专利名称：整体钢筋混凝土预应力空心板张拉机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及预应力空心板的施工机械，特别是涉及一种整体预应 力空心板的施工机械。
背景技术：
目前，由预制构件厂制作的预应力空心板已不能适应建筑的需要。它的 缺点是整体性差，两块预应力空心板之间必然错缝，使楼板(天棚或地面)产生缝隙，一则 破坏室内的美感，二则一但楼上暖气或自来水跑水，会顺着缝隙流到楼下。为解决上述问 题，现在的建筑大都采用楼板整体浇筑。但空心板的浇筑工艺比较复杂，有些施工单位为了 改变上述缺陷，直接浇筑实心楼板，而实心楼板的隔音性较差，又影响了房屋的销售。有些 建筑商采用在楼板中埋设内填稻草的薄塑料管浇筑空心楼板，虽然隔音效果较好，但又增 加了成本。公开号为CN1278576A及公开号为CN1368585A的发明专利申请，分别公开了一 种预应力混凝土空心楼板的施工方法，但由于其工艺都不很成熟，都不易在实际施工中得 到应用；ZL0326022330是一种两面(楼体)拔管的张拉机(用来制作预应力空心楼板的设 备)，建筑物施工时，有一面(楼体)需设置垂直运输设备，对拔管有影响；由于两对轨道居 中布置，其施工三跨房屋时，轨道车需换位，引起施工效率降低；且轨道车作业时的行走对 其下部桁架产生附加弯矩，引起局部钢筋内力增加，对混凝土作业有影响。实用新型内容本实用新型的目的是提供一种全新的预应力空心板张拉机。它 具有在建筑物进行楼板施工时，完成整体预应力空心板的施工任务，使建筑物的楼板在防 渗漏，增加建筑物的刚度，减轻自重，提高隔音效果，降低成本等方面得到改善的特点，较 ZL0326022330重量轻、效率高、成本更低、更实用的优点。本实用新型由桥式可调钢架1、轨 道车2、轨道3、刮平轨道4、刮平轨道定位器5、刮板6构成；一对轨道3分别固定在桥式可 调钢架1的上玄杆两端的上面，轨道车2设在轨道3上，可沿轨道3长度方向行走，刮平轨 道4间隔设置在桥式可调钢架1的下面，由沿钢架1长度方向间隔设置的刮平轨道定位器 5连接固定在桥式可调钢架1的两个下玄杆之间的腹杆上，刮板6被压在相邻的刮平轨道4 的下面，可沿刮平轨道4的长度方向滑动；桥式可调钢架1由左钢架7、加长架8、右钢架9 通过销轴16连接成为一体；张拉机构10设在桥式可调钢架1的底脚外侧，锚具总成11设 在桥式可调钢架1的与张拉机构10相对的钢架底脚外侧，一对立板12分别位于桥式可调 钢架1的下面两端，上部与一对下玄杆的底部相连接，一个立板12底部外侧与加强条14相 连接，另一个立板12底部外侧与加强条14'相连接，两对筋板13分别斜向连接桥式可调 钢架1的两端两个下玄杆和加强条14、14'的外侧两端，加强条14、14'的中部通过中心线 水平间隔设有通透的垂直于中心线的钢筋孔道14"和两个位于外侧的定位孔33"，底脚 垫板15设在立板12的底部与立板12垂直相连；张拉机构10由山型支撑架28、拉臂30、梳 筋梁31、螺母32、定位销33、33'、横梁34构成；山型支撑架28的两个外支撑臂通过定位 销33与加强条14的定位孔33"垂直插入相连，支撑架的脊背上设置了两个拉臂孔道29， 一对拉臂30穿过拉臂孔道29分别与梳筋梁31的两端垂直相连，梳筋梁31上半部间隔设 置上部开口的U型钢筋通道31'与加强条14、14'上的钢筋通道14"相对应，山型支撑架 28中间的支撑臂为前端开口的U型支撑臂，梳筋梁31可以在其开口内滑动，拉臂30的臂身 上设有通长的T型螺纹，便于螺母32固定拉臂滑动的位置，梳筋梁31通过其前端的定位销
433'保持与加强条14的水平相对位置，一对拉臂30的另一端穿过横梁34的两端U型开口 部分，由螺母32固定横梁34在拉臂30上的位置，在横梁34与山型支撑架28的脊背之间 设有双作用千斤顶；锚具总成11由对开卡环垫片35、螺杆36、螺母37、垫片38构成；垫片 35的底面与螺杆36的顶面接触，螺杆36的另一端与螺母37由螺旋连接在一起，螺母37的 另一端压在垫片38上，由预应力钢筋的锚头依次将垫片35、螺杆36、螺母37、垫片38压紧 在加强条14的侧面上；刮平轨道定位器由压杆39、压板40、压板41、压板42、螺杆43、螺母 44构成；螺杆43的下部设有螺纹，一对压板42和螺母44分别从上下两个方向夹紧倒C型 刮平轨道4的上部，螺杆43的中部垂直设置了压杆39，压杆39的端部设有螺纹，根部设有 孔45，螺杆43穿过孔45，压板40和压板41分别从上下夹紧钢架下部的腹杆，并被螺母44 从根部压紧在压杆39和螺杆43上。轨道车2是由车体左钢架17、加长架18、右钢架19、销轴20、拔管机构20'、拔管 提升臂21、提升机构22、牵引钢丝绳23、A型牵引支架24、一对站笼25、行走机构26、布料 机构27构成；拔管提升臂21与车体左钢架17、加长架18、右钢架19通过销轴20依次连接 成一体，行走机构26设在车体的底部，提升机构22设置在拔管提升臂21的中部，牵引钢丝 绳23 —端连接拔管提升臂21的端部另一端绕过A型牵引支架24的顶部与车体钢架的中 部连接固定，A型牵引支架24底部固定在车体左钢架17的下玄杆上，一对站笼25分别吊 装在拔管提升臂21的根部和车体右钢架19的外侧，布料机构27设在车体钢架的上部一 侧，可沿车体钢架的长度方向行走。拔管机构20'由拔管限位器46、铁钩47、47'、滑轮48、48'、钢丝绳49、49'构 成；钢丝绳49的一端与卷扬机滚轴的左半部分连接，另一端绕过两个滑轮48并穿过拔管 限位器46与铁钩47的尾部相连，拔管限位器46安装在铁钩47和下部滑轮48之间，控制 模管的位移，铁钩47的头部钩在模管内的拉环上，钢丝绳49'的一端与卷扬机滚轴的右半 部分连接，用隔板与左半部分钢丝绳49隔离，另一端穿过车体钢架，向右钢架19方向绕过 两个滑轮48'与铁钩47'的尾部相连，用于反向牵引模管和刮板6;提升机构22由提升架 50、一对拉杆51、链轮52、链条53、前滚轮54、后滚轮55、支架总成56、链条支座57、油缸支 座58构成；提升架50吊装在拔管提升臂21的两个下玄杆上，拉杆51 —端与提升架50相 连，另一端通过滚轮55的轴连接链条支座57可沿拔管提升臂21的上玄杆依靠滚轮55行 走，链条支座57的另一端与链条53的一端连接，链条53的另一端绕过链轮52与油缸支座 58相连接，油缸支座58的底部安装在拔管提升臂21的上玄杆上，油缸支座58的顶部分别 与链条53和油缸根部连接，油缸的顶部连接支架总成56的一端，支架总成56的另一端与 链轮52的轴相连。布料机构27由小轨道59、布料斗60、下料管61、行走机构62构成；一对轨道59分 别同方向安装在车体钢架一侧的上玄杆和下玄杆的外侧面，布料斗60通过行走机构62挂 在轨道59上，可沿轨道行走，下料管61安装在布料斗60的底部。本实用新型的有益效果是在建筑物进行楼板施工时，完成整体预应力空心板的施 工，使建筑物的楼板在防渗漏、增加建筑物的刚度(与预制板相比)，减轻自重，隔声(与实 心板相比)，降低成本等方面得到改善。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明图1为本实用新型的整体组成示意图，其中空心模管65、墙体66、底模板67、空心
5楼板68、钢筋69是本实用新型的使用环境和条件，非本实用新型构成。图2为桥式可调钢架1组成示意图，其中左端模板70、中端模板71、右端模板72 是桥式可调钢架1的使用环境和条件，非桥式可调钢架1构成。对称中心73是对桥式可调 钢架1的结构组成形式进行说明。图3为图2的左视图，其中对称轴73'是对桥式可调钢架1的结构组成形式进行 说明。图4为轨道车2的组成示意图，其中卷扬74、电控箱75、泵站76是轨道车2的附
属装备。图5为图4中的局部放大图。图6为张拉机构10的组成俯示图，其中对称中心77是对张拉机构10的组成形式 进行说明，千斤顶78是张拉机构10的附属装备。图7是图6的主视图。图8为锚具总成11的主视图。图9为图8的左视图。图10为图7中垫片38的主视图。图11为图10的左视图。图12为本实用新型的刮平定位器5的主视图。图13为图12的左视图。图14为拔管机构20'和提升机构22组成示意图，其中油缸80是提升机构22的 附属装备。图15为图14中的局部放大图。图16为布料机构27的组成示意图。图17为桥式可调钢架1的组装示意图。
具体实施方式
具体实施方式
(见图1-图17)本实施方式由桥式可调钢架1、轨 道车2、轨道3、刮平轨道4、刮平轨道定位器5、刮板6构成；一对轨道3分别固定在桥式可 调钢架1的上玄杆两端的上面，轨道车2设在轨道3上，可沿轨道3长度方向行走，刮平轨 道4间隔设置在桥式可调钢架1的下面，由沿钢架1长度方向间隔设置的刮平轨道定位器 5连接固定在桥式可调钢架1的两个下玄杆之间的腹杆上，刮板6被压在相邻的刮平轨道4 的下面，可沿刮平轨道4的长度方向滑动；桥式可调钢架1由左钢架7、加长架8、右钢架9 通过销轴16连接成为一体；张拉机构10设在桥式可调钢架1的底脚外侧，锚具总成11设 在桥式可调钢架1的与张拉机构10相对的钢架底脚外侧，一对立板12分别位于桥式可调 钢架1的下面两端，上部与一对下玄杆的底部相连接，一个立板12底部外侧与加强条14相 连接，另一个立板12底部外侧与加强条14'相连接，两对筋板13分别斜向连接桥式可调 钢架1的两端两个下玄杆和加强条14、14'的外侧两端，加强条14、14'的中部通过中心线 水平间隔设有通透的垂直于中心线的钢筋孔道14"和两个位于外侧的定位孔33"，底脚 垫板15设在立板12的底部与立板12垂直相连；张拉机构10由山型支撑架28、拉臂30、梳 筋梁31、螺母32、定位销33、33'、横梁34构成；山型支撑架28的两个外支撑臂通过定位 销33与加强条14的定位孔33"垂直插入相连，支撑架的脊背上设置了两个拉臂孔道29， 一对拉臂30穿过拉臂孔道29分别与梳筋梁31的两端垂直相连，梳筋梁31上半部间隔设置上部开口的U型钢筋通道31'与加强条14、14'上的钢筋通道14"相对应，山型支撑架 28中间的支撑臂为前端开口的U型支撑臂，梳筋梁31可以在其开口内滑动，拉臂30的臂身 上设有通长的T型螺纹，便于螺母32固定拉臂滑动的位置，梳筋梁31通过其前端的定位销 33'保持与加强条14的水平相对位置，一对拉臂30的另一端穿过横梁34的两端U型开口 部分，由螺母32固定横梁34在拉臂30上的位置，在横梁34与山型支撑架28的脊背之间 设有双作用千斤顶；锚具总成11由对开卡环垫片35、螺杆36、螺母37、垫片38构成；垫片 35的底面与螺杆36的顶面接触，螺杆36的另一端与螺母37由螺旋连接在一起，螺母37的 另一端压在垫片38上，由预应力钢筋的锚头依次将垫片35、螺杆36、螺母37、垫片38压紧 在加强条14的侧面上；刮平轨道定位器由压杆39、压板40、压板41、压板42、螺杆43、螺母 44构成；螺杆43的下部设有螺纹，一对压板42和螺母44分别从上下两个方向夹紧倒C型 刮平轨道4的上部，螺杆43的中部垂直设置了压杆39，压杆39的端部设有螺纹，根部设有 孔45，螺杆43穿过孔45，压板40和压板41分别从上下夹紧钢架下部的腹杆，并被螺母44 从根部压紧在压杆39和螺杆43上。轨道车2是由车体左钢架17、加长架18、右钢架19、销轴20、拔管机构20'、拔管 提升臂21、提升机构22、牵引钢丝绳23、A型牵引支架24、一对站笼25、行走机构26、布料 机构27构成；拔管提升臂21与车体左钢架17、加长架18、右钢架19通过销轴20依次连接 成一体，行走机构26设在车体的底部，提升机构22设置在拔管提升臂21的中部，牵引钢丝 绳23 —端连接拔管提升臂21的端部另一端绕过A型牵引支架24的顶部与车体钢架的中 部连接固定，A型牵引支架24底部固定在车体左钢架17的下玄杆上，一对站笼25分别吊装 在拔管提升臂21的根部和车体右钢架19的外侧，布料机构27设在车体钢架的上部一侧， 可沿车体钢架的长度方向行走。拔管机构20'由拔管限位器46、铁钩47、47'、滑轮48、48'、钢丝绳49、49'构 成；钢丝绳49的一端与卷扬机滚轴的左半部分连接，另一端绕过两个滑轮48并穿过拔管 限位器46与铁钩47的尾部相连，拔管限位器46安装在铁钩47和下部滑轮48之间，控制 模管的位移，铁钩47的头部钩在模管内的拉环上，钢丝绳49'的一端与卷扬机滚轴的右半 部分连接，用隔板与左半部分钢丝绳49隔离，另一端穿过车体钢架，向右钢架19方向绕过 两个滑轮48'与铁钩47'的尾部相连，用于反向牵引模管和刮板6;提升机构22由提升架 50、一对拉杆51、链轮52、链条53、前滚轮54、后滚轮55、支架总成56、链条支座57、油缸支 座58构成；提升架50吊装在拔管提升臂21的两个下玄杆上，拉杆51 —端与提升架50相 连，另一端通过滚轮55的轴连接链条支座57可沿拔管提升臂21的上玄杆依靠滚轮55行 走，链条支座57的另一端与链条53的一端连接，链条53的另一端绕过链轮52与油缸支座 58相连接，油缸支座58的底部安装在拔管提升臂21的上玄杆上，油缸支座58的顶部分别 与链条53和油缸根部连接，油缸的顶部连接支架总成56的一端，支架总成56的另一端与 链轮52的轴相连。布料机构27由小轨道59、布料斗60、下料管61、行走机构62构成；一对轨道59分 别同方向安装在车体钢架一侧的上玄杆和下玄杆的外侧面，布料斗60通过行走机构62挂 在轨道59上，可沿轨道行走，下料管61安装在布料斗60的底部。工作原理在建筑物每一层墙体平口并支模板后，按建筑物的跨度调节桥式可调 钢架1的跨度，沿建筑物的外墙方向按图17所示组装钢架1，在组装好的钢架1上面安装一对轨道3，在轨道3上面安装轨道作业车2，在钢架1下面安装刮平轨道定位器5、刮平轨道 4、用锚具总成11和张拉机构10如图8、图6所示安装预先制作好的预应力钢筋，安装端模 板、侧模板，用千斤顶张拉钢筋到规定的长度，拧紧靠在山型支撑架28上的一对螺母32固 定钢筋，钢筋张拉完毕后开始铺底层混凝土，振捣密实后铺模管，浇筑第二层混凝土到规定 高度，用刮板6刮平上表面，振捣密实混凝土，用铁钩47抽出模管，并将模管提升后用铁钩 47'将模管牵引至钢架1组成的平台上，以便周转使用，手工修平混凝土表面，待混凝土达 到设计规定的强度后，旋转螺母32、37放松钢筋，卸下锚具总成11、张拉机构10，撤去轨道 车2和桥式可调钢架1，既完成整体预应力混凝土空心板的施工任务。
权利要求整体钢筋混凝土预应力空心板张拉机，它是由桥式可调钢架(1)、轨道车(2)、轨道(3)、刮平轨道(4)、刮平轨道定位器(5)、刮板(6)构成；其特征在于一对轨道(3)分别固定在桥式可调钢架(1)的上玄杆两端的上面，轨道车(2)设在轨道(3)上，可沿轨道(3)长度方向行走，刮平轨道(4)间隔设置在桥式可调钢架(1)的下面，由沿钢架(1)长度方向间隔设置的刮平轨道定位器(5)连接固定在桥式可调钢架(1)的两个下玄杆之间的腹杆上，刮板(6)被压在相邻的刮平轨道(4)的下面，可沿刮平轨道(4)的长度方向滑动；桥式可调钢架(1)由左钢架(7)、加长架(8)、右钢架(9)通过销轴(16)连接成为一体；张拉机构(10)设在桥式可调钢架(1)的底脚外侧，锚具总成(11)设在桥式可调钢架(1)的与张拉机构(10)相对的钢架底脚外侧，一对立板(12)分别位于桥式可调钢架(1)的下面两端，上部与一对下玄杆的底部相连接，一个立板(12)底部外侧与加强条(14)相连接，另一个立板(12)底部外侧与加强条(14′)相连接，两对筋板(13)分别斜向连接桥式可调钢架(1)的两端两个下玄杆和加强条(14)、(14′)的外侧两端，加强条(14)、(14′)的中部通过中心线水平间隔设有通透的垂直于中心线的钢筋孔道(14″)，底脚垫板(15)设在立板(12)的底部与立板(12)垂直相连；张拉机构(10)由山型支撑架(28)、拉臂(30)、梳筋梁(31)、螺母(32)、定位销(33)、(33′)、横梁(34)构成；山型支撑架(28)的两个外支撑臂通过定位销(33)与加强条(14)垂直相连，支撑架的脊背上设置了两个拉臂孔道(29)，一对拉臂(30)穿过拉臂孔道(29)分别与梳筋梁(31)的两端垂直相连，梳筋梁(31)上半部间隔设置上部开口的U型钢筋通道(31′)与加强条(14)、(14′)上的钢筋通道(14″)相对应，山型支撑架(28)中间的支撑臂为前端开口的U型支撑臂，梳筋梁(31)可以在其开口内滑动，拉臂(30)的臂身上设有通长的T型螺纹，便于螺母(32)固定拉臂滑动的位置，梳筋梁(31)通过侧面的定位销(33′)保持与加强条(14)的水平相对位置，一对拉臂(30)的另一端穿过横梁(34)的两端开口部分，由螺母(32)固定横梁(34)在拉臂(30)上的位置，在横梁(34)于山型支撑架(28)的脊背之间设有双作用千斤顶；锚具总成(11)由对开卡环垫片(35)、螺杆(36)、螺母(37)、垫片(38)构成；垫片(35)的底面与螺杆(36)的顶面接触，螺杆(36)的另一端与螺母(37)由螺旋连接在一起，螺母(37)的另一端压在垫片(38)上，由预应力钢筋的锚头依次将垫片(35)、螺杆(36)、螺母(37)、垫片(38)压紧在加强条(14)的侧面上；刮平轨道定位器由压 杆(39)、压板(40)、压板(41)、压板(42)、螺杆(43)、螺母(44)构成；螺杆(43)的下部设有螺纹，一对压板(42)和螺母(44)分别从上下两个方向夹紧倒C型刮平轨道(4)的上部，螺杆(43)的中部垂直设置了压杆(39)，压杆(39)的端部设有螺纹，根部设有孔(45)，螺杆(43)穿过孔(45)，压板(40)和压板(41)分别从上下夹紧钢架下部的腹杆，并被螺母(44)从根部压紧在压杆(39)和螺杆(43)上；轨道车(2)由车体左钢架(17)、加长架(18)、右钢架(19)、销轴(20)、拔管机构(20′)、拔管提升臂(21)、提升机构(22)、牵引钢丝绳(23)、A型牵引支架(24)、一对站笼(25)、行走机构(26)、布料机构(27)构成；拔管提升臂(21)与车体左钢架(17)、加长架(18)、右钢架(19)通过销轴(20)依次连接成一体，行走机构(26)设在车体的底部，提升机构(22)设置在拔管提升臂(21)的中部，牵引钢丝绳(23)一端连接拔管提升臂(21)的端部另一端绕过A型牵引支架(24)的顶部与车体钢架的中部连接固定，A型牵引支架(24)底部固定在车体左钢架(17)的下玄杆上，一对站笼(25)分别吊装在拔管提升臂(21)的根部和车体右钢架(19)的外侧，布料机构(27)设在车体钢架的上部一侧，可沿车体钢架的长度方向行走；拔管机构(20′)由拔管限位器(46)、铁钩(47)、(47′)、滑轮(48)、(48′)、钢丝绳(49)、(49′)构成；钢丝绳(49)的一端与卷扬机滚轴的左半部分连接，另一端绕过两个滑轮(48)并穿过拔管限位器(46)与铁钩(47)的尾部相连，拔管限位器(46)安装在铁钩(47)和下部滑轮(48)之间，控制模管的位移，铁钩(47)的头部钩在模管内的拉环上，钢丝绳(49′)的一端与卷扬机滚轴的右半部分连接，用隔板与左半部分钢丝绳(49)隔离，另一端穿过车体钢架，向右钢架(19)方向绕过两个滑轮(48′)与铁钩(47′)的尾部相连，用于反向牵引模管和刮板(6)；提升机构(22)由提升架(50)、一对拉杆(51)、链轮(52)、链条(53)、前滚轮(54)、后滚轮(55)、支架总成(56)、链条支座(57)、油缸支座(58)构成；提升架(50)吊装在拔管提升臂(21)的两个下玄杆上，拉杆(51)一端与提升架(50)相连，另一端通过滚轮(55)的轴连接链条支座(57)可沿拔管提升臂(21)的上玄杆依靠滚轮(55)行走，链条支座(57)的另一端与链条(53)的一端连接，链条(53)的另一端绕过链轮(52)与油缸支座(58)相连接，油缸支座(58)的底部安装在拔管提升臂(21)的上玄杆上，油缸支座(58)的顶部分别与链条(53)和油缸根部连接，油缸的顶部连接支架总成(56)的一端，支架总成(56)的另一端与链轮(52)的轴相连；布料机构(27)由小轨道(59)、布料斗(60)、下料管(61)、行走机构(62)构成。
专利摘要整体钢筋混凝土预应力空心板张拉机，它涉及预应力空心板的施工机械，特别是涉及一种整体预应力空心板的施工机械。本实用新型的一对轨道3分别固定在桥式可调钢架1的上弦杆两端的上面，轨道车2设在轨道3上，可沿轨道3长度方向行走，刮平轨道4间隔设置在桥式可调钢架1的下面，由沿钢架1长度方向间隔设置的刮平轨道定位器5连接固定在桥式可调钢架1的两个下弦杆之间的腹杆上，刮板6被压在相邻的刮平轨道4的下面，可沿刮平轨道4的长度方向滑动。本实用新型具有在建筑物进行楼板施工时，完成整体预应力空心板的施工任务，使建筑物的楼板在防渗漏，增加建筑物的刚度，减轻自重，提高隔音效果，降低成本等方面得到改善的优点。
文档编号E04G21/12GK201665942SQ200920244289
公开日2010年12月8日 申请日期2009年12月8日 优先权日2009年12月8日
发明者张正刚 申请人:张正刚