专利名称：立体车库的车架前立柱、前横梁和纵梁的连接结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种连接装置，特别是一种用于立体车库的车架前立柱、前横梁和纵 梁之间的连接装置。
背景技术：
随着社会的发展，城市个人汽车保有量日益上升，为了解决停车位占地面积与住 户商用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，开始被越来 越多的用户所接受。一般地，常见的立体车库的主体部分多为具有多层结构的立体车架，该车架为一 框架结构，通常包括有多个相互平行且竖直设置的前立柱、多个相互平行且竖直设置的后 立柱、水平设置的前横梁、水平设置的后横档以及设置在前立柱和后立柱之间的纵梁，其 中，前立柱、前横梁和纵梁之间分别两两垂直并连接于一体，后立柱、后横档和纵梁之间也 两两垂直且连接为一体。为了实现前立柱、前横梁和纵梁之间的固定连接以及后立柱、后横 档和纵梁之间的固定连接，现有技术中多采用在立柱和横梁的连接面之间直接通过销子定 位或螺钉紧固相连，这种连接方式虽然操作简单、施工方便，但是由于立柱和横梁相互垂直 设置，连接面的接触面积有限，采用销钉或螺钉直接连接的方式连接精度较低，连接强度和 连接刚度较差，从而会影响立体车库的连接可靠性和安全性，还会影响到立体车库的运行 精度和使用寿命。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种安装精度高、装 配便捷且连接更为安全可靠的立体车库的车架前立柱、前横梁和纵梁之间的连接结构。本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为该立体车库的车架前立柱、前横 梁和纵梁的连接结构，该连接结构包括有两两相互垂直的前立柱、前横梁和纵梁，其特征在 于所述的连接结构还包括有连接所述前立柱和前横梁的第一连接头以及连接所述前横梁 和纵梁的第二连接头；所述第一连接头包括有第一底板和垂直设置于该第一底板上的第一凸台，所述第 一底板和所述前立柱的侧壁固定相连，所述第一凸台和所述前横梁的横截面内腔插配相 连；所述第二连接头包括有第二底板和垂直设置于该第二底板上的第二凸台，所述第二凸 台和所述纵梁的横截面内腔插配相连，所述第二底板的相对两侧沿和所述前立柱相平行的 方向各外伸有第二侧翼，所述第二侧翼上开设有第二连接孔；其中，所述第一凸台在周面上开设有沿竖直方向贯穿的第一通孔，所述前横梁的 侧壁沿竖直方向开设有和所述第一通孔相对应的第一安装孔，所述第一通孔和第一安装孔 之内穿设有第一紧固件；所述第一凸台在周面上还开设有沿平行于所述纵梁方向贯穿的第 二通孔，所述前横梁的侧壁沿平行于所述纵梁方向开设有和所述第二通孔相对应的第二安 装孔，所述第二连接孔、第二通孔和第二安装孔内穿设有第二紧固件；
所述第二凸台在周面上开设有沿竖直方向贯穿的第三通孔，所述纵梁的侧壁沿竖 直方向开设有和所述第三通孔相对应的第三安装孔，所述第三通孔和第三安装孔之内穿设 有第三紧固件；所述第二凸台在周面上还开设有沿平行于所述前横梁方向贯穿的第四通 孔，所述纵梁的侧壁沿平行于所述前横梁方向开设有和所述第四通孔相对应的第四安装 孔，所述第四通孔和第四安装孔内穿设有第四紧固件。其中，上述的第一紧固件、第二紧固件、第三紧固件和第四紧固件可以为螺栓、螺 杆等现有技术中常见的各类紧固件。第一底板和前立柱侧壁之间的连接可以为粘接或焊接等各种连接方式，作为优 选，所述第一底板的相对两侧沿和所述后立柱相平行的方向外伸有第一侧翼，该第一侧翼 上开设有第一连接通孔，所述前立柱的侧壁上开设有和所述第一连接通孔相对应且贯穿该 前立柱的第一孔，所述第一连接孔和第一孔之内设置有第五紧固件。于是，第一底板和前立 柱侧壁之间可以通过螺栓等各种现有的紧固件固定连接为一体，安装更为简单、方便。作为进一步优选，所述的第一底板和第一凸台为一体成型，并且，所述第一侧翼上 还设置有第一加强筋，第一加强筋能够提高第一连接头的强度，提高连接刚度和强度。为了减轻连接头的重量，节省原材料，作为进一步优选，所述第一凸台的中心镂空 并形成第一孔腔，所述第一底板上开设有和所述第一孔腔相连通的第一开孔。作为优选，所述第二底板和第二凸台一体成型，并且，所述第二侧翼上设置有第二 加强筋。为了减轻重量，节省原材料，作为进一步优选，所述第二凸台的中心镂空并形成第 二孔腔，所述第二底板上开设有和所述第二孔腔相连通的第二开孔。与现有技术相比，本发明的优点在于首先，第一连接头和前横梁之间、第二连接 头和纵梁之间都是通过插配方式连接，装配方便，连接精度高；其次，由于采用插配连接方 式，使得前横梁内腔含有第一凸起，纵梁内腔含有第二凸起，从而提高了前横梁和纵梁在连 接部位的强度和刚度；再者，第一连接头和第二连接头分别通过横向和竖向设置的两个相 互垂直的紧固件实现双向固定，有效地控制车架的连接部在两个自由度方位的形变，确保 了立体车库的运行精度与使用安全性；最后，第一连接头、第二连接头均采用镂空结构，使 得连接头的加工用料省、整体重量减轻，从而能够节省立体车库连接部位的整体材料消耗、 降低生产成本，不仅改善了立柱和横梁的负荷条件，还大幅度地提高了立体车库的综合刚 度与使用寿命。
图1为本发明实施例立体车库的车架结构示意图。图2为图1中所示I部的立体分解图。图3为本发明实施例的连接结构局部剖视图之一(从第一连接头剖开)。图4为本发明实施例的连接结构局部剖视图之二(从第二连接头剖开)。图5为本发明实施例的第一连接头结构示意图。图6为本发明实施例的第二连接头结构示意图。
具体实施例方式以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。如图1 图6所示，为本发明的具体实施例，本实施例的连接结构主要实现立体车 库的车架前立柱1、前横梁2和纵梁3之间的连接，其中，图1所示的前立柱1、前横梁2和 纵梁3分别两两垂直，并且，本实施例的前立柱1、前横梁2和纵梁3分别为由两个形状与尺 寸相同且等断面的长条形构件相互交错嵌套而成的薄壁空心柱体，在前横梁2和纵梁3之 间设置有第一连接头4，前横梁2和纵梁3之间设置有第二连接头5。第一连接头4包括有第一底板41和垂直于该第一底板41设置的第一凸台42，第 一底板41和第一凸台42 —体成型，第一底板41具有沿第一凸台42的轴向外伸的两个相 对而设的第一侧翼411，每个第一侧翼411上开设有两个第一连接通孔412，前立柱1的侧 壁和第一底板41固定连接，该前立柱1的侧壁上开设有和相应的第一连接通孔412对应的 第一孔11，该第一孔11前后贯穿前立柱1的侧壁；为了降低前横梁2的负荷条件，第一凸台42的中心开设有第一孔腔421，第一底 板41上开设有和第一孔腔421相连通的第一开孔413，于是，第一凸台42呈镂空的箱体结 构且能够插配在前横梁2的横截面内腔之中，第一凸台42在箱体结构的四个周面上分别开 设有通孔，每两个相对而设的周面上开设的通孔相互对齐，其中，第一凸台42在周面上开 设有沿竖直方向贯穿的第一通孔422，前横梁2的侧壁沿竖直方向开设有和第一通孔422相 对应的第一安装孔21，第一凸台42在周面上还开设有沿平行于纵梁3方向贯穿的第二通孔 423，前横梁2的侧壁沿平行于纵梁3方向开设有和第二通孔423相对应的第二安装孔22 ；为了提高第一连接头4的强度和刚性，第一连接头4在第一底板41的两个第一侧 翼411上还分别设置有第一加强筋414。第二连接头5包括有第二底板51和垂直设置于该第二底板51上的第二凸台52， 第二底板51和第二凸台52同样一体成型，第二底板51具有沿垂直于第二凸台52的轴向 外伸的两个相对而设的第二侧翼511，每个第二侧翼511上也开设有两个第二连接孔512， 第二凸台52的第二底板51固定于前横梁2的侧壁上，第二连接孔512和开设于前横梁2 侧壁上的第二安装孔22相对应；为了减轻重量，节省加工材料，第二凸台52的中心开设有第二孔腔521，第二底板 51上开设有和第二孔腔521相连通的第二开孔513，于是，第二连接头5也呈镂空的箱体结 构且能够插配在纵梁3的横截面内腔之中，第二凸台52在周面上开设有沿竖直方向贯穿的 第三通孔522，纵梁3的侧壁沿竖直方向开设有和第三通孔522相对应的第三安装孔31，第 二凸台52在周面上还开设有沿平行于前横梁2方向贯穿的第四通孔523，纵梁3的侧壁沿 平行于前横梁2方向开设有和第四通孔523相对应的第四安装孔32 ；为了提高第二连接头 5的强度和刚性，第二连接头5在第二底板51的两个第二侧翼511上同样分别设置有第二 加强筋514。安装时，将第一连接头4的第一凸台42插入前横梁2的横截面内腔中，第一底板 41的第一连接孔412和前立柱1侧壁的第一孔11之内穿过第五螺栓65实现第一底板41 和前立柱1的固定相连；第一凸台42的第一通孔422和前横梁2侧壁上的第一安装孔21之内穿过第一螺 栓61，第二底板51的第二连接孔512、第一凸台42的第二通孔423和前横梁2侧壁上的第二安装孔22内穿过第二螺栓62，于是，第一连接头4的第一凸台42、前横梁2和第二连接 头5的第二底板51之间通过双向垂直的第一螺栓61和第二螺栓62固定连接于一体；再将第二连接头5的第二凸台52插入纵梁3横截面的内腔中，第二凸台52的第 三通孔522和纵梁3侧壁上的第三安装孔31之内穿过第三螺栓63，第二凸台52的第四通 孔523和纵梁3侧壁上的第四安装孔32内穿过第四螺栓64，于是，纵梁3通过第二连接头 5和前横梁2固定于一体。本实施例的前立柱1、前横梁2、第一连接头4、纵梁3和第二连接头5之间均采用 螺栓这种可拆式结构连接为一体，使得装配和拆卸都十分方便，而且为了确保第一连接头4 和前立柱1之间具有良好的安装精度，确保两者能够很好的贴合，前立柱1相对于第一连接 头4的侧壁上沿纵向设置有第一凸条12，第一连接头4在第一底板41的底部设置有能与第 一凸条12相配合的第一导槽415 ；同理，为了确保前横梁2和第二连接头5之间的安装精度，前横梁2的侧壁上沿纵 向设置有第二凸条23，第二连接头5在第二底板51的底部设置有能与第二凸条23相配合 的第二导槽515，于是，前立柱1侧壁上的第一凸条、前横梁2侧壁上的第二凸条在安装时能 够起到导向作用，方便第一连接头4和第二连接头5的装配定位，同时，提高了连接头和梁 柱之间的装配精度和贴合精度，提高装配的可靠性。本实施例的连接结构除可应用于立体车库外，同样适用于各类承载装置的梁柱连 接结构中。
权利要求
一种立体车库的车架前立柱、前横梁和纵梁的连接结构，该连接结构包括有两两相互垂直的前立柱(1)、前横梁(2)和纵梁(3)，其特征在于所述的连接结构还包括有连接所述前立柱(1)和前横梁(2)的第一连接头(4)以及连接所述前横梁(2)和纵梁(3)的第二连接头(5)；所述第一连接头(4)包括有第一底板(41)和垂直设置于该第一底板(41)上的第一凸台(42)，所述第一底板(41)和所述前立柱(1)的侧壁固定相连，所述第一凸台(42)和所述前横梁(2)的横截面内腔插配相连；所述第二连接头(5)包括有第二底板(51)和垂直设置于该第二底板(51)上的第二凸台(52)，所述第二凸台(52)和所述纵梁(3)的横截面内腔插配相连，所述第二底板(51)的相对两侧沿和所述前立柱(1)相平行的方向外伸有第二侧翼(511)，所述第二侧翼(511)上开设有第二连接孔(512)；其中，所述第一凸台(42)在周面上开设有沿竖直方向贯穿的第一通孔(422)，所述前横梁(2)的侧壁沿竖直方向开设有和所述第一通孔(422)相对应的第一安装孔(21)，所述第一通孔(422)和第一安装孔(21)之内穿设有第一紧固件；所述第一凸台(42)在周面上还开设有沿平行于所述纵梁(3)方向贯穿的第二通孔(423)，所述前横梁(2)的侧壁沿平行于所述纵梁(3)方向开设有和所述第二通孔(423)相对应的第二安装孔(22)，所述第二连接孔(512)、第二通孔(423)和第二安装孔(22)内穿设有第二紧固件；所述第二凸台(52)在周面上开设有沿竖直方向贯穿的第三通孔(522)，所述纵梁(3)的侧壁沿竖直方向开设有和所述第三通孔(522)相对应的第三安装孔(31)，所述第三通孔(522)和第三安装孔(31)之内穿设有第三紧固件；所述第二凸台(52)在周面上还开设有沿平行于所述前横梁(2)方向贯穿的第四通孔(523)，所述纵梁(3)的侧壁沿平行于所述前横梁(2)方向开设有和所述第四通孔(523)相对应的第四安装孔(32)，所述第四通孔(523)和第四安装孔(32)内穿设有第四紧固件。
2.根据权利要求1所述的立体车库的车架前立柱、前横梁和纵梁的连接结构，其特征 在于所述第一底板(41)的相对两侧沿和所述后立柱(1)相平行的方向外伸有第一侧翼(411)，该第一侧翼(411)上开设有第一连接通孔(412)，所述前立柱(1)的侧壁上开设有 和所述第一连接通孔(412)相对应且贯穿该前立柱(1)的第一孔(11)，所述第一连接孔(412)和第一孔(11)之内设置有第五紧固件。
3.根据权利要求2所述的立体车库的车架前立柱、前横梁和纵梁的连接结构，其特征 在于所述的第一底板(41)和第一凸台(42) —体成型，并且，所述第一侧翼(411)上还设 置有第一加强筋(414)。
4.根据权利要求1或2或3所述的立体车库的车架前立柱、前横梁和纵梁的连接结构， 其特征在于所述第一凸台(42)的中心镂空并形成第一孔腔(421)，所述第一底板(41)上 开设有和所述第一孔腔(421)相连通的第一开孔(413)。
5 根据权利要求1所述的立体车库的车架前立柱、前横梁和纵梁的连接结构，其特征 在于所述第二底板(51)和第二凸台(52) —体成型，并且，所述第二侧翼(511)上设置有 第二加强筋(514)。
6.根据权利要求1或5所述的立体车库的车架前立柱、前横梁和纵梁的连接结构，其特 征在于所述第二凸台(52)的中心镂空并形成第二孔腔(521)，所述第二底板(51)上开设 有和所述第二孔腔(521)相连通的第二开孔(513)。
全文摘要
一种立体车库的车架前立柱、前横梁和纵梁的连接结构，包括有两两相互垂直的前立柱、前横梁和纵梁，其特征在于还包括第一连接头和第二连接头；第一凸台周面上开设有第一通孔，前横梁开设有第一安装孔，第一通孔和第一安装孔之内穿设第一紧固件；第一凸台周面上开设有第二通孔，前横梁开设有第二安装孔，第二连接孔、第二通孔和第二安装孔内穿设第二紧固件；第二凸台周面上开设第三通孔，纵梁开设第三安装孔，第三通孔和第三安装孔之内穿设第三紧固件；第二凸台周面上还开设有第四通孔，纵梁开设第四安装孔，第四通孔和第四安装孔内穿设第四紧固件。与现有技术相比，本发明装配方便，连接精度高；第一连接头和第二连接头分别双向固定，控制连接部在两个自由度方位的形变，确保车库运行精度与使用安全性。
文档编号E04H6/08GK101979807SQ20101029242
公开日2011年2月23日 申请日期2010年9月22日 优先权日2010年9月22日
发明者朱建华 申请人:朱建华