专利名称：模块化地铁列车电气柜壳体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种模块化地铁列车电气柜壳体。
背景技术：
地铁列车内装中，电气柜壳体是重要组成部分之一，其结构设计模式直接关系到 产品制造质量，以及总装的质量及效率。原有的电气柜壳体设计模式是将其壳体骨架一般 分为两部分或者更多部分组成，这可以使零部件的物料体积变小，易于组装时物料上车。但 与此同时，这就造成了电气柜壳体的零部件数量增加，现车组装时增加定位和组装工序，浪 费人力物力，不利于产品的模块化设计、生产。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种模块化地铁 列车电气柜壳体，能有效克服因电气柜壳体的零部件数量增加，而带来的电气柜壳体组装 定位和人力物力浪费的问题。为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种模块化地铁列车电气柜壳体，包括 横向骨架、纵向骨架和柜门，所述纵向骨架与横向骨架通过焊接方式组成一个“L”形的整体 框架，所述柜门通过铰链与所述整体框架的纵向骨架相连，在所述整体框架两侧的纵向骨 架上开有与列车相连的安装接口，通过所述安装接口采用螺栓或铆钉与列车厢体连接。本实用新型进一步限定的技术方案是前述的模块化地铁列车电气柜壳体，在所述柜门上还设有换气窗，用于对电气柜 壳体内的设备进行散热。进一步的，前述的模块化地铁列车电气柜壳体，所述整体框架的顶部还设置有调 整垫片，以方便现场安装时对电气柜壳体位置的微调。本实用新型的有益效果是本实用新型结构模块化改变了设计和生产管理的模 式，有利于从根本上提高组装质量和效率，减少组装差错；提高了地铁列车电气柜壳体的模 块化、统一化、标准化、系列化水平。减少了现车组装时对电器柜的定位和组装工序，提高了 工作效率，减少材料的浪费，有利于产品的模块化设计、生产。
图1为本实用新型实施例客室侧模块化电气柜。图2为本实用新型实施例客室侧模块化电气柜骨架结构。图3为本实用新型实施例司机室侧模块化电气柜。图4为本实用新型实施例司机侧模块化电气柜骨架结构。
具体实施方式
实施例1[0014]本实施例提供的一种模块化地铁列车电气柜壳体，包括横向骨架1、纵向骨架2和 柜门3，所述纵向骨架2与横向骨架1通过焊接方式组成一个“L”形的整体框架，所述柜门 3通过铰链与所述整体框架的纵向骨架相连，在所述整体框架两侧的纵向骨架2上开有与 列车相连的安装接口 4，通过所述安装接口采用螺栓或铆钉与列车厢体连接，在所述柜门3 上还设有换气窗5 ；所述整体框架的顶部还设置有调整垫片6。如图1和图2所示，为客室侧模块化电气柜整体，把原有分散的各骨架配件组成一 个焊接整体，采用螺栓以及铆钉与车体结构连接，改变原车上现场散件组装模式。为了便于 柜门在开启时，与客室侧的座椅不发生碰撞，将模块化电气柜柜门份为上下两块，上侧柜门 为左右开合，下次柜门为上下开合，保证了柜门在使用过程中能够方便顺畅。如图3和图4所示，为司机室侧模块化电气柜整体，司机室侧空间较为宽敞，无阻 挡物，柜门直接设计为整体结构，方便开合；另在柜门上还安装有副驾驶座椅7。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变 换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.一种模块化地铁列车电气柜壳体，包括横向骨架、纵向骨架和柜门，其特征在于所 述纵向骨架与横向骨架通过焊接方式组成一个“L”形的整体框架，所述柜门通过铰链与所 述整体框架的纵向骨架相连，在所述整体框架两侧的纵向骨架上开有与列车相连的安装接 口，通过所述安装接口采用螺栓或铆钉与列车厢体连接。
2.根据权利要求1所述的模块化地铁列车电气柜壳体，其特征在于在所述柜门上还 设有换气窗。
3.根据权利要求1所述的模块化地铁列车电气柜壳体，其特征在于所述整体框架的 顶部还设置有调整垫片。
专利摘要本实用新型公开一种模块化地铁列车电气柜壳体，包括横向骨架、纵向骨架和柜门，所述纵向骨架与横向骨架通过焊接方式组成一个“L”形的整体框架，所述柜门通过铰链与所述整体框架的纵向骨架相连，在所述整体框架两侧的纵向骨架上开有与列车相连的安装接口，通过所述安装接口采用螺栓或铆钉与列车厢体连接。本实用新型结构模块化改变了设计和生产管理的模式，有利于从根本上提高电器柜的组装质量和效率，减少组装差错；提高了地铁列车电气柜壳体的模块化、统一化、标准化、系列化水平。
文档编号H05K5/00GK201878448SQ201020663000
公开日2011年6月22日 申请日期2010年12月14日 优先权日2010年12月14日
发明者包鸣, 李海林 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司