行李箱的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种行李箱，其包括：具有两个子箱体（10，20）的箱体，这些子箱体沿行李箱（1）的第一侧可枢转地相互支承，和位于行李箱（1）的与第一侧相对的第二侧的闭锁机构（30）。另外，行李箱（1）还包括保持装置（11，22），该保持装置将两个子箱体（10，20）可松开地相互保持在行李箱（1）的部分打开的中间位置上，其中，将该保持装置（11，22）设计为通过克服开启力可以进一步打开行李箱（1），直至到达行李箱（1）的打开位置。在打开闭锁机构（30）之后，两个子箱体（10，20）可以彼此相对枢转，直至它们到达适于取出或装入单个物品的中间位置。如果行李箱（1）应完全打开，即，使其进入打开位置，两个子箱体（10，20）将非常简单地被进一步打开。不需要扣合或脱开特定的元件。
【专利说明】行李箱
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种行李箱，其包括:具有两个子箱体的箱体，这些子箱体沿行李箱的第一侧可枢转地相互支承；和位于行李箱的与第一侧相对的第二侧的闭锁机构。
【背景技术】
[0002]这样的行李箱是公知的。它们实现了轻质性，并为所装物品提供了良好的保护。如果为它们配备滚轮，可以很舒适并且少费力地移动。
[0003]可枢转的轴承结构例如由铰链机构构成，该铰链机构使得两个子箱体在行李箱的第一侧彼此连接。闭锁机构用于使两个子箱体在与铰链机构相对的行李箱侧可选择地相互机械连接，从而使行李箱处于其闭合状态中且在转运过程中不会自己打开。闭锁机构可配备有锁，借助于锁可以防止未经许可地打开行李箱。锁例如可以通过使用钥匙、调整数码、使用磁卡或芯片卡或者其他方式解锁。但是闭锁机构也可以不配备这样的锁。特别是可以将这种锁独立于闭锁机构设置。
[0004]为了将行李物品装入行李箱中或从行李箱中取出，通常借助于可枢转的轴承机构使子箱体处于打开状态，其中，两个子箱体的主面之间的角度在该打开状态下例如为100° -180°，因此当行李箱的一个子箱体处于水平面时，行李箱不会关闭。在这里将在行李箱的关闭状态下两个子箱体的基本上重合的闭合面看作是主面。
[0005]在该打开状态下，一方面需要相当大的摆放面积，另一方面使用者必须弯腰，以到达所装物品。如果将行李箱放置在升高的存放架上，就可以避免这种情况。但是，一方面这样的存放架并不总是存在的，并且抬高行李箱所耗费的力气并非是微不足道的，而且对于很重的行李箱来说往往会很困难。
[0006]因此，使用者经常试图将行李物品装入仅部分打开的行李箱中，或者从这样的行李箱中取出行李物品，例如在机场安全检查时需要特别出示某些物品，或者暂时需要行李箱中所运送的文件或设备。一般情况下形成这样的支承状态是困难的，因为行李箱倾向于完全打开，而且为了防止这种情况的出现，使用者必须用手或者借助于墙壁或其它的依靠面来稳定两个子箱体。
[0007]因此存在着对于这样的行李件的需求:它们允许方便地取出行李物品和/或(后续)能够方便地装入行李物品。
[0008]在其他【技术领域】公开了相关的机械装置。专利文献EP 1698247 A2 (B&Winternational GmbH)提出了一种硬壳工具箱,其具有两个侧部和一个中间部,其中，所有的组成部分都具有用于工具的保持件。此外，所有的组成部分都具有用以形成工具箱的外部轮廓的闭合框架。中间部相对于两个侧部可分开地保持在中间位置上，从而使其相对于两个侧部形成45°开启位置。位于中间部和两个侧部之间的保持件，即带有快速锁合件的织物带或者带有长孔的铰链，可以松开，从而可以根据需要完全打开工具箱。
[0009]对于通常发生在行李上的暂时取出行为来说，快速锁合件的松开和再次连接或者专门铰链的操作并不实用。
【发明内容】
[0010]本发明的目的在于提供一种归属于上述【技术领域】的、适用于行李的行李箱，这种行李箱可以更好地操作。
[0011]该目的的解决方案通过如权利要求1所述的特征加以限定。根据本发明的行李箱具有保持装置，该保持装置使两个子箱体可彼此松开地保持在行李箱的部分打开的中间位置上，其中，将该保持装置设计为，通过克服开启力可以使行李箱进一步打开直至到达行李箱的打开位置。
[0012]因此，当应完全打开行李箱时不需要打开快速锁合件，或者当应关闭处于打开位置的行李箱并再次回到中间位置时，也不必重新连接快速锁合件。在闭锁机构松开之后，两个子箱体可以彼此相对枢转，直至它们到达适于取出或装入单个物品的中间位置。如果应将行李箱完全打开，即，使其进入打开位置，两个子箱体也将非常简单地继续打开，其中，就对子箱体的作用而言，仅是在初期必须克服开启力。而无需扣合或脱开快速锁合件。相应地也不需要在关闭行李箱时使快速锁合件重新钩合，或者采取其他的额外步骤来确保在接下来的打开过程中再次处于中间位置。
[0013]优选保持装置包括与两个子箱体中的第一子箱体相连接的第一元件，和与两个子箱体中的第二子箱体相连接的第二元件。第一元件包括具有倒勾区域(hinterschnittenen)的销,第二元件包括用于该销的容纳部。该容纳部具有可移动的凸缘段(Kragenabschnitt),用于与销的倒勾区域件共同作用。在行李箱关闭或处于中间位置时，销在容纳部中位于可移动凸缘段的后面，在中间位置时，通过销和凸缘段的共同作用防止子箱体进一步枢转到打开位置。通过施加开启力使凸缘段移动，以便销能离开容纳部，由此使得子箱体能够容易地移动至行李箱的打开位置。
[0014]优选可移动凸缘段有弹性或被弹性支承。施加在子箱体上的开启力通过销至少部分传递到凸缘段上。基于弹性，该凸缘段会在所承受的力的作用下发生变形或移动离开销的运动路径，使得销可以从容纳部中离开。凸缘段可以是在容纳状态下基本上包围销的凸缘的一部分，或者只局部地在有限的角度范围内与销共同作用。
[0015]可选地，凸缘段是刚性的并可移动地受到支承，使得施加在子箱体上的开启力不是通过销传递到凸缘段上，而是传递到凸缘段的可移动的轴承结构上。由此使得凸缘段整体移动离开销的运动路径。
[0016]优选第一元件的销可移动地支承在第一子箱体上。这提供了必需的运动自由度，从而使行李箱的子箱体能够从关闭位置运动到中间位置。同时可以紧凑地设计保持装置。
[0017]例如，销沿着直线形导引件在两个止挡件之间是可移动的。
[0018]可选或附加地，使具有可移动凸缘段的容纳部可移动地支承在第二子箱体上。另一种选择是使容纳部形成为，使得容纳于其中的销，在行李箱的中间位置上与可移动凸缘段接触之前先经过一段自由的路径。
[0019]优选销支承在弹簧机构上，该弹簧机构对销施加背向第一子箱体的力。其结果是:行李箱的子箱体在闭锁机构松开之后通常会自动进入行李箱的中间位置。由此将防止使用者为了打开行李箱而在子箱体上无意地施加大于开启力的力，结果导致使用者偶然地完全打开行李箱。在使用者不干预的情况下，行李箱将自动移动到其中间位置，由此向之前未告知此功能的用户指出这种情况的存在。因此，能自然并符合人体工程学地操作行李箱，使得使用者无需以任何方式调整常用的流程或者学会额外的流程。
[0020]另外，通过该弹簧机构至少在行李箱处于基本上垂直的状态时可以防止行李箱从中间位置无意地关闭，这可能会导致伤害，例如卡住手指或手。
[0021]优选销和容纳部相对于行李箱的第一侧具有一定的间隔，该间隔优选为行李箱的第一侧和第二侧之间间距的10%-35%，优选为15%-25%。这种布置能够在有适当的力作用于保持装置的元件上时获得合适的开放角。此外可以使保持装置足够紧凑地构成。
[0022]优选将销和容纳部设置在行李箱的侧缘区域。特别优选销和容纳部相对于与第一侧和第二侧相连的第三侧的间距小于行李箱的第三侧和与第三侧相对的第四侧之间的间距的15%，优选小于10%。因此，销和容纳部或者其壳体可以直接连接在子箱体的外壳上，由此可以避免不必要地损失存放空间。
[0023]可选地，将销和容纳部进一步向内设置，例如设置在行李箱的中央区域中。这使得能够均匀地分配负载并对称地打开行李箱。
[0024]然而，优选保持装置包括与第一子箱体相连接的第三元件和与第二子箱体相连接的第四元件。在此，第三元件如同第一元件一样具有带有倒勾区域的销，而第四元件如同第二元件一样具有用于销的容纳部。可选地，使第四元件具有带有倒勾区域的销，而第三元件具有销的容纳部。设置在行李箱的侧缘区域的销和容纳部也可以使力均匀地分布，并且确保了对称地打开行李箱。
[0025]优选第一子箱体的主面和第二子箱体的主面之间的角度在中间位置时为8° -20°，优选为12° -16°。在此又将在行李箱的关闭状态下两个子箱体的基本上重合的闭合面看作是主面。
[0026]该给出的角度使得能够在典型情况下不受阻碍地取出各个物品，其中，与关闭的行李箱相比，摆放面积只有轻微的扩大，并且依然能够容易地操作部分打开的行李箱。
[0027]优选子箱体是形状稳定的。因此，它们能够具有很轻的重量并为行李物品提供良好的保护。
[0028]优选行李箱的第一侧和第二侧之间的距离至少为行李箱的与第一侧和第二侧相连的第三侧和与第三侧相对的第四侧之间间距的1.2倍，优选至少为1.3倍。两个子箱体因此可以在其较短侧中的一侧相互可枢转地连接。根据本发明的保持装置特别是对于这种直立行李箱更具优势。
[0029]优选行李箱包括设置在一个子箱体内部的壳体，在该壳体中收纳有至少一个滚轮和保持装置的至少一个元件。作为保持装置的元件，例如可为具有可移动凸缘段的容纳部或连同其轴承结构的销。将滚轮和保持装置的至少一个元件设置在共同的壳体中节省了空间。壳体壁可以部分地由任一子箱体构成。
[0030]本发明的其他优选的实施方式和特征组合将由下面的详细说明以及全部的权利要求给出。
【专利附图】
【附图说明】
[0031]在用于说明实施例的附图中:
[0032]图1示出了根据本发明的行李箱处于闭合位置时的斜视图；[0033]图2示出了行李箱处于中间位置时的斜视图；
[0034]图3示出了行李箱处于打开位置时的斜视图；
[0035]图4示出了行李箱处于闭合位置时，沿纵向平面通过销和容纳部的轴线的截面图；
[0036]图5示出了行李箱处于中间位置时的截面图；
[0037]图6A示出了行李箱处于闭合位置时，沿横向平面通过销和容纳部的轴线的截面图；
[0038]图6B示出了行李箱处于中间位置时的截面图。
[0039]原则上在图中相应的部分具有相应的附图标记。
【具体实施方式】
[0040]图1示出了根据本发明的行李箱处于闭合位置时的斜视图，图2示出了该行李箱处于中间位置时的斜视图，图3示出了该行李箱处于打开位置时的斜视图。图4示出了该行李箱处于闭合位置时，沿纵向平面通过销和容纳部的轴线的截面图，图5示出了行李箱处于中间位置时的相同的截面图。图6A示出了行李箱处于闭合位置时，沿横向平面通过销和容纳部的轴线的截面图；而图6B示出了该行李箱处于中间位置时的截面图，其中，截面沿销的轴线伸展，即垂直于第一子箱体的主平面伸展。
[0041]行李箱I设计为手推车。其包括第一子箱体10和第二子箱体20，这两个子箱体在它们的较短侧中的一侧通过公知的铰链51、52可枢转地彼此保持(见图3)。行李箱的长宽比约为7:4。
[0042]在与铰链相对的短侧，行李箱I包括闭锁机构30，其具有两个侧向设置的锁紧件31、32。这两个锁紧件可通过各移动一个操作元件31a、32a而解开。在与铰链相对的短侧，还设置有密码锁33，借助于该密码锁可以本身公知的方式锁上行李箱。最后，在该短侧，还设置有可缩回的伸缩手柄40，其同样可以公知的方式抽出。
[0043]在具有铰链的短侧，设置四个滚轮60，从而使得行李箱能够容易地移动。
[0044]在如图2、图5和图6B所示的中间位置，第一子箱体10和第二子箱体20的主面形成约12°的角。在如图3所示的打开位置，该角度约为100°。行李箱可以毫不费力地进一步打开至180°。
[0045]在两个子箱体10、20的与具有铰链51、52的短侧邻接的角落，分别容纳了保持装置的元件。在第一子箱体10中，在两个角落各形成一个壳体12、14，其中，侧面的外壁部分由该子箱体10构成。两个销11、13可移动地支承在壳体12、14中。销11、13包括中空圆柱形的基础部件11a、13a，在其前面，即朝向第二子箱体20的方向，连接有球形头部lib、13b。基础部件lla、13a在后端部具有指向外面的止挡件(图中未示出)。在基础部件lla、13a中收纳有压缩弹簧11c。
[0046]销11、13可线性移动地支承在壳体12的导向件12a中，在此，基础部件Ila的止挡件和导向件12a的相应元件向前和向后地限定了销11、13的路径。压缩弹簧Ilc 一方面支承在销11的基础部件Ila的前端部上，另一方面还支承在插入导向件12a中的圆柱12b上。由此使得压缩弹簧Ilc向销11施加向前的力。
[0047]在第二子箱体20中，在两个角落各形成一个壳体23、25，在此，侧面的外壁部分由子箱体20构成。在壳体23、25中构成具有弹性凸缘22a的容纳部22、24。该弹性凸缘包括多个由弹性合成材料制成并且其后端部被固定支承的弧段(Segmente)。这些弧段基本上构成直圆柱体的圆周表面，其横截面在前面部分接近弧段的自由端部处向内逐渐增大，从而形成倒勾。该横截面朝向弧段的自由端部方向收缩，从而在增大的横截面的两侧形成基本上呈圆锥形的导入区。
[0048]行李箱从其如图1、图4和图6A所示的闭合位置开始，有如下动作:首先在需要时打开密码锁33。然后操作闭锁机构30的锁紧件31、32，从而松开两个子箱体10、20在与铰链51、52相对侧的机械连接。由于存储在压缩弹簧Ilc中的弹力，子箱体10、20相对枢转直至如图2、图5和图6B所示销11、13的基础部件Ila到达其前止挡件。销11的球形头部Ilb在容纳部22、24中始终保持在弹性凸缘22a的后面。
[0049]现在，当需要进一步打开行李箱时，使用者以公知的方式在两个子箱体10、20上施加开启力，以使它们继续相对枢转。球形头部Ilb不能相对于子箱体10向前运动而是与子箱体10同行。当开启力超过某个最小力时，球形头部Ilb能够通过与弹性凸缘22a的弧段的向内扩大的横截面的共同作用，而向外推压弹性凸缘22a的弧段，由此开通了释放球形头部Ilb的路径。这种力的增长由于放大横截面的圆锥形背面而逐渐发生。由此使得球形头部Ilb可以离开容纳部22。最后，行李箱可以如同习惯的那样开启至其如图3所示的打开位置，并进一步开启至子箱体10、20之间的角度达到180°。
[0050]类似地可以实现行李箱的关闭:在球形头部Ilb与弹性凸缘22a接触之后，弹性凸缘22a的弧段将由于施加在子箱体上的闭合力而受到向外的推压，从而使球形头部Ilb能够进入容纳部22中。在接下来的关闭运动中，压缩弹簧Ilc被压缩，销11基本上移动至其后止挡件。
[0051]本发明并不限于所述实施例。尤其是根据本发明的行李箱可以具有其它的尺寸，并且所描述的与保持装置相独立的金属配件(例如锁或闭锁机构)可以完全不同地设计。
[0052]总而言之，本发明提供了一种适于作为旅行行李的行李箱，其能够实现更好的操作。
[0053]附图标记列表
[0054]I行李箱
[0055]10子箱体
[0056]11 销
[0057]Ila基础部件
[0058]Ilb球形头部
[0059]Ilc压缩弹簧
[0060]12 壳体
[0061]12a导向件
[0062]12b 圆柱
[0063]13 销
[0064]13a基础部件
[0065]13b球形头部
[0066]14 壳体[0067]20子箱体
[0068]22容纳部
[0069]22a 凸缘
[0070]23 壳体
[0071]24容纳部
[0072]25 壳体
[0073]30闭锁机构
[0074]31锁紧件
[0075]31a操作元件
[0076]32锁紧件
[0077]32a操作元件
[0078]33密码锁
[0079]40伸缩手柄
[0080]51 铰链
[0081]52 铰链
[0082]60 滚轮
【权利要求】
1.一种行李箱,包括 a)具有两个子箱体的箱体，所述子箱体沿该行李箱的第一侧可枢转地相互支承；和 b)闭锁机构，其位于行李箱的与所述第一侧相对的第二侧； 其特征在于， c)保持装置，其将所述两个子箱体可松开地相互保持在所述行李箱的部分打开的中间位置上，其中，将该保持装置设计为，通过克服开启力可使所述行李箱进一步打开，直至到达所述行李箱的打开位置。
2.如权利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述保持装置包括与两个子箱体中的第一子箱体相连接的第一元件和与两个子箱体中的第二子箱体相连接的第二元件，其中，所述第一元件包括具有倒勾区域的销，并且所述第二元件包括用于该销的容纳部，并且其中，所述容纳部具有可移动的凸缘段，用于与所述销的倒勾区域共同作用。
3.如权利要求2所述的行李箱，其特征在于，所述可移动凸缘段有弹性或被弹性支承。
4.如权利要求2或3所述的行李箱，其特征在于，所述第一元件的销可移动地支承在所述第一子箱体上。
5.如权利要求4所述的行李箱，其特征在于，所述销支承在弹簧机构上，该弹簧机构对所述销施加背向所述第一子箱体的力。
6.如权利要求2至5中任一项所述的行李箱，其特征在于，所述销和所述容纳部相对于所述行李箱的第一侧具有一定的间隔，该间隔为所述行李箱的第一侧和第二侧之间间距的10%-35%，优选为 15%-25%。
7.如权利要求2至5中任一项所述的行李箱，其特征在于，将所述销和所述容纳部设置在所述行李箱的侧缘区域，尤其是所述销和所述容纳部相对于与所述第一侧和所述第二侧相连的第三侧的间距小于所述行李箱的第三侧和与所述第三侧相对的第四侧之间的间距的15%，优选小于10%。
8.如权利要求2至7中任一项所述的行李箱，其特征在于，所述保持装置包括与所述第一子箱体相连接的第三元件和与所述第二子箱体相连接的第四元件，其中，所述第三元件具有带有倒勾区域的销、而所述第四元件具有用于该销的容纳部，或者，所述第四元件包括带有倒勾区域的销、而所述第三元件包括用于该销的容纳部。
9.如权利要求1至8中任一项所述的行李箱，其特征在于，在中间位置，所述第一子箱体的主面和所述第二子箱体的主面之间的角度为8° -20°，优选为12° -16°。
10.如权利要求1至9中任一项所述的行李箱，其特征在于，所述子箱体是形状稳定的。
11.如权利要求1至10中任一项所述的行李箱，其特征在于，所述行李箱的第一侧和第二侧之间的距离至少为所述行李箱的与所述第一侧和所述第二侧相连的第三侧和与该第三侧相对的第四侧之间间距的1.2倍，优选至少为1.3倍。
12.如权利要求1至11中任一项所述的行李箱，其特征在于，设置在一个所述子箱体内部的壳体，在该壳体中收纳有至少一个滚轮和所述保持装置的至少一个元件。
【文档编号】A45C13/00GK103989300SQ201410050468
【公开日】2014年8月20日 申请日期:2014年2月13日 优先权日:2013年2月14日
【发明者】彼得.埃尔茨贝格尔 申请人:瑞士箱包股份有限公司