双层隧道上层预制行车道板同步施工设备的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种双层隧道上层预制行车道板同步施工设备，属于隧道施工设备领域。它包括上层门架和下层门架，所述上层门架置于上层轨道上，所述下层门架置于下层轨道上；所述上层门架包括铺板机钢结构，所述铺板机钢结构上固定有桥机，所述桥机上设有起升旋转机构，所述起升旋转机构下端连接有吊具，所述吊具位于铺板机钢结构下方，所述铺板机钢结构前端底部设有运行机构，所述运行机构包括动力系统和固定在动力系统底部的与动力系统电连接的上层门架轨道轮，所述上层门架轨道轮置于上层轨道上；所述下层门架固定在铺板机钢结构后端的底部，所述下层门架底部设有下层门架轨道轮，所述下层门架轨道轮置于下层轨道上。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于隧道施工设备领域，具体涉及一种双层隧道上层预制行车道板同 步施工设备。 双层隧道上层预制行车道板同步施工设备
【背景技术】
[0002] 目前，越来越多的隧道采用超大直径盾构进行掘进，为了更加合理与充分的利用 隧道空间，双层隧道结构得到了大量的应用。通常，双层隧道上层车道板结构采用现浇混凝 土施工，这种工艺工序多，施工周期长，施工速度较慢，施工质量难以控制，因此"预制化、模 块化"是目前设计施工的发展方向，将主要结构构件设计为预制构件，采用机械化施工以缩 短施工周期。然而，双层隧道上层行车道板的施工仍然存在一些难题，原因在于操作空间相 对较小，车道板跨度大、自重重，而且上层车道的施工不能对下层的施工及交通产生影响， 否则洞内的隧道掘进与同步施工将无法实现。 实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种双层隧道上层预制行车道 板同步施工设备。以实现高效、安全、经济的双层隧道上层行车道板施工。
[0004] 本实用新型采用的技术方案是：它包括上层门架和下层门架，所述上层门架置于 上层轨道上，所述下层门架置于下层轨道上；所述上层门架包括铺板机钢结构，所述铺板机 钢结构上固定有桥机，所述桥机上设有起升旋转机构，所述起升旋转机构下端连接有吊具， 所述吊具位于铺板机钢结构下方，所述铺板机钢结构前端底部设有运行机构，所述运行机 构包括动力系统和固定在动力系统底部的与动力系统电连接的上层门架轨道轮，所述上层 门架轨道轮置于上层轨道上；所述下层门架固定在铺板机钢结构后端的底部，所述下层门 架底部设有下层门架轨道轮，所述下层门架轨道轮置于下层轨道上。
[0005] 进一步优选的结构，所述起升旋转机构包括设置在桥机上的小车和与小车连接的 起升CD型葫芦，所述小车和起升CD型葫芦分别与牵引机构连接，所述起升CD型葫芦通过 钢丝绳与吊具连接。
[0006] 进一步优选的结构，所述铺板机钢结构前端底部固定有前支腿，所述运行机构固 定连接在前支腿底部。
[0007] 进一步优选的结构，所述铺板机钢结构中间段底部固定有辅助支腿，所述辅助支 腿底部设辅助车轮。
[0008] 进一步优选的结构，所述铺板机钢结构后端底部固定有后支腿，所述下层门架固 定在后支腿底部。
[0009] 本实用新型结构简单，扩展性强，双层隧道上下两层施工空间独立，互不干扰，不 影响洞内掘进和同步施工；通过下层门架的导向和支撑作用，可增加上层车道板预制件施 工的安全性、稳定性和准确性；增加下层门架，即可实现龙门吊的功能，解决下层有障碍物 阻碍施工的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0010] 图1为本实用新型整体侧视图；
[0011] 图2为下层门架正视图；
[0012] 图3为上层门架正视图；
[0013] 图4为本实用新型吊具将上层行车道板预制件吊至工作位置状态示意图；
[0014] 图5为本实用新型上层行车道板预制件旋转后状态示意图；
[0015] 图6为本实用新型上层行车道板预制件安装完成后状态示意图。
[0016] 图中：1 一铺板机钢结构；2-桥机；3-起升⑶型葫芦；4一小车；5 -吊具；6-铁 楔；7-动力系统；8-牵引机构；9 一辅助支腿；10-辅助车轮；11 一下层门架轨道轮；12- 上层行车道板预制件；13-上层轨道；14一下层轨道；15-下层门架；16-上层门架轨道 轮；17-前支腿；18-后支腿。
【具体实施方式】
[0017] 下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解 本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
[0018] 如图1 一图3所示，本实用新型包括上层门架和下层门架15,所述上层门架置于上 层轨道13上，所述下层门架15置于下层轨道14上；所述上层门架包括铺板机钢结构1，所 述铺板机钢结构1上固定有桥机2,所述桥机2上设有起升旋转机构，所述起升旋转机构下 端连接有吊具5,所述吊具5位于铺板机钢结构1下方，所述铺板机钢结构1前端底部设有 运行机构，所述运行机构包括动力系统7和固定在动力系统7底部的与动力系统7电连接 的上层门架轨道轮16,所述上层门架轨道轮16置于上层轨道13上；所述铺板机钢结构1后 端底部固定有后支腿18,所述下层门架15固定在后支腿18底部，所述下层门架15底部设 有下层门架轨道轮11，所述下层门架轨道轮11置于下层轨道14上。
[0019] 上述方案中，所述起升旋转机构包括设置在桥机上的小车4和与小车连接的起升 CD型葫芦3,所述小车4和起升CD型葫芦3分别与牵引机构8连接，所述起升CD型葫芦3 通过钢丝绳与吊具5连接。所述起升旋转机构可通过所述牵引机构8在桥机顶部轨道上前 后左右行走，进行行车道板预制件的定位和安装作业。
[0020] 上述方案中，所述铺板机钢结构1前端底部固定有前支腿17,所述运行机构固定 连接在前支腿17底部。当本实用新型行走至施工位置后，其固定工作由铁楔6完成。
[0021] 上述方案中，所述铺板机钢结构1中间段底部固定有辅助支腿9,所述辅助支腿9 底部设辅助车轮10。辅助支腿9和辅助车轮10在施工设备安装起到辅助作用，以增加设备 稳定性，可在安装完成后拆除。当隧道下层车道存在障碍影响下层门架15沿轨道前进或者 发生紧急情况时，可将下层门架临时拆除，上层门架可安装上辅助支腿9和辅助车轮10临 时独立完成施工作业。
[0022] 本实用新型中，所述上层门架与下层门架分别设有上层门架轨道轮和下层门架轨 道轮，分别在双层隧道上层轨道13和下层轨道14上，沿隧道轴向行走，所述上层门架主要 完成行车道板安装工作，所述下层门架起到增加稳定性、行走引导和辅助定位的作用。
[0023] 如图4一图6所示，本实用新型的施工过程：进行行车道板施工作业时，上层行车 道板预制件12由专用运输车运送至上层门架处(需要在盾构始发井处搭设临时施工平台)。 如图4所示，由桥机2上的吊具5、小车4与起升⑶型葫芦3吊升上层行车道板预制件12， 至门架中间位置附近，保证行其在旋转过程中不会与门架支腿发生碰撞，然后通过牵引机 构8移动上层行车道板预制件12至安装位置上方，如图5所示，由人工完成行上层行车道 板预制件12旋转就位工作，并缓慢安放至已施工完成的车道板支撑纵梁之上，如图6所示， 完成上层行车道板预制件12架设工作。完成一块上层行车道板预制件12安装工作后，本 实用新型向前移动进行下一块的作业。
[0024] 本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
【权利要求】
1. 一种双层隧道上层预制行车道板同步施工设备，其特征在于：它包括上层门架和下 层门架，所述上层门架置于上层轨道上，所述下层门架置于下层轨道上；所述上层门架包括 铺板机钢结构，所述铺板机钢结构上固定有桥机，所述桥机上设有起升旋转机构，所述起升 旋转机构下端连接有吊具，所述吊具位于铺板机钢结构下方，所述铺板机钢结构前端底部 设有运行机构，所述运行机构包括动力系统和固定在动力系统底部的与动力系统电连接的 上层门架轨道轮，所述上层门架轨道轮置于上层轨道上；所述下层门架固定在铺板机钢结 构后端的底部，所述下层门架底部设有下层门架轨道轮，所述下层门架轨道轮置于下层轨 道上。
2. 根据权利要求1所述的双层隧道上层预制行车道板同步施工设备，其特征在于：所 述起升旋转机构包括设置在桥机上的小车和与小车连接的起升⑶型葫芦，所述小车和起 升CD型葫芦分别与牵引机构连接，所述起升CD型葫芦通过钢丝绳与吊具连接。
3. 根据权利要求1所述的双层隧道上层预制行车道板同步施工设备，其特征在于：所 述铺板机钢结构前端底部固定有前支腿，所述运行机构固定连接在前支腿底部。
4. 根据权利要求1所述的双层隧道上层预制行车道板同步施工设备，其特征在于：所 述铺板机钢结构中间段底部固定有辅助支腿，所述辅助支腿底部设辅助车轮。
5. 根据权利要求1所述的双层隧道上层预制行车道板同步施工设备，其特征在于：所 述铺板机钢结构后端底部固定有后支腿，所述下层门架固定在后支腿底部。
【文档编号】B66C7/00GK203889938SQ201420177750
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年4月14日 优先权日:2014年4月14日
【发明者】鞠义成, 袁立斌, 杨钊, 杨擎 申请人:中交第二航务工程局有限公司