技术领域本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车隔音地毯。
背景技术：
一般汽车内设有地毯，使得驾驶员和乘客得到舒适的脚感，汽车隔音地毯作为汽车内不可或缺的内饰之一，在提供舒适脚感的同时，可以降低由于汽车发动机振动产生的噪音，并具有减震和保暖等效果，但现在市面上的隔音地毯隔音效果差，重量较重，且舒适感也不佳。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车隔音地毯，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。一种汽车隔音地毯，包括表面层、隔音层、吸音层、底面层和包边，所述表面层、隔音层、吸音层、底面层依次从上到下层叠设置，所述隔音层包括高密度隔音层和低密度隔音层，所述高密度隔音层和低密度隔音层经粘结剂粘合并经热压成型连接，所述包边覆盖于各个层级周围，所述包边一侧设有挂钩。优选的，所述高密度隔音层和低密度隔音层均为EVA胶皮。优选的，所述低密度隔音层其密度为7～15kg/m3，所述高密度隔音层密度为2～2.2kg/m3。优选的，所述吸音层具体为一种硬质棉毡，所述吸音层表面设有凹陷部。优选的，所述表面层和底面层均为一种PET针刺面料。本实用新型的有益效果：该种汽车隔音地毯，通过该种结构设计，通过隔音层和吸音层减少汽车发动时传入汽车内的噪音，其中吸音层设置的下部，汽车底部的噪声首先通过底面层到达吸音层，在吸音层中声波收到摩擦和阻力，声波的能量被削弱，通过不同密度的低密度隔音层和高密度隔音层，声波经过隔音层的反射再进入吸音层中消耗，声波能量急剧降低，从而达到降低车内噪声的效果，所述底面层可以增加该隔音地毯与车身的摩擦，所述表面层可以增加该地毯与脚部的摩擦，所述挂钩可提供清洗过后更加方便放置该地毯的功能，所述高密度隔音层和低密度隔音层均为EVA胶皮，该材料可以很有效地反射声波，防止声波直接穿过隔音层到达该隔音地毯的外部，所述低密度隔音层其密度为1kg/m3，所述高密度隔音层密度为2kg/m3，该密度可以有效保证隔音层的功能，且尽量降低该地毯的重量，所述吸音层具体为一种硬质棉毡，所述吸音层表面设有凹陷部，通过凹陷部可以增加声波在吸音层里的吸收率，进一步衰减声波，所述表面层和底面层均为一种PET针刺面料，PET针刺面料摩擦系数高，且成分柔软，非常适合表面层和底面层。附图说明图1为本实用新型所述的一种汽车隔音地毯的截面剖视图。图2为本实用新型所述的一种汽车隔音地毯的吸音层部分的截面剖视图。其中：1—表面层，2—高密度隔音层，3—低密度隔音层，4—吸音层，5—底面层，6—包边，7—挂钩，8—凹陷部。具体实施方式为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。如图1和图2所示，一种汽车隔音地毯，包括表面层1、隔音层、吸音层4、底面层5和包边6，所述表面层1、隔音层、吸音层4、底面层5依次从上到下层叠设置，所述隔音层包括低密度隔音层2和高密度隔音层3，所述高密度隔音层2和低密度隔音层3经粘结剂粘合并经热压成型连接，所述包边6覆盖于各个层级周围，所述包边6一侧设有挂钩7。该种汽车隔音地毯，通过该种结构设计，通过隔音层和吸音层4减少汽车发动时传入汽车内的噪音，其中吸音层4设置的下部，汽车底部的噪声首先通过底面层到达吸音层4，在吸音层4中声波收到摩擦和阻力，声波的能量被削弱，通过不同密度的低密度隔音层3和高密度隔音层2，声波经过隔音层的反射再进入吸音层4中消耗，声波能量急剧降低，从而达到降低车内噪声的效果，所述底面层5可以增加该隔音地毯与车身的摩擦，所述表面层1可以增加该地毯与脚部的摩擦，所述挂钩7可提供清洗过后更加方便放置该地毯的功能。在本实施例中，所述高密度隔音层2和低密度隔音层3均为EVA胶皮，该材料可以很有效地反射声波，防止声波直接穿过隔音层到达该隔音地毯的外部，所述低密度隔音层3其密度为1kg/m3，所述高密度隔音层2密度为2kg/m3，该密度可以有效保证隔音层的功能，且尽量降低该地毯的重量，所述吸音层4具体为一种硬质棉毡，所述吸音层4表面设有凹陷部8，通过凹陷部8可以增加声波在吸音层里的吸收率，进一步衰减声波，所述表面层1和底面层5均为一种PET针刺面料，PET针刺面料摩擦系数高，且成分柔软，非常适合表面层1和底面层5。基于上述，本实用新型通过隔音层和吸音层减少汽车发动时传入汽车内的噪音，在吸音层中声波收到摩擦和阻力，通过不同密度的低密度隔音层和高密度隔音层，声波经过隔音层的反射再进入吸音层中消耗，声波能量急剧降低，从而达到降低车内噪声的效果，非常实用，值得推广。由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。