本实用新型涉及汽车玻璃技术领域，具体为一种新型汽车玻璃。
背景技术：
汽车已经成为一种普通的代步工具，销量也越来越多，随之而来的是日益增多的交通事故，因此，人们对汽车的安全性能的要求也日益增高。汽车玻璃作为一种碰撞易碎品，对其安全性能应更加重视，玻璃的好坏会对人生安全造成一定的威胁，目前的汽车玻璃都是钢化玻璃或区域钢化玻璃，其主要由正丁基硫醇、偶氮化合物、甘油二甲基丙烯酸酯等组成，其抗冲击力较差，抗雾霾性差、透光、容易被不法分子破坏造成，威胁车内的人身安全和财产安全。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种新型汽车玻璃，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车玻璃, 包括PET层、红外吸收层、第一半钢化玻璃、第二半钢化玻璃、第一PC板、第二PC板和高分子膜，其特征在于：PET层粘合红外吸收层、红外吸收层内层再粘合第一半钢化玻璃；
所述第一半钢化玻璃的另一面高压粘合第一PC板，所述第一半钢化玻璃与第二半钢化玻璃叠加且所述第一半钢化玻璃与第二半钢化玻璃之间设有高分子膜，高分子膜设置在第一半钢化玻璃远离第一PC板的内侧；所述第二半钢化玻璃远离高分子膜的外壁高压粘合聚乙烯酸缩丁醛片材，所述聚乙烯酸缩丁醛片材外侧再进一步高压粘合第二PC板。
优选的，所述高分子膜包括基膜，所述基膜上涂敷有高分子聚合物，所述高分子聚合物由聚丙烯酸乙酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚苯乙烯组成；所述高分子膜的厚度为0.5mm-1mm。
优选的，所述第一半钢化玻璃的厚度为2mm-3mm；所述第二半钢化玻璃的厚度为3mm-4mm。
优选的，所述第一PC板和第二PC板的厚度均为1mm-2mm。
优选的，所述聚乙烯酸缩丁醛片材的厚度为0.8mm-1.8mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
（1）本实用新型结构设计新颖，具有优越的抗冲击和抗穿透性能，确保了车内的人身安全和财产安全。
（2）本实用新型采用的高分子膜包括基膜，基膜上涂敷有高分子聚合物，所述高分子聚合物由聚丙烯酸乙酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚苯乙烯组成，采用的高分子膜能够提高玻璃的韧性，进一步提高了玻璃的抗冲击力。
（3）本实用新型采用两块PC板，能够防止钢化玻璃破碎后碎片飞溅造成二次损伤。
（4）附有PET层，提高了耐摩擦性和防雾性。
（5）能够有效吸收红外线。
附图说明
图1为本实用新型结构剖视图；
图中：1、第一半钢化玻璃；2、第二半钢化玻璃；3、第一PC板；4、第二PC板；5、高分子膜；6、聚乙烯酸缩丁醛片材；7、PET层；8、红外吸收层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车玻璃, 包括PET层7、红外吸收层8、第一半钢化玻璃1、第二半钢化玻璃2、第一PC板3、第二PC板4和高分子膜5，其特征在于：PET层7粘合红外吸收层8、红外吸收层8内层再粘合第一半钢化玻璃1；
所述第一半钢化玻璃1的另一面高压粘合第一PC板3，所述第一半钢化玻璃1与第二半钢化玻璃2叠加且所述第一半钢化玻璃1与第二半钢化玻璃2之间设有高分子膜5，高分子膜5设置在第一半钢化玻璃1远离第一PC板3的内侧；所述第二半钢化玻璃2远离高分子膜5的外壁高压粘合聚乙烯酸缩丁醛片材6，所述聚乙烯酸缩丁醛片材6外侧再进一步高压粘合第二PC板4。
本实施例中，高分子膜5包括基膜，基膜上涂敷有高分子聚合物，高分子聚合物由聚丙烯酸乙酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚苯乙烯组成；所述高分子膜的厚度为0.5mm-1mm。本实用新型采用的高分子膜能够提高玻璃的韧性，进一步提高了玻璃的抗冲击力。
本实施例中，第一半钢化玻璃1的厚度为2mm-3mm；第二半钢化玻璃2的厚度为3mm-4mm；第一PC板3和第二PC板4的厚度均为1mm-2mm；聚乙烯酸缩丁醛片材6的厚度为0.8mm-1.8mm。
本实用新型结构设计新颖，具有优越的抗冲击和抗穿透性能，确保了车内的人身安全和财产安全；本实用新型采用两块PC板，能够防止钢化玻璃破碎后碎片飞溅造成二次损伤。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。