一种管廊式地下停车系统及其建造方法与流程

本发明涉及市政地下空间技术领域，特别是一种管廊式地下停车系统及其建造方法。

背景技术：

随着汽车在百姓生活中的普及机动车辆数量增多，机动车停车难问题开始显现出来。在很多城市的行政单位、商务办公场所、型公共场所要么没有停车场，要么就是车位始终不够用。不少车主为了找一个停车位常常开着车在一个地方接着一个地方的找。要是到了周末，很多的公共场所就更难找个车位。由于停车问题的不到解决，机动车辆乱停放问题也随之增加。可以说，停车难诱发了不少车主的乱停车行为；反过来乱停车行为也加剧了停车难问题。“停车难”紧跟“行车难”已成为当前困扰很多城市道路交通发展的又一个普遍性的问题；在区域面积较小、地市中心繁华地带、大型商业网点集中的商业区、行政区，因吸引了大量车流、物流和人流，交通向心力较大，车位紧张，停车难度就更大。越是向市中心靠近，停车难的问题就越是明显。很多车主在市中心停车遇到停、取时间较长；取车时可能发生由于设施故障而取不出车的情况。

近年来随着我国城市地下空间建设的飞速发展，城市地下管廊的建设不断增多。由于主城区空间资源有限，为减少地下结构施工对周边环境的影响，城市地下管廊主要建设在城市道路之下，且建设深度一般集中在0～15m的范围内，属于浅埋地下结构；随着智能化停车系统在平层地下室的使用日益成熟，城市中心地带土地日益紧张，受原城建规划的限制，为解决地面单侧、地面平面停车占用大量城市稀缺的绿地资源及交通安全隐患，如将地面单侧、地面平面平移至浅层地表空间下，与成熟的地下空间施工工艺及自动化的泊车系统相结合，是本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、易于实现的管廊式地下停车系统及其建造方法。

为解决上述技术问题，本发明提供的管廊式地下停车系统，包括：置于道路路面下方浅层地表空间内的管廊、升降系统和平移系统，所述管廊由多个箱涵沿道路延伸方向拼接形成，各箱涵置于所述道路路基上；所述升降系统包括垂直设置的机动车出入升降库、可升降的轿厢，所述轿厢置于所述机动车出入升降库内进行升降运动，所述机动车出入升降库的顶端设置与道路路面相通的进口，该机动车出入升降库的底端设置与管廊相通的出口，所述平移系统包括可移动的滑台，该滑台可在所述管廊内、所述轿厢内移动，以使机动车可在进入轿厢内后由所述滑台运送至管廊内。

进一步，所述升降系统还包括减速电机、主动齿轮和链条，所述轿厢上设置被动齿轮，所述减速电机可驱动所述主动齿轮旋转，所述链条与所述主动齿轮、被动齿轮相啮合，以使所述减速电机旋转时可驱动轿厢升降。

进一步，所述升降系统还包括置于机动车出入升降库内底端的液压升降平台，所述机动车出入升降库的内壁设置竖直滑槽，所述轿厢的外壁设置与所述竖直滑槽滑动配合的凸台，所述轿厢固定设置在所述液压升降平台的顶端，以使液压升降平台移动时可带动轿厢沿滑槽升降。

进一步，所述箱涵为预制钢筋砼箱涵，可以有效提高施工效率。

进一步，所述箱涵为现浇箱涵，可确保强度，同时便于根据现场的实际情况调整尺寸，节省成本。

进一步，所述机动车出入升降库的进口置于非机动车道的外侧，避免影响机动车道通行。

进一步，所述箱涵的宽度与半幅道路路面的宽度相同，单个箱涵的长度为4m至6m。

进一步，所述管廊经横向箱涵与所述机动车出入升降库的出口相通。

上述管廊式地下停车系统的建造方法，包括如下步骤：

a、施工准备：包括进行测量放线定位、在主干道路面下明挖一条沟渠，做好沟渠的基础以获得达到符合道路规范要求的路基，并降水、清淤、砌筑围堰、清洗沟渠侧壁及路基顶面。

b、在沟渠内的路基上设置第一段箱涵底板、墙身的模板和对拉螺杆，进行底板钢筋、墙身钢筋的绑扎。

c、进行底板砼浇筑和墙身砼浇筑，底板和墙身成型后搭设满堂支架，设置顶板模板，进行顶板钢筋的捆扎。

d、浇筑顶板砼，养护。

e、重复上述步骤b至步骤d，即可获得多段现浇箱涵拼接构成的管廊。

f、沿所述非机动车道的外侧设置多个机动车出入升降库，该机动车出入升降库的出口经横向设置的横向箱涵与管廊相通，该机动车出入升降库内设置升降系统和平移系统，以构成管廊式地下停车系统。

进一步，所述步骤c中满堂支架包括经扣件相互连接的横杆、立杆和斜撑，所述立杆的顶端设置活动u型卡扣，该活动u型卡扣的顶端设置用于和顶板模板相接触的方木；所述横杆与立杆的连接处、横杆和斜撑的连接处、立杆和斜撑的连接处还设置承托扣件。

发明的技术效果：（1）本发明的管廊式地下停车系统，相对于现有技术，用箱涵沿道路拼接构成可停放机动车的管廊，并将管廊置于路面下方的浅层地表空间内，可以根据路面的长度设置足够长度的管廊，可提供足够数量的泊车位，解决了停车难的问题；（2）使用升降系统、平移系统和管廊相配合，实现地下泊车，能够充分利用城市道路的地下空间开发，也可以在道路两侧的绿化带进行建造；（3）施工时对满堂支架采用承托扣件进行强化支撑，确保支撑强度。

附图说明

下面结合说明书附图对本发明作进一步详细说明：

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的机动车出入管廊式地下停车系统的示意图；

图3是图1中的a-a向剖视图；

图4是图1中的b-b向剖视图；

图5是本发明中满堂支架的构件结构示意图。

图中：机动车道1，道路路基11，道路路面12，非机动车道2，绿化带3，机动车出入升降库4，链条41，减速电机42，主动齿轮43，轿厢44，滑台45，机动车5，箱涵6，顶板61，墙身62，底板63，横杆71，立杆72，斜撑73，方木74，承托扣件75，活动u型卡扣76，横向箱涵8。

具体实施方式

实施例1

如图1至图4所示，本实施例的管廊式地下停车系统，包括置于道路路面12下方浅层地表空间内的管廊、升降系统和平移系统，管廊由多个单节长度为6m的预制钢筋砼箱涵6（其他实施例也可以是现浇箱涵）沿道路延伸方向拼接形成，箱涵6的宽度与半幅道路路面12的宽度相同，各箱涵6置于道路路基11上；升降系统包括垂直设置的机动车出入升降库4、可升降的轿厢44，机动车出入升降库4的进口置于非机动车道2的外侧（可以设置在绿化带3上，也可以设置在绿化带3的外侧），避免影响机动车道1通行。

升降系统包括减速电机42、主动齿轮43和链条41，轿厢44上设置被动齿轮，减速电机42的输出轴驱动主动齿轮43旋转，链条41与主动齿轮43、被动齿轮相啮合，以使减速电机42旋转时可驱动轿厢44升降，机动车出入升降库4的顶端设置与道路路面12相通的进口，该机动车出入升降库4的底端设置与管廊相通的出口，机动车出入升降库4的出口经横向箱涵8与管廊相通。平移系统包括可移动的滑台45，滑台45上设置马达，滑台45底端设置由马达驱动的滑轮，构成管廊的箱涵6的底板上、轿厢44内按照规划设置滑移轨道，以使滑台45可由马达驱动在管廊内、轿厢44内按照预设的路线移动，将机动车5在进入轿厢44内后由滑台45运送至管廊的相应位置进行停放。

实施例2

在实施例1的基础上，本实施例的管廊式地下停车系统存在如下变型：本实施例的升降系统包括置于机动车出入升降库4内底端的液压升降平台，机动车出入升降库4的内壁设置竖直滑槽，轿厢的外壁设置与竖直滑槽滑动配合的凸台，轿厢44固定设置在液压升降平台的顶端，以使液压升降平台移动时可带动轿厢44沿滑槽升降。

实施例3

上述现浇式箱涵构成的管廊的建造方法，可在市政道路修建、扩建、市政管网综合改造工程中实施，采用钢架支模进行分段浇筑施工，接缝处采用止水、防渗处理，混凝土达到设计要求时，进行底板混凝土面层的浇筑；具体包括如下步骤：

a、施工准备：包括进行测量放线定位、在主干道路面下明挖一条沟渠，做好沟渠的基础以获得达到符合道路规范要求的路基11，并降水、清淤、砌筑围堰、清洗沟渠侧壁及路基顶面。

b、在沟渠内的路基上设置第一段箱涵底板63、墙身62的模板和对拉螺杆，进行底板钢筋、墙身钢筋的绑扎。

c、进行底板砼浇筑和墙身砼浇筑，底板63和墙身62成型后搭设满堂支架，设置顶板模板，进行顶板钢筋的捆扎。

d、浇筑顶板砼，养护。

e、重复上述步骤b至步骤d，即可获得多段现浇箱涵6拼接构成的管廊。

f、沿非机动车道2的外侧按照规划设置多个机动车出入升降库4，该机动车出入升降库4的出口经横向设置的横向箱涵8与管廊相通，该机动车出入升降库4内设置升降系统和平移系统，以构成管廊式地下停车系统。

满堂支架包括经扣件相互连接的横杆71、立杆72和斜撑73，立杆72的顶端设置活动u型卡扣76，该活动u型卡扣76的顶端设置用于和顶板模板相接触的方木74；横杆71与立杆72的连接处、横杆71和斜撑73的连接处、立杆72和斜撑73的连接处还设置承托扣件75。

实施时，钢管脚手架的立杆72纵、横向间距设为0.9m、横杆71步距1.2m，方木74采用60x80方料，双扣件；并对模板支撑方木74的荷载、强度、抗剪、扰度进行计算；同时板底支撑钢管进行计算，以确保施工安全。

对于采用的承托扣件75加普通扣件的双扣件安装模式，其抗滑移性能的计算如下:按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范培训讲座》刘群主编，p96页，双扣件承载力设计值取16.00kn，

按照扣件抗滑承载力系数0.80，该工程实际的旋转双扣件承载力取值为12.80kn.

纵向或横向水平杆与立杆连接时，扣件的抗滑承载力按照下式计算（规范5.2.5）：

r≤rc

其中rc——扣件抗滑承载力设计值，取12.80kn;

r——纵向或横向水平杆传给立杆的竖向作用力设计值

计算中r取最大支座力，r=12.101kn;

r<12.80kn，所以双扣件抗滑承载力的设计计算满足要求。

工程主体混凝土全部采用商品砼，汽车泵浇注，选定的砼公司应进行资质报审，批准后才能使用，坍落度宜控制在12-15厘米。施工缝留在底板面以上40厘米，应作成凹缝防水，墙板和顶板一次完成，不再留施工缝。每次砼施工时，必须按照规范要求留设试块，现场取样制作，并应增加同条件养护试块。

采用本发明的建造方式，只要在非机动车道2外侧的绿化带3上建造一部单体式的机动车出入升降库，占地面积仅为50平方米，也可以与其他公用建筑物合用，道路管廊内还可以结合市政管网进行共同分布；因此，此项发明能够充分利用城市道路的地下空间开发，也可以在道路两侧的绿化带进行建造。

根据道路的长度，可以将全路段建成为地下管廊式，进行分段、分区安装机动车出入升降库房。如构成一条1000米的单侧地下式管廊停车基本满足150辆车位。本发明大大提高了停车库的停车率。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的精神所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。