专利名称：电气化铁路用接触网h型钢柱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种交通运输领域的装置，更为具体地讲，本实用新型涉 及一种铁路方面的装置，尤其是指一种电气化铁路用接触网H型钢柱。在国际 专利分类表中，本实用新型应该分为B61大类。
背景技术：
目前，在电气化铁路领域，已经广泛使用环形等径混凝土杆、格构式角钢 塔等类似的支柱，在铁路电气化方面确实发挥了不小作用。但在大规;漢建设高 速铁路的形势下，尤其是在时速超过200公里时，对于外形尺寸有一定限制时， 在对于弯矩和扭矩要有相当大要求的条件下，目前已有技术的各类产品已经无 法适应。 发明内容
本实用新型的发明目的在于针对已有技术的不足，提供一种外形尺寸相 当小的、在时速超过200公里时可以承受大弯矩和大扭矩的一种电气化铁路 用接触网H型钢柱。
本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的
所述的钢柱包括H型钢柱体1、法兰盘2、筋板、盖板4。
所述的盖板4位于所述的H型钢柱体1的顶端，并与所述的H型钢柱体 1的顶端焊接在一起。
所述的法兰盘2位于所述的H型钢柱体1的下端，并与所述的H型钢柱 体1的下端焊接在一起。
在所述的法兰盘2的上表面和所述的H型钢柱体1下端的外侧面焊接有
有垂直向筋板。
在所述的H型钢柱体1下端的中央处开有半圆孔11。
所述的法兰盘2包括第一法兰盘2-1、第二法兰盘2-2和第三法兰盘2-3。 在所述的第一法兰盘2-1上设有第一法兰盘开孔5,所述的第一法兰盘
开孔5均布在第一法兰盘2-1上。
在所述的第二法兰盘2-2上设有第二法兰盘开孔5',所述的第二法兰
盘开孔5'均布在第二法兰盘2-2上。
在所述的第三法兰盘2-3上设有第三法兰盘开孔5〃 ，所述的第三法兰
盘开孔5〃均布在第三法兰盘2-3上。
所述的筋板包括第一筋板3-1、第二筋板3-2、第三筋板3-3、第四筋板
3-4和第五筋板3-5。
所述的第一筋板3-1和第二筋板3-2为抹去三个角的三角形。
所述的第三筋板3-3为抹去二个角的三角形。
所述的第四筋板3-4为在相对于宽边处抹去二个角的长方形。
所述的第五筋板3-5为在相对于窄边处抹去二个角的长方形。
在沿H型钢柱体1的纵向均布焊接第四筋板3-4，所述的第四筋板3-4对
称地焊接在所述的H型钢柱体1 " H"截面的中间"一横"的上下两侧，所述
的第四筋板3-4与所述的"H"截面相平行。在所述的H型钢柱体1表面复
有一层锌层13。
所述的法兰盘为方形或多边形或圓形。
所述的方形为长方形或正方形，上述方形的四个角均为圆角。 所述的第一法兰盘开孔5为圆孔，所述的第二法兰盘开孔5'为圆孔，所 述的第三法兰盘开孔5〃为圓孔。
另外，在法兰盘、筋板和盖板4的表面上也均有锌层。
由于本实用新型采用了上述的技术方案，通过H型钢柱体1、法兰盘、筋 板和盖板4的连接关系的科学设计，本实用新型克服了已有技术的缺陷，在外 形尺寸符合严格要求的条件下，单柱能够承受240kN . m的弯矩和10kN m的 扭矩。本实用新型特别适用于接触网用支柱，其抗弯能力强、刚度大，提高了 承载能力。实验证明，在时速超过200公里时，其运行良好。
以下结合附图对本实用新型进行扼要说明，其中
附
图1为本实用新型的主^L图。
附图2为本实用新型的俯视图。
附图3-1为第一个实施例的法兰盘的正视图。
附图3-2为第二个实施例的法兰盘的正视图。
附图3-3为第三个实施例的法兰盘的正视图。
附图4-1为第一个实施例的H型钢柱体与法兰盘、筋板的连接示意图。 附图4-2为第二个实施例的H型钢柱体与法兰盘、筋板的连接示意图。 附图4-3为第三个实施例的H型钢柱体与法兰盘、筋板的连接示意图。 附图5-1为筋板的第一个实施例的正^L图。 附图5-2为筋板的第二个实施例的正视图。 附图5-3为筋板的第三个实施例的正视图。 附图5-4为筋板的第四个实施例的正^L图。 附图5-5为筋板的第五个实施例的正视图。 附图6为H型钢柱体的断面示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，其中 附
图1为本实用新型的主视图。在该附图中示出了电气化铁路用接触网 H型钢柱的整体构造，在使用状态本实用新型是垂直于地面的，因为限于纸面的 尺寸才如此绘出。从该附图中示出了 H型钢柱体l、法兰盘2、筋板、盖板4 的连接关系图。所述的盖板4位于所述的H型钢柱体1的顶端，并与所述的H 型钢柱体1的顶端焊接在一起，盖板4的设置是为了遮挡雨雪和增加本实用新 型的强度。所述的法兰盘2位于所述的H型钢柱体1的下端，并与所述的H 型钢柱体1的下端焊接在一起。在所述的法兰盘2的上表面和所述的H型钢 柱体1下端的外侧面焊接有垂直向筋板，如此设置筋板是为了便于本实用新 型的固定并增加固定的强度。另外，在所述的H型钢柱体1下端的中央处开有 半圆孔11，至于如此设置半圆孔11则是为镀锌作准备，另外也为了便于雨水的 冲洗。
附图2为本实用新型的俯视图。在该附图中，可以从另一个视角显示H型 钢柱体1、法兰盘2、筋板、盖板4的连接关系图。在沿H型钢柱体1的纵向 均布焊接第四筋板3-4，所述的第四筋板3-4对称地焊接在所述的H型钢柱体 1 " H，，截面的中间"一横"的上下两侧，所述的第四筋板3-4与所述的"H，， 截面相平行。因为该图其它内容和附图l类似，此处不再赘述。
附图3-1至附图3-3为三个实施例的法兰盘的正^L图。所述的法兰盘2 包括第一法兰盘2-l、第二法兰盘2-2和第三法兰盘2-3。从这三个图中可以 看到在第一法兰盘2-1上设有第一法兰盘开孔5，所述的第一法兰盘开孔5 均布在第一法兰盘2-1上。同样，在第二法兰盘2-2上设有第二法兰盘开孔 5',所述的第二法兰盘开孔5'均布在第二法兰盘2-2上；在第三法兰盘2-3
上设有第三法兰盘开孔5〃 ，所述的第三法兰盘开孔5〃均布在第三法兰盘2-3上。所述的第一法兰盘开孔5、第二法兰盘开孔5'和第三法兰盘开孔5〃 均为圓孔。至于圆孔的数量和大小则可以根据设计需要而定。所述的法兰盘 的形状为方形或多边形或圆形。
附图4-1、附图4-2和附图4-3所示出的分别为第一个实施例、第二个实 施例和第三个实施例的H型钢柱体与法兰盘、筋板的连接示意图。
附图5-1至附图5-5分别示出了筋板的第一至第五个实施例的正视图。 此处以附图4-1为例介绍H型钢柱体与法兰盘、筋板的相互连接关系在 该图中，法兰盘2 — 1位于所述的H型钢柱体1的下端，并与所述的H型钢柱 体1的下端焊接在一起，图中示出H型钢柱体1与法兰盘2 — 1是相互垂直的； 另外还能够看到在所述的法兰盘2的上表面和所述的H型钢柱体1下端的 外侧面焊接有有垂直向筋板，在该图中所显示的筋板为第一筋板3-1、第二筋 板3-2和第三筋板3-3，其中所看到的第二筋板3-2和第三第三筋板3-3仅是 一个侧面，也就是说，只能够看到第二筋板3-2和第三第三筋板3-3的厚度，至 于第二筋板3-2和第三筋板3-3的形状则从附图5-2和附图5-3中显示得更 为清楚。从该图中也可以看到在所述的H型钢柱体1下端的中央处开有半圓 孔ll。因为附图4-2和附图4-3所示出的内容和附图4-1所示出的类似，此处 不再赘述。
附图5-1至附图5-5分别示出了筋板的第一至第五个实施例的正视图。 其中，附图5-1所示出的为第一筋板3-1的正视图，附图5-2所示出的为第二 筋板3-2的正视图，附图5-3所示出的为第三筋板3-3的正视图，附图5-4 所示出的为第四筋板3-4的正视图，附图5-5所示出的为第五筋板3-5的正 视图。所述的第一筋板3-l和第二筋板3-2为抹去三个角的三角形，这可以
从图5-1的标号6-1、 6-2、 6-3以及图5-2的标号7-1、 7-2、 7-3所标示的 位置清楚地看得到，上述的三角形的区别仅是一个瘦一些，一个胖一些，胖一 些的三角形的强度要大一些。至于抹去三个角则是出于工艺和力学的考虑。 所述的第三筋板3-为3抹去二个角的三角形，这可以从图5-3的标号8-1、 8-2 所标示的位置清楚地看得到，所述的第四筋板3-4为在相对于宽边处^l未去二个 角的长方形，这可以从图5-4的标号9-1、 9-2所标示的位置清楚地看得到，所 述的第五筋板3-5为在相对于窄边处抹去二个角的长方形，这可以从图5-5 的标号10-1、 10-2所标示的位置清楚地看得到。
附图6为H型钢柱体的断面示意图,人图中可以看到H型钢柱体的主断面 12和其外侧的锌层13，设置锌层13主要是为了防锈和防腐蚀。
实验证明，本实用新型结构设计科学严密，工艺稳定，强度大,使用寿命长， 非常适用时速2 00 里以上的专线铁;洛。
权利要求1. 一种电气化铁路用接触网H型钢柱，其特征在于:所述的钢柱包括H型钢柱体(1)、法兰盘(2)、筋板、盖板(4)；所述的盖板(4)位于所述的H型钢柱体(1)的顶端，并与所述的H型钢柱体(1)的顶端焊接在一起；所述的法兰盘(2)位于所述的H型钢柱体(1)的下端，并与所述的H型钢柱体(1)的下端焊接在一起；在所述的法兰盘(2)的上表面和所述的H型钢柱体(1)下端的外侧面焊接有垂直向筋板。
2 .根据权利要求1所述的电气化铁路用接触网H型钢柱，其特征在于 在所述的H型钢柱体(l)下端的中央处开有半圓孔(ll)。
3 .根据权利要求1所述的电气化铁路用接触网H型钢柱，其特征在于 所述的法兰盘(2)包括第一法兰盘(2-1)、第二法兰盘(2-2)和第三法兰盘(2-3);在所述的第一法兰盘(2-l)上设有第一法兰盘开孔(5),所述的第一法兰 盘开孔(5)均布在第一法兰盘(2-1)上；在所述的第二法兰盘(2-2)上设有第二法兰盘开孔(5'),所述的第二法 兰盘开孔(5')均布在第二法兰盘(2-2)上；在所述的第三法兰盘(2-3)上设有第三法兰盘开孔(5〃 )，所述的第三法 兰盘开孔(5〃 )均布在第三法兰盘(2-3)上。
4 .根据权利要求1所述的电气化铁路用接触网H型钢柱，其特征在于 所述的筋板包括第一筋板(3-1)、第二筋板(3-2)、第三筋板(3-3)、第四筋板(3-4)和第五筋板(3-5); 所述的第一筋板(3-1)和第二筋板(3-2)为:l未去三个角的三角形； 所述的第三筋板(3-3)为抹去二个角的三角形； 所述的第四筋板(3-4)为在相对于宽边处抹去二个角的长方形； 所述的第五筋板(3-5)为在相对于窄边处抹去二个角的长方形。
5 .根据权利要求1所述的电气化铁路用接触网H型钢柱，其特征在于 在沿H型钢柱体(l)的纵向均布焊接第四筋板(3-4),所迷的第四筋板(3-4)对称地焊接在所述的H型钢柱体(l) " H，，截面的中间"一横"的上下两侧，所 述的第四筋板(3-4)与所述的"H"截面相平行。
6 .根据权利要求1所述的电气化铁路用接触网H型钢柱，其特征在于 所述的H型钢柱体(l)表面复有一层锌层(13)。
7 .根据权利要求1所述的电气化铁路用接触网H型钢柱，其特征在于 所述的法兰盘的形状为方形或多边形或圆形。
8 .根据权利要求7所述的电气化铁路用接触网H型钢柱，其特征在于 所述的方形为长方形或正方形，上述方形的四个角均为圆角。
9 .根据权利要求1所述的电气化铁路用接触网H型钢柱，其特征在于 所述的第一法兰盘开孔(5)为圓孔，所述的第二法兰盘开孔(5')为圆孔，所述的第三法兰盘开孔(5〃 )为圓孔。
专利摘要一种电气化铁路用接触网H型钢柱，主要特点在于所述的钢柱包括H型钢柱体1、法兰盘2、筋板、盖板4。所述的盖板4位于所述的H型钢柱体1的顶端，并与所述的H型钢柱体1的顶端焊接在一起。所述的法兰盘2位于所述的H型钢柱体1的下端，并与所述的H型钢柱体1的下端焊接在一起。在所述的法兰盘2的上表面和所述的H型钢柱体1下端的外侧面焊接有垂直向筋板。在所述的H型钢柱体1下端的中央处开有半圆孔11。实验证明，本实用新型结构设计科学，工艺稳定，强度大，使用寿命长，非常适用时速200公里以上的专线铁路。
文档编号E04H12/00GK201202296SQ20082011464
公开日2009年3月4日 申请日期2008年5月7日 优先权日2008年5月7日
发明者建 牛, 陈志强 申请人:建 牛