一种用于叉车的分体式浮动连接液力传动装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于叉车的分体式浮动连接液力传动装置，包括动力换挡变速箱、液力变矩器和主减速差速器，所述液力变矩器与动力换挡变速箱连接，所述液力变矩器由叉车的发动机驱动，所述动力换挡变速箱的箱体和主减速差速器的壳体之间通过减振组件连接，所述动力换挡变速箱的输出端和主减速差速器的输入端通过联轴节传动连接。本实用新型用于叉车的分体式浮动连接液力传动装置具有车身振动小、噪声低、提高驾驶舒适性、减小起步换挡冲击等优点。
【专利说明】—种用于叉车的分体式浮动连接液力传动装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种传动装置，尤其涉及一种用于叉车的分体式浮动连接液力传动装置。
【背景技术】
[0002]目前，叉车的液力传动装置一般为整体式结构，即液力传动装置与车架的连接为刚性连接，造成液力传动装置在传动时车身振动大、噪声大，并且摩擦离合器的换挡结合冲击大。由于车身振动大，造成驾驶员的工作强度大、容易产生疲劳，工作时具有一定的危险性；由于摩擦离合器的换挡结合冲击大，反映到叉车的整车就会产生剧烈的抖动或窜动，致使叉车使用的不稳定性，尤其是在叉装玻璃、精密设备等易碎易损坏货物时，容易出现倾翻、损坏的现象导致货物破损。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种使车身振动小、噪声低、提高驾驶舒适性、减小起步换挡冲击的用于叉车的分体式浮动连接液力传动装置。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为:
[0005]一种用于叉车的分体式浮动连接液力传动装置，包括动力换挡变速箱、液力变矩器和主减速差速器，所述液力变矩器与动力换挡变速箱连接，所述液力变矩器由叉车的发动机驱动，所述动力换挡变速箱的箱体和主减速差速器的壳体之间通过减振组件连接，所述动力换挡变速箱的输出端和主减速差速器的输入端通过联轴节传动连接。
[0006]作为本实用新型的进一步改进:
[0007]所述联轴节为翼型联轴节。
[0008]所述动力换挡变速箱的输出端设有输出法兰，所述主减速差速器的输入端设有输入法兰，所述输出法兰通过翼型联轴节与输入法兰连接。
[0009]所述减振组件包括支架和橡胶减振件，所述支架与箱体固定连接，所述橡胶减振件装设于壳体上，所述橡胶减振件与支架连接。
[0010]所述壳体上设有定位环，所述橡胶减振件装设于定位环内，所述支架上设有连接螺栓，所述连接螺栓穿过橡胶减振件并与支架紧固连接。
[0011]所述动力换挡变速箱设有输入轴、装设于输入轴上的前进挡离合器和后退档离合器，所述前进挡离合器和后退档离合器均包括活塞和摩擦片组，所述活塞上设有排油孔，所述活塞和摩擦片组之间设有用于封闭或打开排油孔的弹性板。
[0012]所述排油孔靠近弹性板的一端设有半球状缓冲腔，远离弹性板的一端设有圆柱节流孔。
[0013]所述液力变矩器包括外壳，所述外壳上设有用于对进入液力变矩器内的液压油进行过滤的精油滤。
[0014]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:[0015]本实用新型用于叉车的分体式浮动连接液力传动装置，动力换挡变速箱的箱体和主减速差速器的壳体之间通过减振组件连接，即动力换挡变速箱和主减速差速器为分体式结构，连接由刚性连接改为浮动连接，从而降低了车身的振动，提高了驾驶的舒适性；动力换挡变速箱的输出端和主减速差速器的输入端通过联轴节柔性传动连接，由于动力换挡变速箱和主减速差速器由整体式改为分体式，传动时会有偏斜或相对的位移，通过联轴节传递运动和扭矩，能够补偿轴向和/或径向的偏差，并能够减缓传递过程中产生的振动、提高轴系动态性能。本实用新型进一步在前进挡离合器和后退档离合器上均装设有弹性板和排油孔，排油孔分为半球状缓冲腔和圆柱节流孔，内摩擦片和外摩擦片分开时，排油孔打开；内摩擦片和外摩擦片贴合时，排油孔封闭，结合排油孔的形状，可避免流量的损失，并且减小叉车起步换挡时的冲击。本实用新型在液力变矩器的外壳上设有精油滤，对油路上进入液力变矩器的液压油进行过滤，提高了动力换挡变速箱的清洁度。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的结构示意图。
[0017]图2是本实用新型动力换挡变速箱和液力变矩器的结构示意图。
[0018]图3是本实用新型前进挡离合器和后退档离合器的结构示意图。
[0019]图4是本实用新型主减速差速器的结构示意图。
[0020]图5是本实用新型精油滤的结构示意图。
[0021]图例说明:
[0022]1、动力换挡变速箱；11、箱体；12、前进挡离合器；121、前进挡齿轮；13、后退档离合器；131、后退档齿轮；14、活塞；141、排油孔；15、弹性板；16、内摩擦片；17、外摩擦片；18、输出齿轮；19、连接齿轮组；2、液力变矩器；21、外壳；22、精油滤；23、供油泵；3、主减速差速器；31、减速箱；32、差速器；33、主动齿轮；34、被动齿轮；35、主动螺旋伞齿轮；36、从动螺旋伞齿轮；37、壳体；4、减振组件；41、橡胶减振件；42、连接螺栓；43、支架；44、定位环；5、联轴节；6、输入法兰；7、输出法兰；8、输入轴。
【具体实施方式】
[0023]以下结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。
[0024]如图1至图5所示，本实用新型用于叉车的分体式浮动连接液力传动装置，包括动力换挡变速箱1、液力变矩器2和主减速差速器3，液力变矩器2由叉车的发动机驱动，液力变矩器2与动力换挡变速箱I连接，动力换挡变速箱I的箱体11和主减速差速器3的壳体37之间通过减振组件4浮动连接，动力换挡变速箱I和主减速差速器3为分体式结构，连接由刚性连接改为浮动连接，避免了发动机产生的振动通过动力换挡变速箱I和主减速差速器3传至车架，从而降低了车身的振动，提高了驾驶的舒适性。动力换挡变速箱I的输出端和主减速差速器3的输入端通过联轴节5柔性传动连接，传动时联轴节5所连接的两端会产生偏斜或相对的位移，联轴节5不仅能够保证有效地传递运动和扭矩，还能够补偿轴向和/或径向的偏差，从而避免了因为两端的轴线不重合所引起的附加动载荷，减缓了传递过程中产生的振动，提高了轴系动态性能。
[0025]本实施例中，减振组件4包括支架43和橡胶减振件41，支架43设有两件，且均为U型架，两件U型架分别设于箱体11的两侧并与箱体11固定连接；壳体37的两侧分别设有定位环44，每个定位环44内装设一个橡胶减振件41，支架43上设有连接螺栓42，连接螺栓42穿过橡胶减振件41并与支架43紧固连接，实现动力换挡变速箱I和主减速差速器3的浮动连接，动力换挡变速箱I的箱体11产生的振动传递到支架43和连接螺栓42上，然后由橡胶减振件41消减振动，减小振动对定位环44和主减速差速器3的壳体37的影响。
[0026]本实施例中，联轴节5为翼型联轴节，动力换挡变速箱I的输出端设有输出法兰7，主减速差速器3的输入端设有输入法兰6，输出法兰7通过翼型联轴节与输入法兰6连接。
[0027]如图2和图3所示，本实用新型的动力换挡变速箱I设有输入轴8、输出齿轮18、连接齿轮组19、前进挡离合器12、后退档离合器13以及控制前进挡离合器12和后退档离合器13的电液控制阀组。输入轴8与液力变矩器2连接，液力变矩器2将转动力矩传递给输入轴8,前进挡离合器12和后退档离合器13均装设于输入轴8上。
[0028]本实施例中，前进挡离合器12包括前进挡齿轮121、活塞14以及由内摩擦片16和外摩擦片17组成的摩擦片组，前进挡齿轮121套设于输入轴8上并与内摩擦片16连接，同时前进挡齿轮121经输出齿轮18与输出法兰7传动连接，外摩擦片17装设于输入轴8上，活塞14设于摩擦片组与输入轴8的换挡控制油腔之间，活塞14上设有排油孔141，活塞14和摩擦片组之间设有用于控制排油孔141启闭的弹性板15，本实施例的弹性板15采用碟形弹性板。在电液控制阀组的控制下启用前进挡离合器12时，换挡控制油腔内充油，活塞14推出并压紧摩擦片组，使内摩擦片16和外摩擦片17贴合，同时活塞14逐渐与碟形弹性板贴合，直至排油孔141被碟形弹性板封闭，输入轴8的转动力矩依次经摩擦片组、前进挡齿轮121、输出齿轮18传递至输出法兰7。后退档离合器13的结构与前进挡离合器12的结构基本上对称，区别仅在于后退档离合器13的后退档齿轮131依次经连接齿轮组19、输出齿轮18与输出法兰7传动连接，在电液控制阀组的控制下启用后退档离合器13时，输入轴8的转动力矩依次经摩擦片组、后退档齿轮131、连接齿轮组19、输出齿轮18传递至输出法兰7。
[0029]本实施例在排油孔141靠近碟形弹性板的一端设有半球状缓冲腔，远离碟形弹性板的一端设有圆柱节流孔，该种结构的排油孔141能够使前进挡离合器12或后退档离合器13的压力缓慢上升或下降，避免了流量的损失。同时，动力换挡变速箱I还配设有蓄能阀，用于缓和主调压阀迅速打开或变换方向时所引起的冲击。在本实施例的排油孔141和蓄能阀的配合下，能够很大程度地减小起步换挡的冲击，减少叉车的抖动或窜动，提高设备稳定性和操作舒适性。
[0030]如图4所示，主减速差速器3包括减速箱31和用于输出动力的差速器32，输入法兰6设于减速箱31输入端，减速箱31内设有传动齿轮组件，输入法兰6通过传动齿轮组件与差速器32连接，传动齿轮组件包括主动齿轮33、被动齿轮34、主动螺旋伞齿轮35和从动螺旋伞齿轮36，当输出法兰7通过翼型联轴节将转动力矩传递给输入法兰6后，输入法兰6依次经主动齿轮33、被动齿轮34、主动螺旋伞齿轮35、从动螺旋伞齿轮36将转动力矩传给差速器32，然后通过差速器32输出动力。
[0031]如图5所示，本实用新型的液力变矩器2包括外壳21，外壳21上设有精油滤22，对油路上的液压油进入液力变矩器2之前进行过滤，提高了清洁度。液力变矩器2还设有泵轮轴，泵轮轴带动安装在外壳21上的供油泵23工作，为动力换挡变速箱I换挡、冷却、润滑提供所需的液压油。
[0032]以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种用于叉车的分体式浮动连接液力传动装置，包括动力换挡变速箱(I)、液力变矩器(2)和主减速差速器(3)，所述液力变矩器(2)与动力换挡变速箱(I)连接，所述液力变矩器(2 )由叉车的发动机驱动，其特征在于:所述动力换挡变速箱(I)的箱体(11)和主减速差速器(3)的壳体(37)之间通过减振组件(4)连接，所述动力换挡变速箱(I)的输出端和主减速差速器(3 )的输入端通过联轴节(5 )传动连接。
2.根据权利要求1所述用于叉车的分体式浮动连接液力传动装置，其特征在于:所述联轴节(5)为翼型联轴节。
3.根据权利要求2所述用于叉车的分体式浮动连接液力传动装置，其特征在于:所述动力换挡变速箱(I)的输出端设有输出法兰(7)，所述主减速差速器(3)的输入端设有输入法兰(6 )，所述输出法兰(7 )通过翼型联轴节与输入法兰(6 )连接。
4.根据权利要求1或2或3所述用于叉车的分体式浮动连接液力传动装置，其特征在于:所述减振组件(4)包括支架(43)和橡胶减振件(41)，所述支架(43)与箱体(11)固定连接，所述橡胶减振件(41)装设于壳体(37)上，所述橡胶减振件(41)与支架(43)连接。
5.根据权利要求4所述用于叉车的分体式浮动连接液力传动装置，其特征在于:所述壳体(37)上设有定位环(44)，所述橡胶减振件(41)装设于定位环(44)内，所述支架(43)上设有连接螺栓(42)，所述连接螺栓(42)穿过橡胶减振件(41)并与支架(43)紧固连接。
6.根据权利要求1或2或3所述用于叉车的分体式浮动连接液力传动装置，其特征在于:所述动力换挡变速箱(I)设有输入轴(8)、装设于输入轴(8)上的前进挡离合器(12)和后退挡离合器(13)，所述前进挡离合器(12)和后退挡离合器(13)均包括活塞(14)和摩擦片组，所述活塞(14)上设有排油孔(141)，所述活塞(14)和摩擦片组之间设有用于封闭或打开排油孔(141)的弹性板(15)。
7.根据权利要求6所述用于叉车的分体式浮动连接液力传动装置，其特征在于:所述排油孔(141)靠近弹性板(15)的一端设有半球状缓冲腔，远离弹性板(15)的一端设有圆柱节流孔。
8.根据权利要求1或2或3所述用于叉车的分体式浮动连接液力传动装置，其特征在于:所述液力变矩器(2)包括外壳(21)，所述外壳(21)上设有用于对进入液力变矩器(2)内的液压油进行过滤的精油滤(22)。
【文档编号】B66F9/22GK203486853SQ201320596504
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年9月26日 优先权日:2013年9月26日
【发明者】张初, 杨建宏, 贺玲芳, 郭亚俊, 禹经晖 申请人:长沙中传机械有限公司