专利名称：架式机动车泊位系统的制作方法
技术领域：
本发明属于机动车泊位领域，特别是一种架式机动车泊位系统。
背景技术：
目前，机动车大部分都是单车平面停放，不仅占地面积较大，而且不利于安全管理。针对这一问题，有些车辆存放管理部门在地下或者地面修建了车库，在修建车库时，还采取了多层存放等办法，这样做，虽然解决了机动车集中存放的难题，但是车库建造成本较大，存放车辆时必须让司机自己将车开到指定泊位，给司机带来不便。
发明内容
本发明的目的，就是提出一种架式机动车泊位系统，采用集约式立体停放方式，使有限的停车空间可以停放更多的车辆。在停放机动车时，司机只要将车停靠在泊位系统门前，泊位系统便可以自行将车送至库内指定泊位，无需司机自己动手。
本发明所述的架式机动车泊位系统，其特征是该系统由厢式房体、顶盖和若干块泊位隔板组成多层、多间泊位，每个泊位底部有泊位输送带，两侧泊位中间有地下沟，底部沿纵深从泊位系统门外停车处到最里泊位铺设轨道，输送机动车装置置于轨道上，输送机动车装置外侧上部有厢板，下部有卷帘门，四角有立柱，底部有行走升降平台，行走升降平台与地面高度取平，上有平台输送带和操纵台，下面有固定支架，两端有车轮的轴固定在支架上，车轮能沿着轨道纵向滚动。
所述的泊位输送带内有直径相同的一个泊位动力辊和若干个泊位承重辊，将泊位输送带拉紧，泊位动力辊安装在靠近地下沟的外侧，泊位动力齿轮与泊位动力辊固定在同一个泊位动力齿轮轴上。
所述的平台输送带内有直径相同的二个平台动力辊和若干个平台承重辊，二个平台动力辊分别安在平台输送带两侧，平台承重辊均匀地布在平台输送带内，将平台输送带拉紧，主动力齿轮与平台动力辊固定在同一个主动力齿轮轴上，位于平台输送带另一侧的主动力齿轮轴轴端接驱动电机，传递齿轮中间有传递齿轮轴，连接板将主动力齿轮轴和传递齿轮轴连在一起，两轴可以自由转动，使主动力齿轮与传递齿轮始终保持啮合状态，连杆下端套在传递齿轮轴上，上端套在位于拉杆下半段的拉杆连轴上，拉杆下端套在固定在行走升降平台上的拉杆固定轴上，拉杆固定轴外侧安有带单向棘齿的锯齿板，拉杆上端有把手，按动把手使弹簧卡销离开锯齿板棘齿，将拉杆向前推动，拉杆连轴带动连杆，使传递齿轮轴带动传递齿轮下移，使传递齿轮与泊位动力齿轮离开，向后拉动拉杆，拉杆连轴带动连杆，使传递齿轮轴带动传递齿轮上移，使传递齿轮与泊位动力齿轮啮合，此时，拉杆内的弹簧卡销卡住锯齿板的棘齿，拉杆不会松动，始终使传递齿轮与泊位动力齿轮保持啮合状态。
所述的隔板上安装传感器，在每一个泊位靠近后壁附近安装一个限位传感器，在每一纵向二层以上的泊位入口安装一个高度传感器。
所述的输送机动车装置上的外测两根立柱每一根下部安装一个平台传感器。
所述的厢式房体中泊位排列可以是双侧的，也可以是单侧的。
本发明具有占地面积小、停放机动车泊位多、建造成本低、泊车时不须司机自己将车开进泊位等优点，适于居民小区、风景区、商场、酒店、机关企事业单位等集中泊车使用。
图1是本发明的主视图。
图2是本发明AA剖面俯视图。
图3是本发明行走升降平台与泊位输送带衔接部分主视图。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
该系统由厢式房体1、顶盖2、和若干块泊位隔板25组成多层、多间的若干泊位，泊位分布两侧摆放，每个泊位底部有泊位输送带7，两侧泊位中间有地下沟16，底部沿纵深从泊位系统门外停车处到最里泊位铺设轨道17，输送机动车装置3置于轨道17上，输送机动车装置3外侧上部有厢板，下部有卷帘门9，四角有立柱21，底部有行走升降平台26，行走升降平台26与地面高度取平，上有平台输送带11和操纵台27，下面有固定支架19，两端有车轮18的轴20固定在支架19上，车轮18能沿着轨道17纵向滚动，使输送机动车装置3能在泊位系统内纵向行驶。
所述的泊位输送带7内有直径相同的一个泊位动力辊6和若干个泊位承重辊8，将泊位输送带7拉紧。泊位动力辊6和泊位承重辊8将泊位输送带7拉紧后，泊位动力辊6转动时，泊位输送带7在摩擦力的作用下能够移动。同时，泊位承重辊8起到承重作用。泊位动力辊6安装在靠近地下沟16的外侧，泊位动力齿轮5与泊位动力辊6固定在同一个泊位动力齿轮轴37上。
所述的平台输送带11内有直径相同的二个平台动力辊12和若干个平台承重辊22，二个平台动力辊12分别安在平台输送带11两侧，平台承重辊12均匀地布在平台输送带11内，将平台输送带11拉紧，主动力齿轮13与平台动力辊12固定在同一个主动力齿轮轴30上，主动力齿轮13转动时，平台动力辊12同时转动，平台输送带11在摩擦力的作用下可以移动。位于平台输送带11另一侧的主动力齿轮轴30轴端接驱动电机28，传递齿轮15中间有传递齿轮轴29，连接板14将主动力齿轮轴30和传递齿轮轴29连在一起，两轴可以自由转动，使主动力齿轮13与传递齿轮15始终保持啮合状态，连杆31下端套在传递齿轮轴29上，上端套在位于拉杆33下半段的拉杆连轴34上，拉杆33下端套在固定在行走升降平台26上的拉杆固定轴35上，拉杆固定轴35外侧安有带单向棘齿的锯齿板36，拉杆33上端有把手32，按动把手32使弹簧卡销离开锯齿板36棘齿，将拉杆33向前推动，拉杆连轴34带动连杆31，使传递齿轮轴29带动传递齿轮15下移，使传递齿轮15与泊位动力齿轮5离开，向后拉动拉杆33，拉杆连轴34带动连杆31，使传递齿轮轴29带动传递齿轮15上移，使传递齿轮15与泊位动力齿轮5啮合，此时，拉杆33内的弹簧卡销卡住锯齿板36的棘齿，拉杆33不会松动，始终使传递齿轮15与泊位动力齿轮5保持啮合状态。
所述的隔板25上安装传感器，在每一个泊位靠近后壁附近安装一个限位传感器24，在每一纵向二层以上的泊位入口安装一个高度传感器4。
所述的输送机动车装置3上的外测两根立柱21每一根下部安装一个平台传感器23。
所述的厢式房体1中泊位排列可以是双侧的，也可以是单侧的。
将准备存放的机动车10停在本泊位系统门前行走升降平台26中的平台输送带11上，根据预定的停放泊位，按动操纵台27的按钮，输送机动车装置3在轨道17上运行，到指定一侧的指定一列泊位入口处停下，行走升降平台26沿着立柱21上行，到泊位指定层，在高度传感器4的感应下，行走升降平台26停止。平时，固定在行走升降平台26上的拉杆33为前推状态，传递齿轮15与泊位动力齿轮5离开。当机动车10位于泊位前准备停泊时，将拉杆33向后拉并固定，传递齿轮15与泊位动力齿轮5啮合。启动驱动电机28，调整旋转方向，使平台输送带11向泊位方向传动，在传递齿轮15的传动下，泊位动力齿轮5也向同一个方向传动，将机动车10移到泊位输送带7上，在该泊位的限位传感器24的作用下，机动车10移到指定位置自动切断电源，不会撞到后墙。车辆停稳后，将拉杆33推回原处，传递齿轮15与泊位动力齿轮5离开，行走升降平台26沿原路回到泊位系统门前待命。
在泊位系统另一侧存放机动车的方法与以上方法相似，只不过需要操纵位于行走升降平台26另一侧的拉杆33。
取车时，首先按动操纵台27的按钮，输送机动车装置3在轨道17上运行，到指定一侧的停放该机动车10泊位入口处停下，行走升降平台26停靠在泊位指定层前。将拉杆33向后拉，传递齿轮15与泊位动力齿轮5啮合后将拉杆33固定。启动驱动电机28，调整旋转方向，使平台输送带11向泊位外侧方向传动，在传递齿轮15的传动下，泊位动力齿轮5也向同一个方向传动，将机动车10从泊位输送带7移到平台输送带11上，行走升降平台26沿原路回到泊位系统门前，司机就可以将该车开走。
具体实施数据如下本泊位系统为三层、双侧，每层8个泊位，共有24个泊位。
每个泊位长5.2米，宽2米，高1.7米。
权利要求
1.一种架式机动车泊位系统，其特征是该系统由厢式房体(1)、顶盖(2)和若干块泊位隔板(25)组成多层、多间泊位，每个泊位底部有泊位输送带(7)，两侧泊位中间有地下沟(16)，底部沿纵深从泊位系统门外停车处到最里泊位铺设轨道(17)，输送机动车装置(3)置于轨道(17)上，输送机动车装置(3)外侧上部有厢板，下部有卷帘门(9)，四角有立柱(21)，底部有行走升降平台(26)，行走升降平台(26)与地面高度取平，上有平台输送带(11)和操纵台(27)，下面有固定支架(19)，两端有车轮(18)的轴(20)固定在支架(19)上，车轮(18)能沿着轨道(17)纵向滚动。
2.根据权利要求1所述的一种架式机动车泊位系统，其特征是所述的泊位输送带(7)内有直径相同的一个泊位动力辊(6)和若干个泊位承重辊(8)，将泊位输送带(7)拉紧，泊位动力辊(6)安装在靠近地下沟(16)的外侧，泊位动力齿轮(5)与泊位动力辊(6)固定在同一个泊位动力齿轮轴(37)上。
3.根据权利要求1所述的一种架式机动车泊位系统，其特征是所述的平台输送带(11)内有直径相同的二个平台动力辊(12)和若干个平台承重辊(22)，二个平台动力辊(12)分别安在平台输送带(11)两侧，平台承重辊(12)均匀地布在平台输送带(11)内，将平台输送带(11)拉紧，主动力齿轮(13)与平台动力辊(12)固定在同一个主动力齿轮轴(30)上，位于平台输送带(11)另一侧的主动力齿轮轴(30)轴端接驱动电机(28)，传递齿轮(15)中间有传递齿轮轴(29)，连接板(14)将主动力齿轮轴(30)和传递齿轮轴(29)连在一起，两轴可以自由转动，使主动力齿轮(13)与传递齿轮(15)始终保持啮合状态，连杆(31)下端套在传递齿轮轴(29)上，上端套在位于拉杆(33)下半段的拉杆连轴(34)上，拉杆(33)下端套在固定在行走升降平台(26)上的拉杆固定轴(35)上，拉杆固定轴(35)外侧安有带单向棘齿的锯齿板(36)，拉杆(33)上端有把手(32)，按动把手(32)使弹簧卡销离开锯齿板(36)棘齿，将拉杆(33)向前推动，拉杆连轴(34)带动连杆(31)，使传递齿轮轴(29)带动传递齿轮(15)下移，使传递齿轮(15)与泊位动力齿轮(5)离开，向后拉动拉杆(33)，拉杆连轴(34)带动连杆(31)，使传递齿轮轴(29)带动传递齿轮(15)上移，使传递齿轮(15)与泊位动力齿轮(5)啮合，此时，拉杆(33)内的弹簧卡销卡住锯齿板(36)的棘齿，拉杆(33)不会松动，始终使传递齿轮(15)与泊位动力齿轮(5)保持啮合状态。
4.根据权利要求1所述的一种架式机动车泊位系统，其特征是所述的隔板(25)上安装传感器，在每一个泊位靠近后壁附近安装一个限位传感器(24)，在每一纵向二层以上的泊位入口安装一个高度传感器(4)。
5.根据权利要求1所述的一种架式机动车泊位系统，其特征是所述的输送机动车装置(3)上的外测两根立柱(21)每一根下部安装一个平台传感器(23)。
6.根据权利要求1所述的一种架式机动车泊位系统，其特征是所述的厢式房体(1)中泊位排列可以是双侧的，也可以是单侧的。
全文摘要
本发明属于一种架式机动车泊位系统。该系统由厢式房体、顶盖和若干块泊位隔板组成多层、多间泊位，每个泊位底部有泊位输送带，两侧泊位中间有地下沟，底部沿纵深从泊位系统门外停车处到最里泊位铺设轨道，输送机动车装置置于轨道上，底部有行走升降平台，上有平台输送带和操纵台。将准备存放的机动车停在本泊位系统的平台输送带上，根据预定的停放泊位，即可自行送至指定层的泊位。本发明具有占地面积小、停放机动车泊位多、建造成本低、泊车时不须司机自己将车开进泊位等优点，适于居民小区、风景区、商场、酒店、机关企事业单位等集中泊车使用。
文档编号E04H6/20GK1932217SQ20061004798
公开日2007年3月21日 申请日期2006年10月8日 优先权日2006年10月8日
发明者齐宝利 申请人:齐宝利