专利名称：膨胀式吊钩的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种吊钩装置，尤其是涉及一种膨胀式吊钩。
背景技术：
众所周知，目前在汽车车身生产中，涉及较大的总成部件在转换加工工位时，由机器人完成或者由EMS机构完成，虽然上述方式可在一定程度上降低劳动强度，但是当生产线更换车型时，需根据不同车型调整机器人或者EMS机构，调整花费的时间长，而且对调整操作者的技术水平要求高，在生产批量不大的时候，调整所占的时间占总的生产时间的比例很大，从而也增加了劳动强度，此时机器人或者EMS机构的缺点显得尤为突出，因此，当较大的总成部件需要转换加工工位时，现有技术的机器人或者EMS机构存在着生产成本高、生产效率低、适用范围窄、灵活性差、占用空间大等问题。而利用车身纵梁总成吊具进行搬运时，膨胀式吊钩可深入工艺孔内，利用收缩膨胀的结构抬起工件孔周围的侧壁。
发明内容本实用新型主要是针对现有技术所存在的上述技术问题，提供一种生产成本低、适用范围广、通用性高、占用空间小等特点的膨胀式吊钩。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种膨胀式吊钩，包括壳体、拉杆、销轴，其特征在于所述的壳体的上端设置有气缸，壳体上端设置有所述销轴，销轴垂直于壳体中心线且对称于壳体中心线分布，销轴与壳体连接，销轴上设置有转位拉钩，转位拉钩通过销轴与壳体铰接，壳体内设置有所述的拉杆，拉杆的下端与所述转位拉钩的上端活动连接，拉杆的上端与所述气缸的活塞杆同轴固定连接。在壳体内设置转位拉钩及拉杆，壳体上设置气缸，气缸的活塞杆与拉杆连接，在非工作状态时，拉杆在壳体内的上端，转位拉钩整体缩在壳体的内，所述的膨胀式吊钩可适用于异形结构零部件的吊运，当需要搬运有孔的箱体零件或者异形结构部件时，壳体的下端伸入箱体的孔内或者异形结构部件的孔内，气缸推动拉杆向下运动，拉杆推动转位拉钩转动后转位拉钩向壳体外张开，转位拉钩的端面形成一个支撑平面，就可以抬起工件，放下工件时，拉杆向上运动，转位拉钩缩回壳体内，取出膨胀式吊钩即可，起吊时所需的准备工作时间短，起吊方便、安全，而且整体结构简洁，组成的零件数目少，零件之间的连接关系简单，便于制造及装配，拆卸维修也十分方便，制造与使用成本低。作为优选，所述的拉杆为圆柱体，拉杆的下端设有环槽，所述环槽与所述转位拉钩的上端适配，拉杆通过环槽与转位拉钩拨动连接，所述壳体为圆桶结构，壳体的下端为封闭结构，壳体下端与转位拉钩相对应的侧面上设有两个包容转位拉钩的通孔，壳体下端封闭结构形成的空腔包容转位拉钩。拉杆设置为圆柱体，同时在拉杆的下端外表面上设置环形槽，制造简单，成本低，同时通过环形槽与转位拉钩连接，只用一个零件就完成了与转位拉钩的活动连接，结构简单实用，壳体设置为圆桶结构，是根据车身纵梁的结构特点设计，用于伸入纵梁上圆形的工艺孔，壳体的下端面设置为封闭结构，可以保护转位拉钩在工作时不被撞坏，同时在壳体的外侧面开设通孔，保证转位拉钩的运动空间，保证结构的工作性倉泛。作为优选，所述的转位拉钩为Z形结构，所述Z形结构的中部与销轴连接。转位拉钩为Z形结构，所述Z形结构的中部与销轴连接，转位拉钩通过销轴与壳体铰接。作为优选，所述的气缸与壳体固定连接。结构简单，使用方便。作为优选，所述的销轴及转位拉钩均为两个。作为优选，所述的壳体的上端面与连接法兰固定连接。连接法兰与车身纵梁总成吊具的横梁固定连接，壳体的上端面与连接法兰固定连接，法兰及横梁上设有相通的贯穿孔，气缸固定连接于横梁的上侧面，活塞杆通过所述贯穿孔与拉杆同轴固定连接。因此，本实用新型具有生产成本低、适用范围广、通用性高、占用空间小等特点。
附图I是本实用新型的一种结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例I :如说明书附图I所示，一种膨胀式吊钩，包括壳体4、拉杆7、销轴5，其特征在于所述的壳体的上端设置有气缸3，壳体上端设置有所述销轴5，销轴垂直于壳体中心线且对称于壳体中心线分布，销轴与壳体连接，销轴上设置有转位拉钩6，转位拉钩通过销轴与壳体铰接，壳体内设置有所述的拉杆7，拉杆的下端与所述转位拉钩的上端活动连接，拉杆的上端与所述气缸的活塞杆同轴固定连接。拉杆为圆柱体，拉杆的下端设有环槽，所述环槽与所述转位拉钩的上端适配，拉杆通过环槽与转位拉钩拨动连接，所述壳体为圆桶结构，壳体的下端为封闭结构，壳体下端与转位拉钩相对应的侧面上设有两个包容转位拉钩的通孔，壳体下端封闭结构形成的空腔包容转位拉钩。转位拉钩为Z形结构，所述Z形结构的中部与销轴连接。气缸与壳体固定连接。销轴及转位拉钩均为两个。壳体的上端面与连接法兰12固定连接。在壳体内设置转位拉钩及拉杆，壳体上设置气缸，气缸的活塞杆与拉杆连接，在非工作状态时，拉杆在壳体内的上端，转位拉钩整体缩在壳体的内，所述的膨胀式吊钩可适用于异形结构零部件的吊运，当需要搬运有孔的箱体零件或者异形结构部件时，壳体的下端伸入箱体的孔内或者异形结构部件的孔内，气缸推动拉杆向下运动，拉杆推动转位拉钩转动后转位拉钩向壳体外张开，转位拉钩的端面形成一个支撑平面，就可以抬起工件，放下工件时，拉杆向上运动，转位拉钩缩回壳体内，取出膨胀式吊钩即可，起吊时所需的准备工作时间短，起吊方便、安全，而且整体结构简洁，组成的零件数目少，零件之间的连接关系简单，便于制造及装配，拆卸维修也十分方便，制造与使用成本低。应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
权利要求1.一种膨胀式吊钩，包括壳体(4)、拉杆(7)、销轴(5)，其特征在于所述的壳体的上端设置有气缸(3)，壳体上端设置有所述销轴(5)，销轴垂直于壳体中心线且对称于壳体中心线分布，销轴与壳体连接，销轴上设置有转位拉钩(6)，转位拉钩通过销轴与壳体铰接，壳体内设置有所述的拉杆(7)，拉杆的下端与所述转位拉钩的上端活动连接，拉杆的上端与所述气缸的活塞杆同轴固定连接。
2.根据权利要求I所述的膨胀式吊钩，其特征在于所述的拉杆为圆柱体，拉杆的下端设有环槽，所述环槽与所述转位拉钩的上端适配，拉杆通过环槽与转位拉钩拨动连接，所述壳体为圆桶结构，壳体的下端为封闭结构，壳体下端与转位拉钩相对应的侧面上设有两个包容转位拉钩的通孔，壳体下端封闭结构形成的空腔包容转位拉钩。
3.根据权利要求I或2所述的膨胀式吊钩，其特征在于所述的转位拉钩为Z形结构，所述Z形结构的中部与销轴连接。
4.根据权利要求I或2所述的膨胀式吊钩，其特征在于所述的气缸与壳体固定连接。
5.根据权利要求I或2所述的膨胀式吊钩，其特征在于所述的销轴及转位拉钩均为两个。
6.根据权利要求I或2所述的膨胀式吊钩，其特征在于所述的壳体的上端面与连接法兰(12)固定连接。
专利摘要本实用新型涉及一种吊钩装置，尤其是涉及一种膨胀式吊钩。一种膨胀式吊钩，包括壳体、拉杆、销轴，其特征在于所述的壳体的上端设置有气缸，壳体上端设置有所述销轴，销轴垂直于壳体中心线且对称于壳体中心线分布，销轴与壳体连接，销轴上设置有转位拉钩，转位拉钩通过销轴与壳体铰接，壳体内设置有所述的拉杆，拉杆的下端与所述转位拉钩的上端活动连接，拉杆的上端与所述气缸的活塞杆同轴固定连接。本实用新型具有生产成本低、适用范围广、通用性高、占用空间小等特点。
文档编号B66C1/22GK202558453SQ201220124269
公开日2012年11月28日 申请日期2012年3月29日 优先权日2012年3月29日
发明者王德胜, 李占利, 佟名帅, 韩纪银, 王纪, 王良, 程文安, 郑伟 申请人:济南吉利汽车有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司