摇摆健身车的结构的制作方法

本发明与运动训练装置有关，尤指一种摇摆健身车。

背景技术：

现代都市民众兴起运动的风潮，会上健身房或在自家购置一台健身车进行运动。已知的健身车的车体为固定式的，即车体固定于底架上，使用者稳定地乘坐在车体上，并通过持续踩踏以产生运动效果。

上述健身车的踩踏动作稍嫌单调，使用者容易产生不耐感而不能持续进行运动，因此业界开发了另一种健身车，其车体41如图5所示地枢设于底架4的一枢接部42上，使车体41可形成相对于底架4的左、右摇摆的动作，令使用者产生骑乘自行车的实际感受，提升运动时的趣味性。

为了运动时的安全考量，该底架4上位于该枢接部42的两侧分别设有一用以缓冲的弹性件43，供车体朝左、右摇摆时分别抵压于对应侧的弹性件43以获得缓冲阻力，避免使用者摔落受伤。上述已知结构中，该弹性件43呈直立状，其受压时产生高度方向上的变形，以提供高度方向上的缓冲阻力，但车体41的摇摆动作沿弧形轨迹进行，直立状的弹性件43恐难稳固支撑摇摆的车体41，而有安全性的疑虑。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种摇摆健身车的结构，其用以缓冲车体摇摆的阻尼装置提供水平方向的支撑，藉此确保车体获得稳固支撑，达到避免使用者摔落受伤的功效。

为达前述的目的，本发明提供一种摇摆健身车的结构，其包括有：

一底架，其设有一第一枢接部，供一车体枢设于该第一枢接部而可相对该底架左、右摇摆；

一支撑机构，其包括有两个分别位于该第一枢接部的左、右两侧的第一连杆，该第一连杆一端枢接该底架，另一端往高度方向延伸并与一第二连杆枢接，该第二连杆更与该车体枢接；该车体左、右摇摆时会带动该第一连杆及该第二连杆枢摆；

一阻尼装置，其沿水平方向设置且两端分别固定于两个第二连杆，并在两个第二连杆被该车体带动枢摆时产生阻尼作用。

在一实施例中，该底架在该第一枢接部的左、右两侧分别设有一供该第一连杆枢接的第二枢接部，而该第二连杆的长度小于该第一枢接部与该第二枢接部之间的距离。

在一实施例中，该支撑机构的两个第二连杆分别与该车体的枢接位置位于同一高度。

本发明的有益效果在于：

本发明提供一种摇摆健身车的结构，其用以缓冲车体摇摆的阻尼装置提供水平方向的支撑，藉此确保车体获得稳固支撑，达到避免使用者摔落受伤的功效。

附图说明

图1为本发明的立体示意图；

图2为本发明的局部放大示意图；

图3、图4为本发明的使用状态示意图；

图5为已知结构的平面示意图。

具体实施方式

请参阅图1、图2，所示为本发明提供的摇摆健身车的结构，其包括有一车体11及一底架1，其中该车体11为已知技术中任意型态的飞轮车结构，主要包括有车架、座椅、扶手、转动轮与踏板、阻力轮(图中均未示)等，而该底架1的前、后两端分别设有一第一枢接部12，该车体11则枢设于该第一枢接部12上，藉此令该车体11可相对该底架1产生左、右摇摆的动作。

承上，该底架1的前、后两端对应各第一枢接部12分别设有一支撑机构2，如图2所示，各支撑机构2包括有两个第一连杆21a、21b，分别位于该第一枢接部12的左、右两侧，该底架1在该第一枢接部12的左、右两侧分别设有一第二枢接部13a、13b，而该第一连杆21a、21b以其一端枢设于该第二枢接部13a、13b上。该第一连杆21a、21b的另一端朝高度方向延伸，并与一第二连杆22a、22b枢接，而该第二连杆22a、22b的另一端枢接至该车体11，其中，两个第二连杆22a、22b连接至该车体11的枢接位置位于同一高度。在本实施例中，上述该第二连杆22a、22b的长度小于该第一枢接部12与该第二枢接部13a、13b之间的距离，据此令该第一连杆21a、21b在该车体11在未进行摇摆的状态下呈朝该第一枢接部12方向倾斜的设置；细言之，位于该第一枢接部12左侧的第一连杆21a朝右侧倾斜，而位于该第一枢接部12右侧的第一连杆21b朝左侧倾斜。通过上述结构，当该车体11相对该底架1左、右摇摆时，会带动该第二连杆22a、22b并同时牵引该第一连杆21a、21b产生枢摆。

再者，两个第二连杆22a、22b上分别固定有一直立的支架23a、23b，并在该支架23a、23b的顶端设置一阻尼装置3，其为一可因受力而变化长度的装置，藉此吸收所受的力量而发生缓冲的作用。该阻尼装置3沿水平方向设置，并以其两端分别枢接于两个支架23a、23b的顶端，当该车体11相对该底架1左、右摇摆时，该第二连杆22a、22b会随着该车体11产生枢摆，进而带动两个支架23a、23b，使两个支架23a、23b之间的距离产生变化，因而压缩或拉伸该阻尼装置3，并得到吸收力量而缓冲的作用。

通过上述结构，当使用者操驾该车体11往左侧摇摆时，如图3所示，该车体11推动及拉动其两侧的第二连杆22a、22b，使两个支架23a、23b移动位置，进而压缩或拉伸该阻尼装置3，据此使该车体11往左侧摇摆的动作获得缓冲作用，能较为稳固地进行摇摆以避免使用者摔落受伤。此时由于该车体11往左侧摇摆带动该第二连杆22a、22b枢摆之故，该第一连杆21a、21b也随之产生枢摆，其中位于左侧的第一连杆21a即使受到牵引而朝左枢摆，但不会摆至超过其轴心的左方，藉此使该车体11的摇摆更加稳固地获得支撑。

另一方面，当使用者操驾该车体11往右侧摇摆时，如图4所示，该车体11推动及拉动其两侧的第二连杆22a、22b，使两个支架23a、23b移动位置，进而压缩或拉伸该阻尼装置3，据此使该车体11往右侧摇摆的动作获得缓冲作用，能较为稳固地进行摇摆以避免使用者摔落受伤。此时由于该车体11往右侧摇摆带动该第二连杆22a、22b枢摆之故，该第一连杆21a、21b也随之产生枢摆，其中位于右侧的第一连杆21b即使受到牵引而朝右枢摆，但不会摆至超过其轴心的右方，藉此使该车体11的摇摆更加稳固地获得支撑。