定在主梁上的螺孔中，所述的螺孔有多组；
在主梁的中部对称设置有四个平衡滑轮组，每个钢板上设置有两个平衡滑轮组，两个钢板处于相同位置的平衡滑轮组具有相同的滚轴，所述的平衡滑轮组位于钢板中部的滑轮槽中，所述的滑轮槽为长条形水平通孔，每个平衡滑轮组的一端均设有两个滑轮，两个滑轮分别位于钢板内外两侧，所述的每个钢板上平衡滑轮组连接有可控制两个平衡滑轮组在滑轮槽内同时移动的液压装置，该液压装置连接至位于主梁一端的控制箱上，控制箱连接于电源箱上。
作为电动移动平衡滑轮组的补充，我们设置了人工移动平衡滑轮组的装置，在所述的主梁上设置有用于手摇动的曲柄，所述的曲柄与液压装置的活塞相连。通过手摇来带动活塞活动，使得液压油移动，实现液压带动平衡滑轮组移动。
为了使得横梁上行走不至于发生危险，在所述主梁的每根钢板的上端分别固定有栏杆。
为了满足不同型号柴油机整机或部件的吊运平衡性，所述的主梁的200920069512.8 有一对辅助吊 环，靠近端部位置的设置有两对辅助吊环。
主梁本身在吊运需要设置吊点，即所述的主梁上对称设置有用于起 吊主梁的主梁吊耳。
横梁平时放置于车间不影响施工位置，并架于距离底面一定高度的
架子上，则在所述的主梁下端设了可以分离的支架，该支架侧视呈A型。 为了实现平衡滑轮组左右移动时精确控制，所述的平衡滑轮组上设 有指针，位于滑轮槽下部的钢板的外侧壁设有刻度尺，所述的指针指向 刻度尺上。根据指针在刻度尺上的移动距离来判断平衡滑轮组移动距离。 由于采用了本实用新型的技术方案，本实用新型较现有技术带来了
如下优点
1. 解决了因机型不同，吊点位置及间距调整的问题，本横梁基本涵 盖了所有机型的起吊位置间距，使柴油整机起吊过程中，不论什么机型， 都可以使用本横梁，而且调整方便，快捷。解决了因机型不同需要选择 不同横梁的问题。
2. 该工具使用方便，调整简单，准确，可以在较快时间内完成间距
调整，大大提高生产效率，减轻工人劳动强度。
图1是本实用新型的用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横梁的 正视结构图。
图2是本实用新型的用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横梁的 俯视结构图。
图3是本实用新型的用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横梁的 侧视结构图，即图1的A-A向视图。
图4是本实用新型的用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横梁在 起吊过程中与吊钩的连接示意图。
其中，5—固定鞍马 6—吊索9一曲柄 10—栏杆13—辅助吊点 14一控制箱
3—主梁吊耳4一活动鞍马7—平衡滑轮组8—液压装置ll一支架 12_指针15—电源箱16-行车吊钩
具体实施方式
以下结合附图和具体的实例来对本实用新型的用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横梁的具体应用作进一步的详细说明，但不应以此而限制本实用新型的保护范围。
用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横梁的结构如图1、图2和图3所示，图1是本实用新型的用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横梁的正视结构图，图2是本实用新型的用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横梁的俯视结构图，图3是本实用新型的用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横梁的侧视结构图，即图1的A-A向视图。由图可知，本实用新型的用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横梁，与现有技术同样具有主梁2，该主梁2俯视时是由两根平行设置的钢板组成，钢板侧面看是呈中心对称的鱼肚形，钢板的两个端部固定在一起，俯视呈方框形。
在主梁1两端的端部上部均固定有两个移轴装置1，移轴装置1用于夹持行车吊钩16，如图3所示，移轴装置l的转盘位于内侧，通过转动转盘实现夹持行车吊钩16的松紧，在使用横梁吊运柴油机或其组件时，需要拧紧行车吊钩16，利用两侧的行车吊钩16吊运横梁移动，进而带动由横梁固定的柴油机。
主梁2中部顶端对称设置有两个固定鞍马5，该固定鞍马5的下部分别固定在主梁的钢板上，固定鞍马5的两侧开有多组对称的销孔。固定鞍马为圆筒状，两端分别固定在两个钢梁上，吊索6可以搭于固定鞍马5，在对应的销孔中插入销钉以把持吊索6不会在吊装过程中发生左右移动，将销钉插入到不同位置的销孔中来调整两个固定鞍马5上的吊索6之间的距离，以适应不同体积和重量柴油机或其零部件的吊运需求。在每个固定鞍马5上分别设置有一个活动鞍马4，该活动鞍马4为半圆拱形，其两脚分别通过螺钉固定在主梁2的两个钢板上的螺孔中，所述的螺孔有多组，分列于固定鞍马5的长度范围中，在活动鞍马4的外侧设有可以放置吊索6的凹槽，吊索6可穿过活动鞍马4上的凹槽。
在主梁2的中部对称设置有两个平衡滑轮组7，每个钢板上设置有两个平衡滑轮组7，平衡滑轮组7呈杠铃形，每个平衡滑轮组7的端部均设有两个滑轮，两个钢板的中部对应设有滑轮槽，滑轮槽为长条形水平通孔，滑轮槽的高度等于平衡滑轮组7中间轴的外径以使滑轮卡于滑轮槽中，平衡滑轮组7每端的两个滑轮分别卡于钢板上滑轮槽的内外侧。每个滑轮上均设有凹槽，凹槽内可穿吊索6。
在每个钢板上连接有可控制两个平衡滑轮组7在滑轮槽内同时移动的液压装置8，该液压装置8连接至位于主梁2—端的控制箱14上，控制箱14连接于电源箱15上，由控制箱4控制液压装置8带动平衡滑轮组7移动。作为电动移动平衡滑轮组的补充，为了防止电源及电动器件出现故障时影响工作，我们设置了人工移动平衡滑轮组的装置，就是在主梁2上设置有用于手摇动的曲柄9，曲柄9与液压装置的活塞相连。通过手摇曲柄9来带动活塞活动，使得液压油移动，实现液压带动平衡滑轮组移动。
采用上述器件进行吊运工作时，若需要四个吊点，将吊点间距离丈量后，调整移动鞍马4到相应的位置固定，然后将两根吊索6分别搭于移动鞍马4的凹槽中，两根吊索6的四个端头连接至船用柴油机的四个吊点并固定，再用行车吊钩16挂于移轴装置1上，旋动转盘将行车吊钩16与移轴装置1固定。行车的四个吊钩与四个移轴装置进行固定后，即可利用行车吊运船用柴油机至所需位置。
同样，吊索6还可以放置在固定鞍马5上，利用销钉插入到销孔内实现对吊索6位置的限位。
若是需要采用八个吊点工作，则需要将四根吊索6搭入到平衡滑轮组的内侧滑轮或外侧滑轮上，吊索6的八个端头就形成了八个吊点，将吊点与柴油机固定，则可以实现八个吊点的吊运。为了实现平衡滑轮组的精确位置移动，在外侧的滑轮下面设置了刻度尺，并在滑轮上设置了指向刻度尺的指针。这样，开动控制箱内的操作按钮，利用液压装置带动平衡滑轮组同时向左右两侧移动，来调节八个吊点中左侧四个吊点与右侧四个吊点之间的距离。
本实用新型用于起吊柴油机及其部件的步骤具体如下
1. 根据所起吊机型的开档与吊点个数来选择用何种方式起吊，若是8点起吊可选用平衡滑轮组7，再根据横向开档的距离选者外侧滑轮(开档的距离为1200mm)或内侧滑轮(开档的距离为720ram)，纵向距离可用电动的液压装置8来左右调整，也可用手动曲柄9来人工操作。平衡滑轮组7纵向调整距离为1870mm 4500mm，可满足所有8吊点机型的要求。平衡滑轮组7的下方设有指针12及刻度标尺，两侧刻度尺以横梁中心对称布置，方便调节平衡滑轮组7时准确、快捷地读出具体位置。若是4吊点可选用鞍马，再根据横向开档的距离选择固定鞍马5 (开档的距离为1200mm)或活动鞍马4 (开档的距离为720mm)，活动鞍马4可以自由调节，用螺栓固定；固定鞍马5可根据鞍马上螺栓的位置来放置钢丝绳，用销子紧固。
2. 选者好起吊方式，调整好纵向的距离，可以放置吊索6，内滑轮的吊索一直固定在内滑轮上，若不使用可用绳子两两固定，使它不干涉外滑轮和鞍马的使用，操作人员把吊索落到所需要的位置上即可。
3.两个150t行车的主吊钩落下，落在移轴装置中l，转动移轴装置的转轮，把销子直接穿于主吊钩中，由于车间高度有限，直接使用行车上的吊钩可以节约空间，提高横梁的上升高度，见图4，图4是本实用新型的用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横梁在起吊过程中与吊钩的连接示意图。慢慢吊起横梁，移动到所起吊柴油机或其部件的正上方。横梁中部的指针为观察横梁工作状态下两吊钩是否水平，正常情况下指针应处于刻度中心位置，若有偏差应及时调整吊钩高度。好，若起吊整机为空冷器在排气侧的柴油机，其重心可能偏向排气测，可使用辅助吊点13，把钢丝绳穿过辅助吊点13，固定在排气侧的空冷器上，使用葫戸加吊索的方式来调节柴油机在纵向(排气侧)上的偏心，使柴油机起吊^f保持平衡。
5. 缓慢提升横梁将柴油机吊起，使它吊到目的地，慢慢把柴油机落下，松掉吊索，提升横梁，再开到横梁的专用支架上方，落下后用卸扣联接。为车间更方便地移动设备本身，横梁与支架之间采用卸扣联接，所以支架可跟随横梁一起搬迁。
毫无疑问，以上只是本实用新型的具体使用实例和操作方法，本实用新型的结构和使用还有其他的形式变换和结构替代，并不局限于上述内容提到的结构设计和使用方法。总而言之，本实用新型的保护范围还包括其他对于本领域技术人员来说显而易见的变换和替代。
权利要求1.一种用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横梁，包括主梁，该主梁由两根平行设置的钢板组成，所述的钢板呈中心对称的鱼肚形，钢板的两个端部固定在一起，其特征在于，所述主梁两端的端部上部均固定有两个移轴装置，移轴装置的转盘位于内侧；主梁中部顶端对称设置有两个固定鞍马，该固定鞍马的下部分别固定在主梁的钢板上，固定鞍马的两侧开有多组对称的销孔，每个固定鞍马上分别设置有一个活动鞍马，该活动鞍马为半圆筒形，两脚通过螺钉固定在主梁上的螺孔中，所述的螺孔有多组；在主梁的中部对称设置有四个平衡滑轮组，每个钢板上设置有两个平衡滑轮组，两个钢板处于相同位置的平衡滑轮组具有相同的滚轴，所述的平衡滑轮组位于钢板中部的滑轮槽中，所述的滑轮槽为长条形水平通孔，每个平衡滑轮组的一端均设有两个滑轮，两个滑轮分别位于钢板内外两侧，所述的每个钢板上平衡滑轮组连接有可控制两个平衡滑轮组在滑轮槽内同时移动的液压装置，该液压装置连接至位于主梁一端的控制箱上，控制箱连接于电源箱上。
2. 根据权利要求1所述的用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横 梁，其特征在于，所述的主梁上还设置有曲柄，所述的曲柄与液压装置 的活塞相连。
3. 根据权利要求l所述的用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横 梁，其特征在于，所述主梁的每根钢板的上端分别固定有栏杆。
4. 根据权利要求1所述的用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横 梁，其特征在于，所述的主梁的每根钢板的外侧壁上设有六个辅助吊环， 主梁的中线处设有一对辅助吊环，靠近端部位置的设置有两对辅助吊环。
5. 根据权利要求l所述的用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横 梁，其特征在于，所述的主梁上对称设置有用于起吊主梁的主梁吊耳。
6. 根据权利要求1所述的用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横 梁，其特征在于，所述的主梁下端设有可以分离的支架，该支架侧视呈A型。
7.根据权利要求1所述的用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横梁，其特征在于，所述的平衡滑轮组上设有指针，位于滑轮槽下部的钢 板的外侧壁设有刻度尺，所述的指针指向刻度尺上。
专利摘要本实用新型涉及一种用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横梁，包括主梁，主梁两端固定有两个移轴装置，主梁中部顶端对称设置有两个固定鞍马，每个固定鞍马上分别设置有一个活动鞍马，该活动鞍马为半圆筒形，两脚通过螺钉固定在主梁上的螺孔中；在主梁的中部对称设置有四个平衡滑轮组，平衡滑轮组位于钢板中部的滑轮槽中，滑轮槽为长条形水平通孔，每个平衡滑轮组的一端均设有两个滑轮，两个滑轮分别位于钢板内外两侧，每个钢板上平衡滑轮组连接有可控制两个平衡滑轮组在滑轮槽内同时移动的液压装置，该液压装置连接至位于主梁一端的控制箱上，控制箱连接于电源箱上。本实用新型解决了因机型不同，吊点位置及间距调整的问题。
文档编号B66C1/12GK201424335SQ20092006951
公开日2010年3月17日 申请日期2009年3月27日 优先权日2009年3月27日
发明者佐 丁, 何海良, 张蜀平, 朱征斌, 童英红, 陆建军 申请人:沪东重机有限公司;杭州华新机电工程有限公司