一种上旋式车库的制作方法

本发明涉及汽车车库技术领域，尤其涉及一种上旋式车库。

背景技术：

小型的升降式汽车车库在目前已十分常见，其多用于家庭中，小型的升降式汽车车库的主要特点就是停车量虽然不大，但分为上层停车板和下层停车地面(汽车停到上层停车板后，上层停车板可以升起，而上层停车板下方的下层停车地面还可以进行停车)。与传统的地面平铺式停车方式相比，小型的升降式汽车车库的空间利用率相对更高。不过，小型的升降式汽车车库虽然提高了空间利用率和相对停车量，但在进行上层停车板下降时，需要先开走下层停车地面上的汽车来进行避让，较为不便。

技术实现要素：

本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供了一种结构合理，可以实现分层式停车，当上层停车结构下降时，无需先开走下层停车地面上的汽车来进行避让，使用效率相对较高的上旋式车库。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种上旋式车库，其特征是，包括

固定在地面上的底基座；

与底基座转动连接的立柱，所述立柱转动的中心为立柱轴线，底基座上设有用于带动立柱转动的转动电机；

若干上停车结构，所述上停车结构包括停车板、与停车板连接的固定板、可相对立柱上下滑动的滑套及用于带动滑套相对立柱滑动的升降电梯，滑套与立柱滑动连接，在一个上停车结构中：滑套与固定板连接。

作为优选，各上停车结构沿立柱周向均匀分布。

作为优选，所述转动电机的输出端设有主动齿轮，立柱上设有与主动齿轮啮合的从动齿轮，从动齿轮与立柱同轴连接。

作为优选，所述上停车结构海包括设置在停车板底部的推杆缸体、设置在停车板底部的保护缸体及若干设置在停车板底部的且平行布置的横滑杆，保护缸体下方设有保护触发板，横滑杆与停车板滑动连接，横滑杆的滑动方向水平且与横滑杆长度方向平行，保护缸体内设有与保护缸体滑动密封配合的保护活塞，保护活塞滑动方向竖直，保护活塞将保护缸体内分隔成保护油腔及保护空腔，保护活塞通过竖活塞杆与保护触发板连接，保护空腔处在保护触发板与保护油腔之间，保护空腔内设有竖弹簧，竖弹簧一端连接保护活塞，竖弹簧另一端连接保护缸体，所有横滑杆均与同一块主推板连接，推杆缸体内设有与推杆缸体滑动密封配合的推杆活塞，推杆活塞滑动方向水平，推杆活塞将推杆缸体内分隔成推杆油腔及推杆空腔，推杆活塞通过横活塞杆与主推板连接，推杆空腔处在主推板与推杆油腔之间，保护油腔与推杆油腔之间通过联动油管连通，保护油腔、推杆油腔及联动油管内均充满液压油，联动油管为金属波纹管，立柱上设有横外杆，横外杆上设有用于接触横滑杆的保护横档杆，在竖直方向上，保护横档杆处在保护触发板上方，在横滑杆长度方向上，主推板处在保护横档杆与推杆空腔之间。

作为优选，所述横外杆竖直投影处在任一停车板竖直投影范围外，保护横档杆竖直投影处在任一停车板竖直投影范围外，保护横档杆水平布置，在一个上停车结构中：保护横档杆垂直于横滑杆长度方向。

作为优选，所述保护触发板水平布置，保护触发板包括基板层及设置在基板层下表面上的弹性接触层，基板层与竖活塞杆连接，基板层与立柱滑动连接，基板层滑动方向水平。

作为优选，在一个上停车结构中：横滑杆靠近保护横档杆的一端为保护端，横滑杆远离保护横档杆的一端为支撑端，停车板远离保护横档杆的一侧设有水平布置的铰轴及两块平行布置的凸板，停车板靠近保护横档杆的一侧设有前竖挡板,铰轴轴线水平且垂直于横滑杆长度方向，铰轴与所有凸板转动连接，铰轴上设有三角导向台，三角导向台具有上表面、下表面、支撑面及两个侧面，上表面、下表面及支撑面均平行于铰轴轴线，铰轴轴线垂直于侧面，下表面接触各横滑杆且下表面水平，在横滑杆长度方向上，保护端处在支撑端与保护横档杆之间，铰轴处在支撑面与停车板之间，上表面与下表面之间成60度角，上表面与支撑面之间成60度角，下表面与支撑面之间成60度角。

本发明的有益效果是：结构合理，可以实现分层式停车，当上层停车结构下降时，无需先开走下层停车地面上的汽车来进行避让，使用效率相对较高；下层有车时，可以有效对下层车辆进行保护。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1中a处的放大图；

图3是本发一个上停车结构处的结构示意图；

图4是本发明推杆缸体处的结构示意图；

图5是本发明保护缸体处的结构示意图；

图6是本发明三角导向台处的结构示意图。

图中：底基座1、横外杆11、保护横档杆12、立柱2、停车板3、滑套31、铰轴32、凸板33、前竖挡板34、固定板4、推杆缸体5、推杆油腔5a、推杆空腔5b、推杆活塞51、横活塞杆52、保护缸体6、保护油腔6a、保护空腔6b、保护活塞61、竖活塞杆62、竖弹簧63、横滑杆7、主推板71、保护触发板8、基板层81、弹性接触层82、三角导向台9、上表面9a、下表面9b、支撑面9c、侧面9d、弹性支撑层91。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1至图6中所示，一种上旋式车库，其特征是，包括

固定在地面上的底基座1；

与底基座转动连接的立柱2，所述立柱转动的中心为立柱轴线，底基座上设有用于带动立柱转动的转动电机；

若干上停车结构，所述上停车结构包括停车板3、与停车板连接的固定板4、可相对立柱上下滑动的滑套31及用于带动滑套相对立柱滑动的升降电梯，滑套与立柱滑动连接，在一个上停车结构中：滑套与固定板连接。

各上停车结构沿立柱周向均匀分布。

所述转动电机的输出端设有主动齿轮，立柱上设有与主动齿轮啮合的从动齿轮，从动齿轮与立柱同轴连接。

使用本发明时，当需要在某个停车板上停车或从停车板上取车时，若该停车板下方无车，则与该停车板同属一个上停车结构的升降电梯可直接带动停车板下降至地面附近，停车或取车完成后，升降电梯带动停车板上升复位即可。若停车板下方有车，则转动电机可带动立柱、停车板等一起转动，停车板转动至下方无车的位置后(停车板的固定位置是确定的，停车板转动后，宜转动另一个停车板原来所处的位置，即从整体上来看，各停车板之间只是转动调换了一下位置，整体结构和格局未变)，升降电梯可直接带动停车板下降至地面附近，然后可停车或取车，停车或取车完成后，升降电梯带动停车板上升复位即可(转动电机无需工作，仅实现上下方向上的复位即可)。

所述上停车结构海包括设置在停车板底部的推杆缸体5、设置在停车板底部的保护缸体6及若干设置在停车板底部的且平行布置的横滑杆7，保护缸体下方设有保护触发板8，横滑杆与停车板滑动连接，横滑杆的滑动方向水平且与横滑杆长度方向平行，保护缸体内设有与保护缸体滑动密封配合的保护活塞61，保护活塞滑动方向竖直，保护活塞将保护缸体内分隔成保护油腔6a及保护空腔6b，保护活塞通过竖活塞杆62与保护触发板连接，保护空腔处在保护触发板与保护油腔之间，保护空腔内设有竖弹簧63，竖弹簧一端连接保护活塞，竖弹簧另一端连接保护缸体，所有横滑杆均与同一块主推板71连接，推杆缸体内设有与推杆缸体滑动密封配合的推杆活塞51，推杆活塞滑动方向水平，推杆活塞将推杆缸体内分隔成推杆油腔5a及推杆空腔5b，推杆活塞通过横活塞杆52与主推板连接，推杆空腔处在主推板与推杆油腔之间，保护油腔与推杆油腔之间通过联动油管连通，保护油腔、推杆油腔及联动油管内均充满液压油，联动油管为金属波纹管，立柱上设有横外杆11，横外杆上设有用于接触横滑杆的保护横档杆12，在竖直方向上，保护横档杆处在保护触发板上方，在横滑杆长度方向上，主推板处在保护横档杆与推杆空腔之间。

所述横外杆竖直投影处在任一停车板竖直投影范围外，保护横档杆竖直投影处在任一停车板竖直投影范围外，保护横档杆水平布置，在一个上停车结构中：保护横档杆垂直于横滑杆长度方向。

所述保护触发板水平布置，保护触发板包括基板层81及设置在基板层下表面上的弹性接触层82，基板层与竖活塞杆连接，基板层与立柱滑动连接，基板层滑动方向水平。

当需要停车板下降时，升降电梯可带动停车板下降。但有时，可能并不能避免下层有车，但停车板还是下降这一意外情况的出现(如操作者疏忽了)。而在本实施例中，以图3中视角为例进行描述，当意外情况出现，即停车板下降时，停车板下方有车。则保护触发板会接触到下方汽车，继而带动竖活塞杆、保护活塞上移，竖弹簧拉长，保护油腔中的液压油流向推杆油腔，推杆活塞、横活塞杆右移，并通过主推板带动各横滑杆右移，使得横滑杆右端达到或经过保护横档杆上方，从而当停车板继续下降时，横滑杆会架靠在保护横档杆上方，整个停车板及设置在停车板上的各结构无法继续下移，可对下方汽车进行有效保护。而若下方是无车的，则保护触发板在接触地面之前，横滑杆是不会右移的，也就是说，在保护触发板触地之前，横滑杆不可能架靠在保护横档杆上方，而当保护触发板触地后，横滑杆所在位置已经低于保护横档杆，此时即使横滑杆右移，也不会架靠在保护横档杆，所以该情况下停车板是可以下降到地面附近的，可以顺利在停车板上停车或取车。而停车板、保护触发板等结构复位时，在竖弹簧作用下、保护活塞、推板活塞、横滑杆等结构可复位。横滑杆会向左移动，从而在上升过程中不会接触到保护横档杆。

在一个上停车结构中：横滑杆靠近保护横档杆的一端为保护端，横滑杆远离保护横档杆的一端为支撑端，停车板远离保护横档杆的一侧设有水平布置的铰轴32及两块平行布置的凸板33，停车板靠近保护横档杆的一侧设有前竖挡板34,铰轴轴线水平且垂直于横滑杆长度方向，铰轴与所有凸板转动连接，铰轴上设有三角导向台9，三角导向台具有上表面9a、下表面9b、支撑面9c及两个侧面9d，上表面、下表面及支撑面均平行于铰轴轴线，铰轴轴线垂直于侧面，下表面接触各横滑杆且下表面水平，在横滑杆长度方向上，保护端处在支撑端与保护横档杆之间，铰轴处在支撑面与停车板之间，上表面与下表面之间成60度角，上表面与支撑面之间成60度角，下表面与支撑面之间成60度角。

以图3中视角为例进行描述，停车板顺利落到地面附近时，由于地面会推动保护触发板上移、最终带动橫滑杆右移，所以在保护触发板触地之前，橫滑杆左端(支撑端)会完全离开三角导向台下方，三角导向台沿着铰轴左转，最终支撑面与地面齐平并触地，此时，三角导向台的上表面就是汽车开上停车板或离开停车板时的导向面，有助于降低停车、取车难度，并且三角导向台可以作为支撑限位，避免停车板等结构下降过度而导致保护缸体等结构损坏。而汽车开上停车板后(以汽车从左向右开上停车板为例)，前竖挡板可以避免汽车向前溜坡，停车板上升后，在竖弹簧作用下、保护活塞、推板活塞、横滑杆等结构可复位。横滑杆会向左移动并重新将三角导向台顶至图3所示位置，从而三角导向台可以避免汽车向后溜坡，可有效避免停车板升起后停车板上汽车因前溜坡或后溜坡而导致的安全事故。