立体圆盘车道分流和停车综合系统的制作方法
【专利摘要】一种立体圆盘车道分流和停车综合系统，采用分2层以上的圆盘立体分流车流，每个方向的道路在每一层只有一条车道，减少进入圆盘的车道，避免进入圆盘车流多而乱的情况，增加了岔口汇集车流的容量，保证岔口的车流通过量和道路流量相匹配，完美地解决了路口等待、红绿灯故障等问题，实现车流的渠化无缝分流。立体圆盘车道分流和停车综合系统的中间空间可以修建立体停车库、运动场、办公楼和商场等。若在城市中全部采用这种立体圆盘分流和停车综合系统进行道路车流的分流，道路上的车辆可以不停顿、不间断地流畅行驶，而且解决了城市停车场、运动场等公共设施点少面积小等问题，突破城市车辆容量的限制，找到了突破汽车工业发展瓶颈的解决方案。
【专利说明】立体圆盘车道分流和停车综合系统
所属【技术领域】
[0001]本发明涉及一种新型立体圆盘车道分流和停车综合系统，通过立体圆盘车道分流实现车流的完全渠化无缝分流，利用中间空间可以修建立体停车库、运动场和商场等。
【背景技术】
[0002]存在的问题:1、目前随着车辆的增加，城市中的停车位可谓一位难求，停车位的卖价越来越高，停车问题越来越成为汽车发展的瓶颈，如何求解城市停车难题已经刻不容缓了。2、城市中的交叉路口都是通过红绿灯来指挥交通的一旦红绿灯出现了故障、停电等原因，势必造成交通混乱。3、每次经过路口的时候几乎都要停下来等待绿灯亮起才能同行，浪费了时间，三条路口等待的车龙排出的尾气是城市空气污染的重要来源，是PM2.5的元凶。基于以上3个主要的问题，寻找解决的办法。
【发明内容】
[0003]在交通流量不是很高的乡镇岔口大都采用圆盘分流的形式，不需要红绿灯，由车辆自行选择分流的路口，但是对于交通流量很大的城市道路，双向2车道以上的岔口，很容易造成混乱，不宜采用这种交通分流形式。对于双向2车道以上的岔口，可以采用分2层以上的圆盘立体分流，即减少了进入圆盘的车道，每一层始终保证每个方向道路有一条车道，避免了进入圆盘车流混乱的情况，无形中增加了岔口汇集车流的容量，保证岔口的车流通过量和道路流量相匹配，完美地解决了路口等待、红绿灯故障等问题，行车更加流畅，城市更加环保。
[0004]采用立体分层分流，解决了圆盘交通流量匹配的问题，取消岔口的交通指挥灯，中间圆盘空地可以利用起来，做成圆柱形的停车场、运动场和商场等设施，充分利用了城市土地的价值。目前立体停车库已经是非常成熟的技术了，如果做成立体智能停车库，每一层可以停至少32辆车辆，如果做成5层以上的立体智能停车库，至少可以解决160辆车的停车难题。
[0005]如果将来道路上的车辆已经铺满道路，到了晚上车辆全部都可以停到岔口的停车库中。如果城市中全部采用这种立体圆盘分流系统，理论上讲只要有足够的停车位、一个城市能够容纳的车辆是无限的，所有的车辆不是在道路上不停地流动，就是在停车场里，道路上可以是连绵不绝、川流不息的车辆。
[0006]为了减少热岛效应、保护环境和提高景观，利用立体圆盘车道分流的圆柱形中间空地做成的停车库、运动场和商场，外墙可以用太阳能发电板和墙面绿化系统进行装饰。
[0007]立体圆盘车道分流和停车综合系统，不仅解决了各方向道路车辆渠化不间断分流的问题，而且解决了城市停车难，运动场等公共设施点少面积小等问题，突破城市车辆容量的限制，找到突破汽车工业发展的瓶颈的解决方案。
[0008]【专利附图】
【附图说明】和
【具体实施方式】
[0009]下面以一个双向3车道4条道路交汇的岔口为例，结合附图和实施方式，对本发明的【具体实施方式】等方面进行进一步地说明。
图1是盆口停车库立体不意图；
图2是地下一层交通平面示意图；
图3是地面层交通平面不意图；
图4是地上一层交通平面示意图；
图5是标准化岔口立体停车库规划示意图。
[0010]图1是岔口停车库立体示意图。对于一个双向3车道4条道路交汇的岔口，需要分成3层，确保车道流量相匹配，且每条道路都可以分流到任何一条道路上去。分别分为地下一层，采用灰色标识，地面层，采用黄色标识，地上一层，采用蓝色标识，中间做成圆柱形的停车场。al车道走地面层，从b3、d3、f3、h3车道出立体圆盘分流系统；a2车道走地下一层，从b2、d2、f2、h2车道出立体圆盘分流系统，上到地面；a3车道走地上一层，从bl、dl、fl、hl车道出立体圆盘分流系统，下到地面。同理，c、e、g道路上的3条车道从相应的车道进行分流。
[0011]图2是地下一层交通平面示意图，图3是地面层交通平面示意图，图4是地上一层交通平面示意图。可以看到，圆柱形停车场内，每层可以容纳32左右的车辆，外边是车辆的交通圈，里面是停车区，停车很方便。圆柱形停车场外是分为3层的交通分流层，每一层圆盘车道分里圈和外圈两条车道，里圈是转圈车道，外圈是进入车道和择道分流车道。通过*3->*1、*2->*2、*1->*3的分配，分流入口和出口有一定的距离，一方面限制了择道分流车辆的速度，另一方面为出圈车辆预留的足够的距离和时间进入出口。
[0012]图5是标准化岔口立体停车库规划示意图，如果一个城市全部采用这种立体圆盘分流系统进行道路车流的分流，可以不设红绿灯控制，道路上的车辆可以川流不息地行走，到达目的地后进入圆柱形停车库停车，然后步行至目的地。那么城市能够容纳的车辆数量理论上讲是无限的，完全可以实现城市中每人拥有一部或两部车的梦想。
【权利要求】
1.一种立体圆盘车道分流和停车综合系统，其特征是:一种新型立体圆盘车道分流和停车综合系统，通过立体圆盘车道分流实现车流的完全渠化无缝分流，利用中间空间可以修建立体停车库、运动场和商场等。
2.根据权利要求1所述的立体圆盘车道分流和停车综合系统，其特征是:采用分2层以上的圆盘立体分流，每一层始终保证每方向的道路有一条车道，减少了进入圆盘的车道，避免了进入圆盘车流混乱的情况，无形中增加了岔口汇集车流的容量，保证岔口的车流通过量和道路流量相匹配，完美地解决了路口等待、红绿灯故障等问题，实现车流的渠化无缝分流。
3.根据权利要求1所述的立体圆盘车道分流和停车综合系统，其特征是:每一层圆盘车道分里圈和外圈两条车道，里圈是转圈车道，外圈是进入车道和择道分流的车道。通过合理分配进入车道和驶出车道，实现分流入口和出口有一定的距离，一方面限制了择道分流车辆的速度，另一方面为出圈车辆预留了足够的距离和时间进入出口。
4.根据权利要求1所述的立体圆盘车道分流和停车综合系统，其特征是:利用车道分流系统中间的空地进行空间利用，可以做成停车库、运动场、商场和办公等公共商业用途的建筑，解决城市运动场地、停车场不足等问题。
5.根据权利要求1所述的立体圆盘车道分流和停车综合系统，其特征是:一个城市全部采用这种立体圆盘分流和停车综合系统进行道路车流的分流，可以不设红绿灯控制，道路上的车辆可以川流不息地行走，到达目的地附近进入圆柱形停车库停车，然后步行至目的地。那么城市能够容纳的车辆数量理论上讲是无限的，完全可以实现每人一部或两部车的梦想。
6.根据权利要求1所述的立体圆盘车道分流和停车综合系统，其特征是:为了减少热岛效应、保护环境和提高景观，利用立体圆盘车道分流的圆柱形中间空地做成的停车库、运动场和商场外墙可以用太阳能发电板和墙面绿化系统进行装饰。
【文档编号】E04H6/10GK104420678SQ201310397105
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2013年8月28日 优先权日:2013年8月28日
【发明者】王建山 申请人:王建山